Récupération thermique des cellules galvaniques. Schéma, description

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Récupération thermique des cellules galvaniques. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Chargeurs, batteries, cellules galvaniques

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Les batteries et les cellules galvaniques sont largement utilisées pour alimenter divers appareils électroniques. Aujourd'hui, leur production est de millions de pièces par an. Les fabricants, en règle générale, n'indiquent pas leur capacité électrique. Cela est dû au fait que pendant le stockage et surtout pendant le fonctionnement, la résistance interne des cellules et batteries augmente continuellement, entraînant une diminution significative de la puissance délivrée à la charge.

Il a été expérimentalement établi qu'après un bref chauffage d'une cellule galvanique à une température de 80...90°C, sa résistance interne diminue de manière significative. La procédure de régénération thermique est facile à réaliser en plaçant l'élément dans un récipient rempli d'eau fraîchement bouillie. Il doit être chauffé pendant 4 à 5 minutes et après cela, il peut être utilisé conformément à sa destination. Bien sûr, cela ne signifie pas qu'après une telle procédure, l'élément sera comme neuf, mais il est toujours possible de restaurer ses performances pendant un certain temps.

De plus, il est utile de soumettre les cellules galvaniques à une régénération thermique au début et pendant le fonctionnement. Comme le montre la pratique, dans ce cas, les performances des éléments augmentent d'environ 20 ... 30%.

Le processus de récupération peut être surveillé à l'aide d'un voltmètre numérique en augmentant la tension aux contacts de l'élément. Dès que la tension cesse d'augmenter, le chauffage est arrêté.

Cette méthode de récupération peut être utile lorsqu'une source d'alimentation est nécessaire de toute urgence, par exemple dans des conditions extrêmes pour une session de communication (les anciennes cellules galvaniques sont déchargées et il n'y a nulle part où en trouver de nouvelles).

Auteur : A.Polykovsky, Moscou

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Les analystes notent une augmentation de la demande de solutions embarquées pour les voitures aux États-Unis, même s'il est difficile de donner des estimations chiffrées. Ils attribuent ce fait à l'utilisation obligatoire des technologies V2X (Vehicle-to-X, from vehicle to object), développées par le gouvernement du pays.

Plus tôt le projet sera terminé, mieux ce sera, a déclaré Mak Kevin, analyste principal pour les services électroniques automobiles chez Strategy Analytics. Tout d'abord, il pense au développement des capacités de communication sans fil entre deux voitures. Les perspectives et les bénéfices que les technologies V2V (V2V, véhicule à véhicule, de véhicule à véhicule) peuvent apporter à l'industrie automobile sont énormes, McKevin en est sûr. La direction principale du développement peut être la sécurité. "Le Wi-Fi est utilisé depuis longtemps dans l'industrie automobile pour les applications d'infodivertissement", commente McKevin. "Des fonctionnalités de sécurité peuvent être ajoutées à un coût relativement faible."

Il y a eu de nombreuses démonstrations des technologies de sécurité V2X : Détection des piétons par Honda America ; démontré par General Motors, un système d'interaction entre la voiture et les appareils mobiles des piétons, des cyclistes et des infrastructures routières. Ce dernier avertit le conducteur des véhicules ralentis devant lui, des routes glissantes, des panneaux d'arrêt et d'autres problèmes potentiels. "Plus il y aura de personnes qui utiliseront les technologies V2X, plus la percée dans le développement des systèmes de sécurité automobile sera puissante", a déclaré Don Grimm, scientifique principal au sein de la division des systèmes de reconnaissance et de contrôle des véhicules chez General Motors.

Améliorer la sécurité et prévenir les collisions et les accidents est un objectif clé de la norme DSRC (Dedicated Short Range Communication) développée par le gouvernement américain, conçue pour résoudre le problème de l'échange rapide de données entre les voitures et les infrastructures de transport qui les entourent. Comme CNews l'a déjà écrit, selon des estimations préliminaires, les technologies V2X sont capables d'aider à prévenir de 70 à 80 % des accidents et à sauver 20 XNUMX vies chaque année, pas seulement aux États-Unis.

D'ici 2020, le volume des ventes pourrait atteindre 18,8 millions de systèmes V2X intégrés à certains types de véhicules dans le monde (si la norme prend effet aux États-Unis). La prévision devient beaucoup moins optimiste si le DSRC n'est pas adopté. Dans ce cas, les ventes s'élèveront à 5,3 millions de systèmes, selon les experts de la société britannique Strategy Analytics. Selon Anthony Foxx, le secrétaire américain aux Transports chargé de légaliser la nouvelle technologie, aucun échéancier n'a encore été fixé.

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