Bibliothèque technique gratuite ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Chargeur pour batteries de voiture. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Chargeurs, batteries, cellules galvaniques La durée de vie d'une batterie de voiture dépend non seulement de sa qualité, mais aussi de son bon fonctionnement. Certains automobilistes pensent que si vous conduisez une voiture tout le temps, tout ira bien avec la batterie. Cependant, la conduite en ville est associée à un lancement assez fréquent du démarreur et à un petit kilométrage "du point A au point B". En conséquence, la batterie n'a pas le temps de renouveler l'énergie dépensée, elle est sous-chargée, ce qui, à son tour, entraîne une sulfatation des plaques et une perte de capacité nominale. Par exemple, après deux ans de fonctionnement d'une batterie neuve, j'ai mesuré sa capacité, et elle s'est avérée inférieure à 50 %. Dans certains articles, les auteurs recommandent de charger complètement les batteries uniquement avant le fonctionnement hivernal, mais il me semble que cela devrait être fait plus souvent - 2 à 4 fois par an. De plus, avant la charge finale, il est nécessaire de former la batterie (2-3 cycles de décharge-charge). La charge est mieux effectuée de manière désulfatante, c'est-à-dire Chargez pendant 30 secondes avec un courant de 0,1 C, puis déchargez pendant 10 secondes avec un courant de 0,01. C (C est la capacité nominale de la batterie). Je propose un chargeur (Fig. 1), qui propose des modes automatique et manuel. Considérez le fonctionnement de l'appareil en mode manuel. Après avoir appliqué 220 V et allumé SA1, une tension réduite apparaît sur l'enroulement II du transformateur T1, qui est redressé par le pont de diodes VD16 et filtré par le condensateur C14. Le relais K1 et le stabilisateur D3 sont alimentés à partir de ce pont dont la tension est fournie pour alimenter le microcontrôleur D5. À partir des enroulements III et IV de T1, une tension est fournie au pont de diodes VD5 et aux stabilisateurs de tension D1 (+12 V) et D2 (-17,6 V), à partir desquels les amplificateurs opérationnels D4 et D7 sont alimentés. De l'enroulement V T1, la tension est redressée par le pont de diodes VD9 ... VD12, filtrée par le condensateur C7 et sert à alimenter deux sources de courant parallèles de type ITUN (source de courant commandée en tension) D7.1, D7.2, VT3.VT6, R9.R12, R30, R31, C17, C18, qui sont contrôlées par des impulsions PWM provenant de la broche 5 du microcontrôleur D5. A partir de l'enroulement VI T1, la tension est redressée par le pont de diodes VD1, filtrée par le condensateur C4 et stabilisée par le microcircuit D6. À partir de ce microcircuit, le circuit de contrôle de décharge de la batterie (ITUN), composé de D4.1, VT1, VT2, R1.R4 C1, C2, est alimenté. Cet ITUN est contrôlé par des impulsions PWM de la broche 3 de D5 via un optocoupleur de découplage VS1. Sur l'amplificateur opérationnel D4.2, un circuit de contrôle de tension de batterie est assemblé. Les résistances R13, R14 forment un diviseur de tension, la chaîne R17.R20 sert à décaler le niveau de la tension mesurée en soustrayant la tension de référence de la tension sur la batterie. Des diodes VD13, VD14 protègent l'entrée du convertisseur analogique-numérique du microcontrôleur D5. Un indicateur est connecté à la broche 2 D5 sur HL2, VT8, R32 ... R34 et un interrupteur à transistor sur VT7, VT9, R35, R37, R38, qui active le relais K1. L'indicateur HL2 indique les modes :
Le bouton SB1 met l'appareil en mode STOP, SB2 effectue START, c'est-à-dire l'appareil est commuté en mode charge ou en mode cyclique (charge-décharge). Les boutons SB3...SB6 règlent le courant en mode charge (décharge). Le bouton SB7, après avoir allumé l'appareil, le met en mode désulfatation (en même temps, la LED HL2 s'allume brièvement). En mode désulfatation, la batterie est déchargée à une tension de 10,2 V par une charge externe (lampe HL1), puis chargée avec un courant de 5,5 A pendant 30 s et déchargée avec un courant de 0,55 A pendant 10 s. Les cycles sont répétés jusqu'à ce que la tension sur la batterie cesse d'augmenter dans les 2 heures. Ensuite, le courant diminue à 2,75 A et une charge supplémentaire a lieu pendant encore 2 heures. Si la tension commence à baisser, la charge est désactivée. En mode manuel, la batterie est chargée avec un courant de 5,5 A à une tension stable sur la batterie pendant 2 heures. Les boutons SB3...SB6 peuvent modifier le courant de charge-décharge. l'indication du courant est effectuée par un milliampèremètre RA1 avec l'interrupteur SA2 en position "A" (en position "V", la tension est contrôlée). Attention! La batterie ne doit être connectée au chargeur qu'après la mise sous tension, sinon le transistor VT2 risque de tomber en panne. L'appareil utilise un transformateur TS 180. L'enroulement primaire est conservé et le reste est déroulé. Tout d'abord, l'enroulement V est enroulé - 50 tours de fil PEV-2 de 01,5 mm, puis l'enroulement II - 26 tours de fil de 0,5 mm, l'enroulement VI - 20 tours de 0,3 mm, les enroulements III et IV - 50 tours de 0,4 mm chacun. Indicateur RA1 - М2001/1-М4, qui doit être légèrement amélioré. Dans celui-ci, la position initiale de la flèche est décalée vers la droite par rapport au zéro réel, un shunt R8 est connecté à la tête et l'échelle est recalibrée à l'aide d'un ampèremètre de contrôle. Il est également nécessaire de calibrer les valeurs de tension et de sélectionner les résistances R6 ou R7. Tout relais avec une tension de fonctionnement de 12 V et un courant de contact de 4 ... 5 A peut être utilisé dans l'appareil.Le circuit est assemblé sur une carte de circuit imprimé en fibre de verre unilatérale aux dimensions de 38x98 mm. Le dessin de la carte est illustré à la Fig.2. Le microcontrôleur contient un microprogramme dont les codes HEX sont présentés dans le tableau. Avant l'utilisation, l'appareil doit être réglé sur la tension de coupure pendant la décharge. Pour ce faire, déconnectez la sortie de la résistance R13 gauche selon le schéma, connectez-y une alimentation de laboratoire et fournissez-y une tension de 10,2 V. L'appareil est démarré en mode automatique, tandis que le relais et le voyant HL1 s'allument. Faites tourner le moteur de la résistance accordée R19 jusqu'à ce que le relais soit éteint. Ceci termine la configuration et vérifie les performances de l'ensemble de l'appareil. Auteur : Abramov S. Voir d'autres articles section Chargeurs, batteries, cellules galvaniques. Lire et écrire utile commentaires sur cet article. Dernières nouvelles de la science et de la technologie, nouvelle électronique : Cuir artificiel pour émulation tactile
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