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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Problèmes de conservation des batteries au plomb. Encyclopédie de la radioélectronique et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Chargeurs, batteries, cellules galvaniques Le degré d'activité d'émission de gaz lors du stockage des batteries dépend des méthodes choisies pour leur conservation ou leur conservation, qui, à leur tour, affectent les performances des batteries lors de leur fonctionnement ultérieur. Il a été établi [1] que dans le processus de conservation, notamment à des températures positives, des batteries au plomb inondées, une autodécharge des batteries et une corrosion des conducteurs de courant, principalement l'électrode positive, et une libération intense d'O2 et H2 dans l’atmosphère sont observés. Cela entraîne une perte de capacité de la batterie et, par conséquent, une réduction de sa durée de vie. Il a également été établi que l'intensité du dégagement gazeux dépend dans une certaine mesure des caractéristiques de conception des conducteurs de descente, en partie de l'alliage à partir duquel ils sont fabriqués. Ainsi, à partir des batteries avec des câbles de courant en alliage Pb + 3,8% Sb, le gaz émis est 1,5 à 2 fois inférieur, et avec des câbles de courant en alliage Pb + 0,085% Ca - 8 à 11 fois moins par rapport aux batteries de série. (Pb + 6,3%Sb +0,17%As). L'auteur, sur la base d'observations de la conservation à long terme des batteries au plomb, a systématisé des recommandations pratiques qui permettent à la fois de réduire le niveau d'émissions de gaz et d'assurer les performances ultérieures [2]. Les batteries neuves sont : non chargées, avec électrolyte, chargées à sec. Les batteries non chargées sont très rares. Lors du marquage, les batteries non chargées portent la lettre « H ». De telles batteries sont assemblées en un bloc sans soumettre les plaques au moulage, c'est-à-dire charge dans des bains spécialisés. Ils peuvent être conservés sans trop de dommages pendant cinq à six ans, voire plus. Dans de tels cas, il est obligatoire de bien visser les bouchons et de s'assurer de l'étanchéité du volume interne de la batterie. Des batteries neuves avec électrolyte rempli peuvent être placées sur la voiture et conduites immédiatement, mais pour continuer les performances de la batterie, il est recommandé d'effectuer un cycle de contrôle et d'entraînement pour celle-ci : d'abord la décharger avec un courant égal à 0,1 capacité, pour une tension de 10,4 V avec une densité d'électrolyte de 1,24 g/cm3, puis chargez de la manière habituelle. Le plus utile est d'acheter une batterie inondée. En règle générale, il est facturé selon toutes les règles de l'usine. L'électrolyte qu'il contient est propre et testé. Avant de quitter l'usine, un fabricant réputé, même en usine, fait passer chaque batterie dans la chambre dite « PITOK ». A cet effet, une batterie en bon état est court-circuitée pendant 200 ms. Le courant atteint une valeur élevée - jusqu'à 800 A. Mais il convient de noter que GOST 959-91 ne prévoit pas un tel contrôle. Cependant, une batterie assemblée avec des défauts (par exemple, avec des contacts de cavalier mal soudés) ne quittera pas l'atelier de l'usine après de tels tests. Il est clair que les batteries de nombreuses sociétés étrangères ne résisteront pas à de tels tests, car ces batteries ont généralement des plaques minces (inférieures à 1 mm). Les plaques épaisses (d'une section de 1,4 mm ou plus) sont capables de résister à des surcharges importantes : démarrer le moteur en hiver ou sortir d'un marécage ou d'une flaque d'eau avec le démarreur ne causera pas beaucoup de dommages à une telle batterie. Il ne faut pas oublier que stocker une batterie remplie d'électrolyte pendant plus d'un an sans fonctionnement est une « très vieillesse » et que deux ans de stockage sans fonctionnement sont une « mort certaine ». Cela signifie qu'une fois l'électrolyte ramené à la normale, la batterie ne peut être stockée que dans un état chargé pour éliminer les effets nocifs de la sulfatation. La sulfatation des électrodes est accélérée lorsqu'elles sont stockées pendant une longue période sans recharge. Pour éviter cela, une condition préalable au stockage normal des batteries acides à électrolyte est leur recharge systématique. Cette recharge s'effectue une fois par mois : pour les petites batteries avec un courant de 10 heures, pour les grosses batteries (Q>30 Ah) avec un courant correspondant au deuxième étage de la courbe de charge, jusqu'à l'apparition de signes de fin de charge. pour 2 heures. Pour un stockage longue durée avec électrolyte, vous pouvez mettre des batteries qui fournissent au moins 90 % de la capacité nominale. Les batteries chargées avec électrolyte doivent être stockées dans une pièce fraîche à une température ne dépassant pas 0°C. Cela ralentit l'autodécharge, le dégagement de gaz et la corrosion des plaques pendant leur inactivité. La durée de conservation maximale des batteries à électrolyte, qui n'ont pas d'impact négatif sur la capacité et la durée de vie des batteries à électrolyte, est : à une température ne dépassant pas 0°C - jusqu'à 1,5 an, à une température d'au moins 20°C - jusqu'à 9 mois. La température minimale ne doit pas dépasser 30°C. Les batteries stockées à des températures inférieures ou égales à 0°C ne peuvent être vérifiées qu'une fois par mois et il est nécessaire de surveiller la densité de l'électrolyte et sa température. Les batteries chargées à sec diffèrent des autres en ce que leurs plaques sont chargées (formées) avant assemblage, puis lavées et séchées à l'air chaud à une température de 60 à 180°C à une vitesse de flux d'air de 2 à 6 m/s. Les batteries chargées à sec peuvent être stockées dans une pièce sèche et fermée à t = 5...30°C avec des bouchons borgnes bien vissés pendant 1 an sans dommage, 2 ans - tolérable, et plus - non recommandé. Vous devez faire attention aux spécificités de la préparation des batteries chargées à sec pour la recharge après un stockage à long terme. Pour ce faire, les batteries sont remplies d'électrolyte dont la densité est inférieure de 0,02 g/cm3 à la densité de fonctionnement. Au plus tôt 20 minutes et au plus tard 2 heures après le remplissage de l'électrolyte, sa densité doit être vérifiée. Si la densité de l'électrolyte ne diminue pas de plus de 0,03 g/cm3 par rapport à la densité de l'électrolyte versé, la batterie peut être mise en service sans charge ; si la densité de l'électrolyte diminue de plus de 0,03 g/cm3 , la batterie doit alors être initialement chargée. Littérature
Auteur : M. I. Marfin
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