Chargement et restauration de la batterie. Schéma, description

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Chargement et restauration de la batterie. Encyclopédie de la radioélectronique et de l'électrotechnique

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Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Chargeurs, batteries, cellules galvaniques

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En raison d'une mauvaise utilisation des batteries de voiture, leurs plaques peuvent être sulfatées et cela échoue. Il existe une méthode connue pour restaurer de telles batteries en les chargeant avec un courant « asymétrique ». Dans ce cas, le rapport entre le courant de charge et de décharge a été choisi comme étant de 10 : 1 (mode optimal). Ce mode permet non seulement de restaurer les batteries sulfatées, mais également d'effectuer un traitement préventif de celles en bon état.

La figure 1 montre un chargeur simple conçu pour utiliser la méthode ci-dessus. Le circuit fournit un courant de charge impulsionnel jusqu'à 10 A (utilisé pour la charge accélérée). Pour restaurer et entraîner les batteries, il est préférable de régler un courant de charge impulsionnel de 5 A. Dans ce cas, le courant de décharge sera de 0,5 A. Le courant de décharge est déterminé par la valeur de la résistance R4.

Charger et restaurer la batterie
Ris.1

Le circuit est conçu de telle manière que la batterie est chargée par des impulsions de courant pendant la moitié de la période de tension du secteur, lorsque la tension à la sortie du circuit dépasse la tension sur la batterie. Pendant le deuxième demi-cycle, les diodes VD1, VD2 sont fermées et la batterie se décharge à travers la résistance de charge R4. La valeur du courant de charge est fixée par le régulateur R2 sur l'ampèremètre. Étant donné que lors de la charge de la batterie, une partie du courant traverse également la résistance R4 (10 %), alors les lectures de l'ampèremètre PA1 doivent correspondre à 1,8 A (pour un courant de charge pulsé de 5 A), puisque l'ampèremètre indique le valeur actuelle moyenne sur une période de temps et charge produite dans la moitié de la période.

Le circuit protège la batterie contre les décharges incontrôlées en cas de panne de courant accidentelle. Dans ce cas, le relais K1 ouvrira le circuit de connexion de la batterie avec ses contacts. Le relais K1 est utilisé du type RPU-0 avec une tension de fonctionnement d'enroulement de 24 V ou une tension inférieure, mais une résistance de limitation est connectée en série avec l'enroulement.

Pour l'appareil, vous pouvez utiliser un transformateur d'une puissance d'au moins 150 W avec une tension dans l'enroulement secondaire de 22 ... 25 V.

L'appareil de mesure PA1 convient avec une échelle de 0 ... 5 A (0 ... 3 A), par exemple M42100. Le transistor VT1 est installé sur un radiateur d'une superficie d'au moins 200 mètres carrés. cm, ce qui est pratique pour utiliser le boîtier métallique de la conception du chargeur.

Pour protéger le circuit d'un court-circuit accidentel, un fusible FU2 est installé en sortie.

Les résistances utilisées sont de type R1 C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15, la valeur de R2 peut être de 3,3 à 15 kOhm. Toute diode zener VD3 convient, avec une tension de stabilisation de 7,5 à 12 V.

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