Installations électriques en tourbe. protection

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Section 7. Équipement électrique des installations spéciales

Installations électriques en tourbe. protection

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Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Règles d'installation des installations électriques (PUE)

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7.7.7. Dans les sous-stations, à partir desquelles, entre autres consommateurs, les installations électriques mobiles de tourbe supérieures à 1 kV sont alimentées, une protection sélective doit être installée sur chaque ligne de départ, qui coupe la ligne lorsqu'un défaut à la terre monophasé se produit sur celle-ci. Le deuxième étage de protection doit être mis en œuvre, agissant en cas de défaillance de la protection sélective de la ligne.

Comme deuxième étape, une protection contre les surtensions homopolaires doit être utilisée, agissant avec une temporisation de 0,5 à 0,7 s pour éteindre la section ou le système de jeu de barres, le transformateur, la sous-station dans son ensemble.

7.7.8. Les installations électriques en tourbe jusqu'à 1 kV, alimentées par un transformateur à neutre isolé, doivent disposer d'une protection contre les défauts à la terre avec arrêt instantané de l'installation en cas de défaut à la terre monophasé.

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La société de technologie de conduite autonome Aurora prévoit d'intégrer son système Aurora Driver aux camions. Cela a été rendu possible par le développement d'un nouveau capteur lidar.

Bien qu'Aurora ait été fondée il y a trois ans, on ne sait pas grand-chose à son sujet, malgré des plans plutôt ambitieux. L'entreprise est dirigée par Chris Urmson, qui dirigeait auparavant le projet de voiture autonome de Google. La société a déjà levé 690 millions de dollars de financement, et l'un des investisseurs d'Aurora, le cofondateur de LinkedIn et capital-risqueur Reid Hoffman, a surnommé Urmson "le Henry Ford des voitures autonomes" en raison de son travail chez Google sur les véhicules autonomes. .

Aurora a développé le système logiciel et matériel Aurora Driver, qui peut être installé dans différents types de véhicules pour fournir une conduite autonome. À ce jour, le système a été intégré à six types de véhicules différents, dont des berlines, des VUS, des mini-fourgonnettes, des fourgonnettes et des camions de classe 8, dont aucun n'est actuellement utilisé à des fins commerciales.

L'entreprise ne va pas passer plus de temps à tester des voitures en conditions réelles. "Cette année, nous allons parcourir (en test) environ deux fois moins de kilomètres", a déclaré le co-fondateur Sterling Anderson lors d'un événement récent, ajoutant que la société se concentrait sur les tests de véhicules dans un environnement simulé. Cette stratégie permet à Aurora de tester le véhicule dans des situations uniques qui se produisent rarement dans le monde réel, comme un arbre tombé bloquant la route ou un grave accident de voiture qui obstrue la circulation.

Lorsque Aurora commencera à tester des voitures l'année prochaine, elle utilisera des mini-fourgonnettes Chrysler Pacifica construites sur mesure, un modèle également utilisé par l'ancien employeur d'Urmson, Waymo. Aurora a récemment annoncé qu'elle testerait des véhicules autonomes dans des "environnements urbains difficiles" en utilisant la dernière version du pilote Aurora et une version mise à jour de son lidar.

Auparavant, la mise en œuvre du système Aurora Driver dans les camions n'était pas possible en raison de l'absence d'un capteur lidar approprié, qui est nécessaire pour le déplacement en toute sécurité du camion sur l'autoroute.

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