Section 2. Assainissement de l'électricité

Lignes électriques aériennes avec une tension supérieure à 1 kV. Traverser et approcher des lignes aériennes avec des voies ferrées

Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Règles d'installation des installations électriques (PUE)

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2.5.249. L'intersection des lignes aériennes et des voies ferrées doit être effectuée, en règle générale, par des passages aériens. Sur les voies ferrées à trafic particulièrement intense* et dans certains cas techniquement justifiés (par exemple lors du franchissement de remblais, dans les gares ou dans des endroits où l'installation de passages aériens est techniquement difficile), les passages de caténaires doivent être réalisés avec des câbles.

L'intersection des lignes aériennes avec les voies ferrées aux cols des gares et aux points de jonction des tronçons d'ancrage du réseau de contact est interdite.

L'angle d'intersection des lignes aériennes avec des voies ferrées électrifiées** ou soumises à l'électrification***, ainsi que l'angle d'intersection des lignes aériennes de 750 kV avec des voies ferrées publiques doivent être proches de 90º, mais pas inférieurs à 65º.

Dans le cas d'un passage non parallèle de la ligne aérienne du ministère des Chemins de fer par rapport à la voie ferrée, l'angle d'intersection de la ligne aérienne avec la ligne aérienne doit être déterminé en calculant les influences dangereuses et gênantes.

* Le trafic ferroviaire particulièrement intensif fait référence au trafic dans lequel le nombre total de trains de voyageurs et de marchandises selon l'horaire sur les tronçons à double voie est supérieur à 100 paires par jour et sur les tronçons à voie unique - 48 paires par jour.

** Les chemins de fer électrifiés incluent toutes les routes électrifiées, quels que soient le type de courant et la valeur de tension du réseau de contact.

*** Les routes soumises à l'électrification comprennent les routes qui seront électrifiées d'ici 10 ans, à compter de l'année de construction de la ligne aérienne prévue par le projet.

2.5.250. Lors du franchissement et de l'approche de lignes aériennes avec des voies ferrées, les distances entre la base du support de ligne aérienne et le dégagement d'approche des bâtiments* sur des voies ferrées non électrifiées ou jusqu'à l'axe des supports du réseau de contact des routes électrifiées ou soumises à l'électrification ne doivent pas être inférieure à la hauteur du support plus 3 m. Sur les tronçons d'itinéraire exigus, ces distances sont autorisées à prendre au moins : 3 m - pour les lignes aériennes jusqu'à 20 kV, 6 m - pour les lignes aériennes 35-150 kV, 8 m - pour lignes aériennes 220-330 kV, 10 m - pour lignes aériennes 500 kV et 20 m - pour lignes aériennes 750 kV.

La protection des intersections des lignes aériennes avec le réseau de contacts par des dispositifs de protection est réalisée conformément aux exigences données au 2.5.229.

* La clairance d'approche des bâtiments est le contour transversal maximal perpendiculaire à la voie destinée au passage du matériel roulant, dans lequel, outre le matériel roulant, aucune partie de bâtiment, ouvrage d'art et dispositif ne peut pénétrer.

2.5.251. Les distances lors du croisement et de l'approche des lignes aériennes avec les voies ferrées depuis les câbles jusqu'aux divers éléments de la voie ferrée ne doivent pas être inférieures à celles indiquées dans le tableau. 2.5.34.

Les distances verticales les plus courtes entre les câbles des lignes aériennes et divers éléments des voies ferrées, ainsi que jusqu'au fil ou câble de support le plus élevé des voies ferrées électrifiées, sont déterminées en mode caténaire normal avec l'affaissement le plus important du fil (à la température de l'air la plus élevée, en tenant compte compte d'un échauffement supplémentaire du fil par courant électrique ou avec la charge de glace linéaire calculée selon 2.5.55).

En l'absence de données sur les charges électriques des lignes aériennes, la température des fils est supposée être de plus 70 ºС.

En mode secours, les distances sont vérifiées lors du franchissement de lignes aériennes avec des fils dont la section transversale de la pièce en aluminium est inférieure à 185 mm2 pour des conditions de température annuelle moyenne sans glace ni vent, sans tenir compte de l'échauffement des fils par l'électricité. actuel.

