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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Disjoncteur chargeur. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Chargeurs, batteries, cellules galvaniques Lors de la charge des batteries de voiture, vous devez respecter certaines exigences déclarées par le fabricant. Le taux de charge d'une batterie de voiture est une charge avec un courant de 0,1 de la capacité nominale pendant 10 heures. Par exemple, une batterie 6-CT55 doit être chargée avec un courant de 5,5 A pendant 10 heures. Parfois, d'autres modes de charge sont utilisés, avec plus ou moins de courant, respectivement, plus ou moins de temps est la période de charge. Malgré la disponibilité de divers chargeurs automatiques à impulsions électroniques à vendre, la plupart des automobilistes préfèrent utiliser des chargeurs conventionnels, qui sont un transformateur avec un puissant redresseur à diode, un ampèremètre, un voltmètre et un régulateur de courant. Un tel chargeur ne modifie pas les caractéristiques de sortie pendant le processus de charge et il est nécessaire de contrôler le temps de charge. Voici une description d'une minuterie simple qui peut limiter le chargeur à des périodes de 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16 ou 18 heures. La précision du réglage de l'heure n'est pas élevée, et généralement à moins de 10% d'erreur, mais cela est tout à fait acceptable pour charger la batterie. La minuterie est alimentée directement par la batterie rechargeable, il y a un navet à sa sortie, qui allume le chargeur 8 au moment où la minuterie est connectée à la batterie, et l'éteint lorsque le temps requis s'est écoulé. Le réglage de l'heure se fait par un interrupteur à 9 positions.
La minuterie se compose d'un multivibrateur RC qui génère des impulsions avec une fréquence de 2,27 Hz et de deux compteurs. Le premier compteur D2 donne une division par 16384, ce qui, avec une fréquence d'entrée de 2,27 Hz, donne une période de 2 heures. Ces impulsions sont ensuite envoyées au compteur décimal D3, qui compte ces périodes et le commutateur S1 vous permet de sélectionner l'une des neuf périodes par incréments de 2 heures. Le circuit est alimenté par une batterie rechargeable et la mise sous tension se produit au moment où le circuit y est connecté. Il faut prérégler S1 à la position souhaitée, puis se connecter à la batterie (parallèle à la sortie du chargeur). Au moment de la mise sous tension, le circuit C2-R5 remettra les deux compteurs à zéro. Toutes les sorties de D3 qui sont connectées à S1 seront des zéros et la sortie de l'inverseur D1.3 sera un. Cet appareil ouvrira la clé VT2-VT3 et le relais K1 connectera le chargeur au secteur. Après cela, le compte à rebours commencera. Après un temps prédéterminé, un apparaîtra à la sortie de D3, sur laquelle S2 est commuté, un zéro apparaîtra à la sortie de D1.3. La clé VT2-VT3 se fermera et le relais K1 s'éteindra, ses contacts s'ouvriront et déconnecteront le relais K1 du secteur. En même temps, une unité de S1 ira à la broche 2 de D1.2 et arrêtera le multivibrateur D1.1-D1.2. Il s'arrêtera dans un état d'unité logique à la sortie de l'élément D1.2. Le compte s'arrêtera. Pour relancer le compte à rebours, vous devez déconnecter le minuteur de la batterie et le reconnecter. Le circuit a un indicateur LED HL1. Il clignote pendant le compte à rebours et s'arrête de clignoter lorsque l'intervalle est écoulé. Si vous souhaitez que la LED s'éteigne à la fin de l'intervalle, vous devez déconnecter R2 de la sortie D1.2 et la connecter à la sortie D1.1. La diode VD2 protège le circuit de la minuterie d'une mauvaise connexion à la batterie. La diode Zener VD3 protège les microcircuits des dommages causés par une tension d'alimentation accrue. Cette situation peut se produire si la batterie est défectueuse (sa résistance interne est trop élevée) ou lorsque la batterie est débranchée du chargeur. Dans ce cas, le circuit de la minuterie ne peut être connecté qu'au chargeur et, au repos, il peut fournir jusqu'à 20 V ou plus. Les microcircuits peuvent être remplacés par des analogues étrangers. Relais K1 - automobile, le type est indiqué dans le schéma. Mais autre chose est possible. Il est important que les contacts résistent à la puissance du chargeur. La diode KD522 peut être remplacée par presque n'importe quelle diode, par exemple, KD521, KD103, KD102, KD209. 1N4004, 1N4007, etc. La diode 1N4004 peut être remplacée par 1N4007 KD209 ou un autre redresseur. LED HL1 - n'importe quel indicateur. Les transistors KT3102 peuvent être remplacés par KT315. Transistor KT815 - sur KT817 KT604 Au lieu d'une paire de VT2-VT3, vous pouvez utiliser un transistor KT972. Le réglage consiste à régler la fréquence du multivibrateur en sélectionnant la résistance R1. La fréquence doit être de 2,27 Hz. La résistance R1 peut s'avérer être n'importe quoi, car la propagation de la capacité C1 compte également. Dans le schéma, R1 = 230 kΩ est composé de 220 kΩ et 10 kΩ connectés en série. S'il n'y a pas de fréquencemètre capable d'afficher des fractions de Hz, vous pouvez vous débrouiller avec des heures. Pour cela, branchez le multimètre de manière à mesurer la tension sur la broche 14 D2 (par rapport au moins), et mettez le circuit sous tension. La résistance R1 doit être choisie pour que le multimètre indique la tension de l'unité logique 3 minutes 45 secondes après la mise sous tension. Pour plus de commodité, vous pouvez remplacer R1 par un circuit série d'une résistance constante de 100 kOhm et d'un potentiomètre de 220 kOhm. Mais vous devez prendre des mesures pour réparer la résistance de réglage afin que son moteur après le réglage ne bouge pas de lui-même à cause des vibrations ou de la minuterie. Tout sauf le relais et l'interrupteur est assemblé sur une planche à pain 75x60mm disponible dans le commerce. Auteur : Novoselov V.S.
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