Rembobinage des ancres : une expérience d'amateur. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Où commence le rembobinage ? Bien sûr, en vérifiant les performances de l'ED. Pour commencer, l'ED est connecté à une source de tension d'alimentation. Si l'arbre d'induit du DC EM est immobile ou tourne lentement, l'induit peut être défectueux. Cependant, il peut y avoir d'autres raisons, par exemple : blocage de l'arbre avec de la rouille, bagues « cassées », usure des balais et du collecteur, affaissement des ressorts, graisse sèche. Pour déterminer la cause du dysfonctionnement, démontez l'ED. Un fil noir avec de l'émail qui s'effrite au niveau de l'ancre indique un dysfonctionnement de l'ancre. Si visuellement l'ancre semble bonne, vous devez la vérifier avec un testeur d'ancre spécial, par exemple E-236.

En l'absence d'un tel dispositif, un ohmmètre (de préférence électronique) mesure la résistance des enroulements entre les plaques collectrices. La différence à la baisse dans la résistance de certains enroulements indique un court-circuit entre spires, une résistance très élevée indique un mauvais contact aux points de fixation ou de soudure du fil d'enroulement aux plaques collectrices, et l'absence de lectures d'ohmmètre pour une rupture dans l'enroulement . Malheureusement, il peut être difficile de déterminer un tel dysfonctionnement d'induit comme un court-circuit entre spires en raison de la grande section de fil utilisée dans les enroulements et du petit nombre de spires. S'il n'a pas été possible de détecter un dysfonctionnement, mais que des doutes subsistaient, il est possible d'assembler un ED avec une bonne ancre connue.

Pour mesurer le claquage de l'isolant sur le boîtier, mesurer la résistance entre les plaques collectrices et l'arbre de l'induit avec un ohmmètre. Si la résistance d'isolement est inférieure à 10 kOhm, l'armature est considérée comme cassée. Lors de la connexion d'une perceuse électrique, d'un aspirateur, d'un mélangeur à une source d'alimentation, extérieurement, les dysfonctionnements de l'armature se manifestent par une diminution de la vitesse, une forte étincelle des brosses ("feu tous azimuts"), un échauffement important de l'armature, en l'absence de réaction à la mise sous tension et la présence d'une odeur d'isolant brûlé. Une vérification détaillée commence par une boîte de vitesses, un interrupteur, un régulateur de vitesse, des balais, ainsi que des condensateurs anti-étincelles et antibruit, avec une vérification de la rupture des fils, des défauts de roulement. Après cela, l'appareil est finalement démonté et l'ancre est vérifiée. Les méthodes de test sont les mêmes que pour les armatures DC EM. Un dysfonctionnement typique uniquement pour les armatures AC EM est un endommagement mécanique de l'enroulement par des particules étrangères qui sont entrées par les trous de ventilation.

L'armature défectueuse est préparée pour le rembobinage. Dans le même temps, le diamètre du fil est mesuré avec un micromètre (d'abord avec de l'émail, puis sans émail), le nombre de tours dans la section est compté, la méthode d'enroulement est déterminée, ainsi que l'ordre de connexion des enroulements aux plaques collectrices. Les résultats de mesure obtenus sont comparés aux données de référence et la valeur la plus proche est sélectionnée. Le fait est que lors de la mesure, une erreur est presque toujours introduite en raison d'un fil déformé (même après un alignement soigneux) et de l'impossibilité d'un dénudage parfait. Dans l'ED utilisé dans la technologie automobile, les paramètres restants sont déterminés lors du déroulement des enroulements d'induit. Toutes les données sont enregistrées en détail et le schéma d'enroulement est également dessiné. De telles mesures protègent contre d'éventuelles erreurs.

Il est plus difficile de déterminer les paramètres d'enroulement dans les ancres des appareils électroménagers: les enroulements sont imprégnés d'un vernis spécial pour améliorer la qualité de l'isolation et fixer les spires, ce qui empêche l'enroulement des spires lors du démontage et entraîne une rupture dans le fil fin. Dans ce cas, les fils soudés au collecteur sont déconnectés et les débuts et fins des enroulements sont déterminés à l'aide d'un ohmmètre. Si la mesure n'a pas permis de découvrir le circuit d'enroulement, l'enroulement est déroulé à l'aide d'une source de tension réglable de 0 à 12 V. Pour ce faire, une tension est appliquée au début et à la fin de l'un des enroulements et l'augmente lentement jusqu'à ce que le le fil de bobinage commence à chauffer. Avec le bon choix de tension, le fil ramollit facilement le vernis sans surchauffer.

Déroulez le fil avec une pince à épiler, en retirant en temps voulu l'excédent de fil. Pour retirer l'ancien enroulement, les parties frontale et arrière de l'enroulement dépassant du fer sont coupées avec un cutter sur un tour ou une scie à métaux. Le fil restant est chassé des rainures avec une tige métallique ronde. Le diamètre de la tige est choisi pour qu'elle passe à l'intérieur de la gorge avec un jeu minimum, sans coincement. Dans certains cas, pour faciliter l'élimination du fil résiduel, l'armature est chauffée.

