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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Son dans la voiture: schémas et justesse de leur choix
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / l'audio La création de tout système audio de voiture est un processus plutôt laborieux, où de nombreux facteurs différents doivent être pris en compte afin de réduire le nombre d'erreurs qui prennent du temps et de l'argent à éliminer. De plus, les difficultés qui surviennent au cours du processus d'une telle créativité affectent non seulement votre budget, mais créent également un malaise spirituel lors de l'obtention d'un résultat loin d'être souhaité. Par conséquent, afin de ne pas "casser du bois", déterminez vos objectifs et vos capacités financières au stade initial. Par exemple, vous pouvez acheter un autoradio bon marché qui répondra à vos besoins, et plus tard, lorsque vous déciderez d'installer un changeur de CD dans votre voiture, vous serez surpris de constater que cet autoradio n'a pas de fonctions de contrôle du lecteur de CD. Le début de tout projet d'équipement consiste à planifier la manière de sa mise en œuvre, c'est pourquoi nous proposons de considérer les schémas d'implantation des autoradios. Le schéma 1 suppose la présence d'une unité principale (il peut s'agir d'un autoradio, d'un récepteur CD, d'une platine minidisque), de haut-parleurs avant et arrière. Le plus souvent, des haut-parleurs de 13 ou 16 cm sont utilisés comme haut-parleurs avant et des haut-parleurs ovales de 6 et 9 pouces sont utilisés comme haut-parleurs arrière. Ils sont produits par presque tous les fabricants bien connus. C'est le schéma le plus simple et le plus courant, dont le principal avantage est son faible prix. En règle générale, la qualité sonore d'un tel système est également faible. Atteindre une bonne qualité dans un tel système est assez difficile en raison du fait qu'il n'a aucun moyen de réglage, à l'exception de l'utilisation d'un bloc de timbre standard de l'unité principale, ce qui n'est clairement pas suffisant. Pour améliorer le son, vous pouvez utiliser n'importe quel composant acoustique avec une reproduction séparée des hautes et moyennes fréquences comme avant, et une acoustique de haute qualité de la série PRO ou HQ (par exemple, Clarion SRF 6981, Kenwood KFC-HQ 691) comme le arrière. Une bonne solution serait d'utiliser des acoustiques européennes ou américaines 6 par 9 pouces, qui diffèrent des japonaises par une reproduction plus douce des basses fréquences et reproduisent plus naturellement les parties hautes et moyennes de la gamme (par exemple, "KEF 690 Q", " Centrek SRS 6980", "RCF 6910", "Boston Acoustic CX 9.3"). Le schéma 2 contient une unité principale, une acoustique avant (de préférence un composant) et un amplificateur avec un subwoofer. La principale différence avec cette disposition est qu'elle est plus flexible et vous permet d'atteindre un niveau sonore plus élevé sans changer les composants d'origine. Dans le même temps, vous n'avez aucun problème à faire avec une acoustique frontale pas très bonne, car vous achetez immédiatement un produit d'une classe différente. Les concessionnaires automobiles américains disent que si vous ne pouvez pas acheter un "bon son" tout de suite, mais que vous souhaitez l'avoir à l'avenir, vous devez installer un haut-parleur avant de haute qualité avec un bon subwoofer. Cela vous donnera une image sonore assez claire sur les sièges avant de la voiture avec un support arrière assez fort - bien sûr, si vous utilisez un très bon subwoofer (cependant, des subwoofers comme le "Pioneer TS-WX 80" ne peuvent pas être classés comme bons ). Vous pouvez facilement vérifier cette affirmation dans n'importe quelle voiture bien "faite" en termes de son en désactivant les haut-parleurs arrière. Une partie de l'effet surround sera inévitablement réduite, mais croyez-moi, cette option joue beaucoup mieux que le modèle 1 conventionnel. Ceci est également soutenu par le fait que lors des concours internationaux de sonorisation, les voitures d'exposition "Sound off" sont assez souvent présentées selon le schéma 2. Un exemple est la voiture "BMW" de la 5ème série, qui est vainqueur des championnats allemand et suédois, ainsi que vainqueur du Championnat d'Europe IASCA dans la catégorie PRO, avec une puissance allant jusqu'à 600 W RMS. La machine est équipée d'un système de haut-parleurs avant (système de composants à trois voies "DLS Genesis") et de trois subwoofers de 25 cm "DLS W-110C". Le coût des composants est environ deux fois plus élevé que dans la première option traditionnelle, mais en même temps, vous avez la possibilité de dépasser le niveau moyen. Le deuxième schéma d'agencement peut être complété à tout moment par un groupe de haut-parleurs arrière, puis vous obtiendrez l'option familière pour construire un système avec des haut-parleurs avant et arrière, ayant déjà une "partie basse" assez puissante à votre disposition dans l'habitacle de votre voiture (schéma 3). La deuxième option de disposition est également soutenue par le fait que ces circuits chargent généralement moins l'acoustique principale, ce qui leur permet de conserver leurs performances plus longtemps. Rappelez-vous combien de fois vous avez "raté la basse" ? Vous essayez d'ajouter des "basses", surchargeant ainsi une acoustique qui n'est tout simplement pas capable de reproduire cette partie de la gamme avec un retour normal. Parallèlement, si vous disposez d'un subwoofer d'une puissance nominale de 250-300 W RMS (500-800 W MAX), conçu pour reproduire des fréquences de 20 Hz à 1 kHz, vous pouvez lui confier la tâche de créant même un son excessif dans l'habitacle. Pour certains propriétaires de voitures, l'utilisation d'un subwoofer introduit son inconvénient en ce qu'il occupe un certain espace dans le coffre, réduisant son volume (les volumes des caissons de subwoofer peuvent aller de 30 à 80 litres). Si vous n'êtes pas prêt à sacrifier une partie de l'espace de votre coffre pour un subwoofer, vous pouvez essayer d'améliorer la première disposition. Dans ce cas, vous pouvez ajouter un amplificateur au système pour "constituer" les haut-parleurs arrière (schéma 4). En tant qu'amplificateur, vous pouvez utiliser n'importe quel bicanal, dont la puissance nominale est de 30 à 50 W RMS par canal. En règle générale, ce sont des acoustiques avec une puissance nominale de 60-80 W RMS (180-250 W MAX), et l'amplificateur intégré de l'unité principale (30-40 W MAX) n'est pas suffisant pour assurer le fonctionnement normal de tels orateurs. L'effet de "sous-oscillation" de l'acoustique se produit assez souvent dans des systèmes dont la puissance de la source et du système acoustique ne correspond pas correctement. À un niveau de volume élevé, une "respiration sifflante" caractéristique se produit dans les haut-parleurs, ce qui est une manifestation de cet effet. L'amplificateur intégré de l'unité principale, lorsque la charge est augmentée, n'est pas en mesure de fournir la sortie nécessaire, la consommation d'énergie augmente à son entrée, pour laquelle sa conception n'est pas conçue. Par conséquent, il commence à fonctionner avec la distorsion, bien qu'il existe une idée fausse commune selon laquelle "l'acoustique ne tient pas". Nous discuterons plus en détail des problèmes d'adaptation de la puissance de la source et du système d'enceintes dans le matériel sur les amplificateurs de voiture. En conclusion, je voudrais dire que le schéma de mise en page choisi correctement pour vous-même vous permet de dépenser votre argent de manière plus rationnelle sur ce que vous voulez obtenir pour eux. Auteur : Martin Korablev ; Publication : cxem.net
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