Démarreur de voiture. Schéma, description

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Démarreur de voiture. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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L'utilisation d'un dispositif de démarrage sera particulièrement utile pour les passionnés d'automobile qui conduisent une voiture en hiver, car il prolonge la durée de vie de la batterie et permet également de démarrer une voiture froide en hiver sans problème, même avec une batterie incomplètement chargée. On sait par expérience qu'à des températures inférieures à zéro, la batterie réduit son rendement de 25 ... 40%. Et s'il n'est pas encore complètement chargé, il ne pourra pas fournir le courant initial de 200 A nécessaire au démarrage du moteur.Ce courant est consommé par le démarreur au moment initial de la rotation de l'arbre moteur (la consommation de courant nominale de le démarreur est d'environ 80 A, mais au moment du démarrage c'est beaucoup plus).

Les calculs les plus simples montrent que pour que le dispositif de démarrage fonctionne efficacement lorsqu'il est connecté en parallèle avec la batterie, il doit fournir un courant d'au moins 100 A à une tension de 10 ... 14 V. Dans ce cas, la puissance nominale du transformateur de réseau utilisé T1 (Fig. 4.1) doit être d'au moins 800 watts. Comme vous le savez, la puissance de fonctionnement nominale du transformateur dépend de la section transversale du circuit magnétique (fer) à l'emplacement des enroulements.

démarreur de voiture
Fig. 4.1

Le circuit du dispositif de démarrage lui-même est assez simple, mais nécessite la fabrication correcte d'un transformateur de réseau. Pour cela, il est pratique d'utiliser du fer toroïdal de n'importe quel LATRA - dans ce cas, les dimensions et le poids minimum de l'appareil sont obtenus. Le périmètre de la section en fer peut aller de 230 à 280 mm (il diffère selon les types d'autotransformateurs).

Avant d'enrouler les enroulements, il est nécessaire d'arrondir les arêtes vives sur les bords du circuit magnétique avec une lime, après quoi nous l'enveloppons de tissu verni ou de fibre de verre.

L'enroulement primaire du transformateur contient environ 260 ... 290 tours de fil PEV-2 d'un diamètre de 1,5 ... 2,0 mm (le fil peut être de n'importe quel type avec une isolation en vernis). L'enroulement est réparti uniformément en trois couches, avec une isolation intercalaire. Une fois l'enroulement primaire terminé, le transformateur doit être connecté au réseau et le courant à vide doit être mesuré. Il doit être de 200...380 mA. Dans ce cas, il y aura des conditions optimales pour transformer la puissance en un circuit secondaire. Si le courant est inférieur, une partie des spires doit être déroulée, si elle est supérieure, s'enrouler jusqu'à l'obtention de la valeur spécifiée. Il convient de garder à l'esprit que la relation entre la réactance inductive (et donc le courant dans l'enroulement primaire) et le nombre de tours est quadratique - même un léger changement du nombre de tours entraînera un changement significatif du courant de l'enroulement primaire.

Lorsque le transformateur est en mode veille, il ne devrait pas y avoir de chauffage. L'échauffement de l'enroulement indique la présence de courts-circuits entre spires ou le poinçonnage et la fermeture d'une partie de l'enroulement à travers le circuit magnétique. Dans ce cas, le bobinage devra être refait.

L'enroulement secondaire est enroulé avec un fil de cuivre toronné isolé d'une section d'au moins 6 mm2 (par exemple, type PVKV avec isolation en caoutchouc) et contient deux enroulements de 15 ... 18 tours. Les enroulements secondaires sont enroulés simultanément (avec deux fils), ce qui permet d'obtenir facilement leur symétrie - la même tension dans les deux enroulements, qui doit être comprise entre 12 ... 13,8 V à une tension secteur nominale de 220 V. Il est préférable de mesurer temporairement la tension dans l'enroulement secondaire avec une résistance de charge d'une résistance de 2 ... 3 Ohm connectée aux bornes X5, X10.

La connexion des diodes de redressement représentée sur le schéma permet d'utiliser les éléments métalliques du corps du dispositif de démarrage non seulement pour la fixation des diodes, mais également comme dissipateur thermique sans entretoises diélectriques ("plus" de la diode est connecté au écrou de montage).

Pour connecter le dispositif de démarrage en parallèle avec la batterie, les fils de liaison doivent être isolés et toronnés (de préférence en cuivre), avec une section d'au moins 10 mm2 (à ne pas confondre avec le diamètre). Aux extrémités du fil, après étamage, les pointes de connexion sont soudées.

Les contacts de l'interrupteur S1 doivent être dimensionnés pour un courant d'au moins 5 A.

Auteur : Shelestov I.P.

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