Après le nettoyage final, les revêtements isolants d'extrémité sont restaurés. Des morceaux cassés de superpositions en plastique sont collés et ceux en carton brûlé sont refaits. Pour faciliter l'opération laborieuse de découpe d'un profil complexe de la garniture, celle-ci est simplifiée. Un cercle en carton découpé avec un trou percé au centre est placé sur l'arbre de l'armature et collé au fer. Sur le revêtement finalement collé, les zones inutiles situées au-dessus des rainures de fer sont brûlées avec un clou chaud. Du côté du collecteur, le patch à coller est coupé en deux parties. De plus, des inserts en carton spécial (pressboard) sont insérés dans les rainures du fer, nécessaires pour isoler le fil du fer. L'insert est découpé de telle sorte que lorsqu'il est placé dans la rainure, ses bords dépassent de 5 mm vers l'extérieur. Les DC ED utilisés dans les voitures sont moins exigeants sur la qualité de l'isolation. Il est acceptable d'utiliser n'importe quel carton mince, même du papier.

Les circuits d'enroulement de la plupart des EM automobiles sont simples, il n'y a donc généralement aucun problème lors du rembobinage, ce qui ne peut pas être dit des circuits d'enroulement des appareils électroménagers.

La figure 1 montre un schéma d'enroulement de l'armature d'un aspirateur, la figure 2 - une perceuse, la figure 3 - un mélangeur.

Comme vous pouvez le voir, une section peut avoir de un à trois enroulements. Ce facteur détermine le nombre de fils enroulés simultanément. S'il y a trois enroulements dans la section, trois bobines de fil sont nécessaires, etc. Lors de l'enroulement, des étiquettes sont utilisées pour indiquer le début et la fin de chaque enroulement. Afin de ne pas s'emmêler dans les fils après le bobinage, toutes les bobines sont numérotées et des étiquettes sont apposées en fonction de ces numéros. L'ordre de numérotation sur les étiquettes est : « n 1,1 » ; "à 1,1" ; "n 1,2" ; "k 1,2", où les lettres "n", "k" sont le début et la fin, le deuxième chiffre est le numéro de section, le troisième chiffre est le numéro d'enroulement.

L'enroulement de l'armature d'un mélangeur avec ce type d'enroulement, comme sur la Fig. 3, est plus difficile. Il utilise un fil plus fin, deux fois plus de tours et un enroulement continu. Pour faciliter l'enroulement, une "aiguille" spéciale est utilisée. Il peut être fabriqué à partir d'un stylo plume en plastique sans stylet. Un raffinement simple consiste à percer un trou dans le capot arrière et à coller un batiste de 5 ... 7 mm de long à l'avant du stylo plume. Le fil est passé à travers "l'aiguille" par derrière. Le bobinage rappelle un peu la couture.

Pour sceller les fils dans les rainures, lors de l'enroulement des ancres, il est pratique d'avoir deux bâtons (un bâton rond, en forme de clou, et l'autre plat, en forme de règle) en matériau non métallique (plastique, textolite, bois).

S'il y a trois enroulements dans la section, l'enroulement se fait avec trois fils à la fois. Habituellement, le sens d'enroulement est de gauche à droite, dans le sens opposé, il est moins courant, mais cette option doit être gardée à l'esprit lors de la détermination du schéma d'enroulement. Dans ce cas, l'erreur est détectée trop tard, seulement après l'assemblage de l'ED. Il se manifeste par la rotation de l'ancre dans le sens opposé. Dans ce cas, vous pouvez tenter de remédier à la situation en intervertissant les fils reliés aux balais.

Pour protéger l'émail du fil contre les dommages, les bords saillants du carton comprimé sont pressés contre les coins de la fente de l'armature avant l'enroulement. Une fois l'enroulement terminé, ces bords sont coupés et rentrés dans la rainure avec un bâton plat. Pour la fixation finale du fil, des cales en textolite sont soigneusement martelées dans la rainure. Pour que les cales n'écrasent pas le carton comprimé lors de la conduite, les angles vifs sont coupés sur les bords inférieurs et le bord faisant face à l'enroulement est affûté obliquement.

Un fil épais est enroulé dans l'espace entre le collecteur et le fer de l'ancre jusqu'au niveau du collecteur. Ensuite, avec le dispositif représenté sur la figure 4, des rainures sont découpées sur les bords des plaques collectrices. Un morceau de lame de scie à métaux est inséré dans le dispositif pour couper le métal. La largeur de la rainure est ajustée en tournant les côtés de la lame de coupe sur la meuleuse. Le soudage des fils au collecteur est effectué avec un fer à souder d'une puissance d'au moins 65 watts. Le bord de la pointe du fer à souder doit être affûté à la forme de la rainure.

Grâce à cet affûtage, les rainures sont facilement étamées et les fils y sont enfoncés. La soudure est utilisée avec la réfractaire la plus élevée possible. Afin de ne pas le dénuder lors de l'étamage du fil, appliquez le fil sur une plaque de bois avec de la colophane préalablement fondue et étamez-le.

Pour fixer les fils soudés au collecteur, enveloppez-les d'un fil solide. A la fin des travaux, les enroulements sont recouverts de colle époxy. Les cales Textolite sont également fixées dans les rainures avec cette colle. Il n'est pas recommandé d'utiliser du vernis pour meubles à la place de la colle époxy, car cela détériore l'isolation, il est donc préférable d'utiliser un vernis spécial pour les moteurs électriques. Après imprégnation avec ce vernis, le produit est séché dans un four thermique.

Auteur : S.M. Usenko

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