Si la section transversale de la partie en aluminium des fils est de 185 mm2 ou plus, aucun test d'urgence n'est requis. Il est permis de placer les fils d'une ligne aérienne de croisement au-dessus des supports du réseau de contact avec une distance verticale entre les fils de la ligne aérienne et le sommet des supports du réseau de contact d'au moins : 7 m - pour les lignes aériennes d'une tension jusqu'à 110 kV , 8 m - pour les lignes aériennes 150-220 kV, 9 m - pour les lignes aériennes 330 -500 kV et 10 m - pour les lignes aériennes 750 kV. Dans des cas exceptionnels, sur des tronçons de parcours exigus, il est permis d'accrocher les fils de lignes aériennes et les réseaux de contacts sur des supports communs.

Lors du franchissement et de l'approche des lignes aériennes avec des voies ferrées le long desquelles circulent des lignes de communication et de signalisation, il est nécessaire, en plus du tableau. 2.5.34, être également guidé par les exigences relatives aux intersections et aux approches des lignes aériennes avec les structures de communication.

Tableau 2.5.34. Les distances les plus courtes lors du franchissement et de l'approche des lignes aériennes avec les chemins de fer

2.5.252. Lors du franchissement de lignes aériennes de voies ferrées électrifiées et publiques soumises à l'électrification, les supports de lignes aériennes limitant la portée de l'intersection doivent être ancrés de conception normale. Dans les zones à trafic ferroviaire particulièrement dense et intense*, ces supports doivent être métalliques.

Dans l'étendue de cette intersection, limitée par des supports d'ancrage, il est permis d'installer un support intermédiaire entre les voies non destinées au passage des trains réguliers de voyageurs, ainsi que des supports intermédiaires le long des bords des voies ferrées de toutes routes. Ces supports doivent être métalliques ou en béton armé. La fixation des fils sur ces supports doit être réalisée en supportant des guirlandes d'isolateurs à double circuit avec des pinces aveugles.

L'utilisation de supports en tout matériau avec haubans et de supports à poteaux simples en bois n'est pas autorisée. Les supports intermédiaires en bois doivent être en forme de U (avec des entretoises en forme de X ou de Z) ou en forme de A.

Lors du franchissement de voies ferrées non publiques, l'utilisation de supports d'ancrage légers et de supports intermédiaires est autorisée. La fixation des fils sur les supports intermédiaires doit être réalisée avec des guirlandes d'isolateurs à double circuit de support avec pinces aveugles. Tous types de supports installés à l'intersection de voies ferrées non publiques peuvent être autoportants ou haubanés.

* Le trafic ferroviaire intensif fait référence au trafic dans lequel le nombre total de trains de voyageurs et de marchandises selon l'horaire sur les sections à double voie est supérieur à 50 et jusqu'à 100 paires par jour, et sur les sections à voie unique - plus de 24 et plus à 48 paires par jour.

2.5.253. Sur les lignes aériennes avec isolateurs suspendus et fil non divisé en phase, les guirlandes de tension des isolateurs pour le fil doivent être doubles circuits avec fixation séparée de chaque circuit au support. La fixation des guirlandes de tension des isolateurs pour fil fendu en phase doit être réalisée conformément au 2.5.112. L'utilisation d'isolateurs à broches dans les travées des intersections des lignes aériennes avec les voies ferrées n'est pas autorisée.

L'utilisation de supports en béton armé et de fixations en béton armé au niveau des supports limitant la portée de l'intersection comme conducteurs de mise à la terre de renforcement n'est pas autorisée.

2.5.254. Lors du croisement d'une ligne aérienne avec une voie ferrée dotée de plantations de protection forestière, vous devez être guidé par les exigences du 2.5.207.

2.5.255. Les distances minimales entre les lignes aériennes et les ponts ferroviaires d'une portée de 20 m ou moins doivent être identiques à celles des voies ferrées correspondantes, conformément au tableau. 2.5.34, et d'une portée supérieure à 20 m sont installés lors de la conception des lignes aériennes.

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