Dispositif de signalisation de survitesse. Schéma, description

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Dispositif de signalisation de survitesse. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Compteurs de vitesse et tachymètres

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Dans le magazine "Radio", 1983, n° 9 à la p. 28 dans l'article B. Shirokov décrit un tachymètre numérique conçu pour mesurer la vitesse du vilebrequin d'un moteur de voiture. Une fixation relativement simple sur ce compte-tours embarqué, décrite ci-dessous, permet de l'utiliser en même temps pour contrôler le respect de la limitation de vitesse du véhicule.

Selon les exigences de la signalisation routière, le conducteur appuie sur l'un des boutons de sélection de la vitesse maximale autorisée affichée en face avant. Dès que la valeur de vitesse sélectionnée est dépassée, un signal lumineux rouge clignotant et un signal sonore intermittent s'allument au tableau de bord. La signalisation continue jusqu'à ce que la vitesse soit réduite à la valeur autorisée ou jusqu'à ce qu'un autre bouton soit enfoncé correspondant à une limite de vitesse supérieure. Ainsi, le conducteur est libéré de la nécessité de surveiller en permanence les lectures du compteur de vitesse et pourra accorder plus d'attention à la situation de la circulation.

L'appareil dispose de cinq boutons correspondant aux limites de 40, 50, 60, 70 et 90 km/h. L'alarme est activée lorsque la limite de vitesse est dépassée de 0,5...2,3 km/h. Le témoin ne fonctionne que lorsque le véhicule est en prise directe. Le courant consommé du réseau de bord ne dépasse pas 25 ... 30 mA.

L'amélioration du tachymètre est d'y ajouter un décodeur, un déclencheur d'alarme et le dispositif d'alarme lui-même.

(cliquez pour agrandir)

Le décodeur (voir schéma) est monté sur les microcircuits DD1, DD2 et est destiné à déchiffrer les nombres 1,6 ; 2,4 ; 2,8 ; 3,5, correspondant aux valeurs de la vitesse de 40,8 ; 51,5 ; 61,3 ; 71,5 et 89,8 km/h. A la sortie des compteurs D2, D5 le tachymètre BCD. correspondant à l'un de ces nombres, à la sortie correspondante de l'un des éléments logiques DD1.1, DD1.2, DD2.1-DD2.3 du dispositif de signalisation, une tension avec un niveau logique de 0 apparaîtra. , lorsqu'un code décimal codé en binaire du nombre 2,4 apparaît aux compteurs de sortie du tachymètre, les deux entrées de l'élément logique DD2.2 du dispositif de signalisation recevront des signaux logiques 1 et un signal 0 apparaîtra à sa sortie, ce qui , via les contacts du bouton SB3.1 (si, bien sûr, ce bouton est enfoncé), ira à l'entrée du déclencheur d'alarme. Le déclencheur monté sur les éléments DD3.1, DD3.2 sera mis à un seul état. De la sortie de l'élément DD3.2, le signal 1 ira à l'entrée de l'élément DD3.3 et permettra le fonctionnement du dispositif de signalisation monté sur les éléments DD2.4. DD3.3, DD3.4 et transistor VT1.

L'entrée supérieure (broche 12) de l'élément DD2.4 du multivibrateur tachymétrique reçoit des impulsions qui forment un son intermittent et une indication lumineuse clignotante. Le signal sonore généré par le générateur DD2.4. DD3.3, DD3.4, amplifie le transistor VT1, dont la charge est la tête dynamique BA1. Pour une indication lumineuse de l'excès de vitesse, une ligne de LED VD1-VD1, commutée par les contacts SB5-SB1.2, est incluse dans le circuit collecteur du transistor VT5.2. Selon le bouton enfoncé, l'une ou l'autre LED s'allumera périodiquement.

Le déclencheur d'alarme est périodiquement commuté à l'état initial par un signal généré par le deuxième multivibrateur du tachymètre, et revient à nouveau à l'état unique si la vitesse du véhicule reste supérieure à celle autorisée ou reste à l'état zéro si la vitesse est réduite.

Le dispositif de signalisation utilise un commutateur P2K avec fixation dépendante. Le fin de course SA1, similaire à celui utilisé dans une voiture pour allumer l'éclairage intérieur à l'ouverture de la porte, est placé sous un capot de protection à la base du levier de vitesses. Cet interrupteur est installé de manière à ce que ses contacts s'ouvrent lorsque la vitesse directe est engagée et restent fermés dans toutes les autres positions du levier.

Tous les éléments, à l'exception des LED et d'une tête dynamique, sont placés sur une carte de circuit imprimé double face de dimensions 80X45 mm en fibre de verre en feuille de 1,5 mm d'épaisseur (voir Fig. 2). Les boutons de commutation SB1-SB5 sont affichés sur le panneau avant. Les LED VD1-VD5 sont installées au-dessus des boutons. La tête BA1 doit être installée de manière à ce que son son soit clairement audible sur fond de bruit parasite.

Dispositif de signalisation de survitesse

Avec une installation correcte et des pièces réparables, le réglage du dispositif de signalisation est réduit au réglage de la tonalité souhaitée de la signalisation sonore en sélectionnant la résistance R2 et du volume sonore requis en sélectionnant la résistance R5.

L'appareil est conçu pour la voiture "Moskvich-2140". Lors de l'installation du dispositif de signalisation sur d'autres véhicules, il est nécessaire de changer le circuit décodeur pour d'autres valeurs limites de la vitesse du vilebrequin du moteur. La dépendance de la vitesse de rotation N (min-') du vilebrequin du moteur sur la vitesse V (km/h) du véhicule s'exprime par la formule :

N=16.7VK/2pR

où K est le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses de l'essieu arrière, R est le rayon de roulement statique de la roue, en mètres. Le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses en prise directe est de 1 et n'est donc pas inclus dans la formule.

Il est pratique d'installer l'appareil dans la voiture Moskvich-2140 derrière le tableau de bord au-dessus du récepteur radio.

Auteur : V. Perolainen Balashov, région de Saratov ; Publication : N. Bolchakov, rf.atnn.ru

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