Chargeur pour batteries de voiture. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Lorsque la batterie est stockée en hiver, l'appareil vous permet de l'allumer automatiquement pour la recharge lorsque la tension chute et également d'éteindre automatiquement la charge lorsque la tension correspondant à une batterie complètement chargée est atteinte. Le circuit propose deux modes de fonctionnement : manuel et automatique.

En mode manuel, l'interrupteur à bascule SA1 est activé. Après la mise en marche de l'interrupteur à bascule Q1, la tension secteur est fournie à l'enroulement primaire du transformateur T1 et le voyant HL1 s'allume. Le commutateur SA2 définit le courant de charge requis, qui est contrôlé par l'ampèremètre PA1. La tension est contrôlée par un voltmètre PU1. Le fonctionnement du circuit d'automatisation n'affecte pas le processus de charge en mode manuel.

En mode automatique, l'interrupteur à bascule SA1 est ouvert. Si la tension de la batterie est inférieure à 14,5 V, la tension aux bornes de la diode Zener VD5 est inférieure à celle nécessaire pour la déverrouiller, et les transistors VT1, VT2 sont verrouillés. Le relais K1 est hors tension et ses contacts K1.1 et K1.2 sont fermés. L'enroulement primaire du transformateur T1 est connecté au réseau via des contacts relais K1.1. Les contacts du relais K1.2 ferment la résistance variable R3. La batterie est en charge.

Lorsque la tension de la batterie atteint 14,5 V, la diode Zener VD5 commence à conduire du courant, ce qui entraîne le déverrouillage du transistor VT1, et donc du transistor VT2. Le relais est activé et les contacts K1.1 coupent l'alimentation du redresseur. En ouvrant les contacts K1.2, une résistance supplémentaire R3 est connectée au circuit diviseur de tension. Cela entraîne une augmentation de la tension sur la diode Zener, qui reste désormais conductrice même lorsque la tension sur la batterie est inférieure à 14,5 V. La charge de la batterie s'arrête et le mode de stockage commence, au cours duquel une lente auto-décharge se produit. . Dans ce mode, le circuit d'automatisation est alimenté par la batterie. La diode Zener VD5 cessera de transmettre le courant seulement après que la tension de la batterie soit tombée à 12,9 V. Ensuite, les transistors VT1 et VT2 se rallumeront, le relais se désexcitera et les contacts K1.1 mettront le redresseur sous tension. La batterie recommencera à se charger. Les contacts K1.2 se fermeront également, la tension sur la diode Zener diminuera encore et elle ne commencera à faire passer le courant qu'une fois que la tension sur la batterie aura augmenté à 14,5 V, c'est-à-dire lorsque la batterie sera complètement chargée.

L'unité d'automatisation du chargeur est configurée comme suit. Connecteur. XP1 ne se connecte pas au réseau. Au connecteur. Au lieu d'une batterie, XP2 est connecté à une source de courant continu stabilisée avec une tension de sortie réglable, réglée par un voltmètre à 14,5 V. Le curseur de la résistance variable R3 est réglé en position basse en fonction du circuit, et la résistance variable Le curseur R4 est placé en position haute en fonction du circuit. Dans ce cas, les transistors doivent être verrouillés et le relais mis hors tension. En tournant lentement l'axe de la résistance variable R4, vous devez faire fonctionner le relais. Ensuite, une tension de 2 V est réglée aux bornes du connecteur X12,9 et en tournant lentement l'axe de la résistance variable R3, il faut relâcher le relais.

Du fait qu'au relâchement du relais, la résistance R3 est fermée par les contacts K1.2, ces réglages s'avèrent indépendants les uns des autres. Les résistances des résistances diviseuses de tension R2-R5 sont conçues de manière à ce que le relais soit activé et libéré respectivement à des tensions de 14,5 et 12,9 V dans les positions médianes des résistances variables R3 et R4. Si d'autres valeurs des tensions d'actionnement et de déclenchement des relais sont nécessaires et que les limites de réglage avec résistances variables ne suffisent pas, vous devrez sélectionner les résistances des résistances constantes R2 et R5.

Relais - tout type avec deux groupes de contacts de coupure ou de commutation, fonctionnant de manière fiable à une tension de 12 V. Vous pouvez, par exemple, utiliser le relais RSM-3, passeport RF4.500.035P1 ou. Passeport RES6 RFO.452.125D.

Auteur : V. Fomine

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