Indicateur de courant de batterie. Schéma, description

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Indicateur de courant de batterie. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Le bon fonctionnement d'une batterie de voiture est la clé d'une longue durée de vie et d'un fonctionnement normal de l'ensemble du système d'alimentation. La surveillance du mode de charge / décharge de la batterie vous permet de prendre les mesures préventives nécessaires à temps, ainsi que de surveiller l'état du générateur, du démarreur et du câblage électrique. Toutes les voitures ne sont pas équipées d'un indicateur de courant de batterie, et l'appareil décrit ci-dessous vous permet de combler cette lacune avec des moyens simples.

L'indicateur (Fig. 7.9) mesure la chute de tension sur le conducteur reliant la borne négative de la batterie à la carrosserie de la voiture. Ce conducteur est inclus dans le pont de mesure résistif R1 ... R5, ce qui vous permet de supprimer les signaux bipolaires du pont et d'amplifier leur amplificateur opérationnel avec une alimentation unipolaire. Les diodes logarithmiques VD1...VD1 sont incluses dans le circuit de rétroaction négative de l'ampli-op DA4, qui élargit les limites du courant mesuré, vous permettant de mesurer même le courant consommé par le démarreur lors du démarrage du moteur. Le dispositif d'enregistrement peut être n'importe quel milliampèremètre ou microampèremètre magnétoélectrique ayant une échelle avec zéro au milieu, par exemple M733, avec un courant de déviation complet de la flèche de 50 μA. Il est plus pratique de placer trois marques uniformément sur l'échelle à droite et à gauche de zéro : 5 A, 50 A et 500 A.

Indicateur de courant de batterie

L'indicateur est alimenté par un stabilisateur paramétrique pour une tension de 6,6 V. La borne droite de la résistance R5 selon le schéma est laissée connectée en permanence directement à la borne négative de la batterie.

Pour calibrer l'échelle de l'indicateur, celle-ci est d'abord alimentée directement par la batterie et l'aiguille du microampèremètre est mise à zéro avec une résistance ajustable R4. Ensuite, avec la clé de contact éteinte (afin d'empêcher le flux de courant de batterie incontrôlé), la borne positive de la batterie via une puissante résistance (environ 60 W) d'une résistance de 2,4 ohms est connectée à la carrosserie et la résistance de réglage R7 règle la flèche sur 5 A.

Après étalonnage, la sortie de puissance positive de l'indicateur est connectée au fil positif du réseau électrique de bord du véhicule. Il n'est pas nécessaire de vérifier l'étalonnage à un courant de 50 A et surtout 500 A.

Auteur : Semyan A.P.

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La fabrication de la batterie commence par le renforcement du papier de cellulose avec de l'hydrogel, qui comble les vides entre les fibres de cellulose. Cela forme une entretoise serrée pour empêcher le mélange de l'encre d'électrode imprimée sur différentes faces du papier cellulosique.

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