|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Débitmètre de carburant pour une voiture. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Appareils électroniques Une version de l'appareil permettant de contrôler la quantité et la vitesse de liquide (en particulier de carburant) circulant dans la conduite a été décrite dans l'article de I. Semenov et al "Electronic liquid flow meter" ("Radio", 1986, n° 1). La répétition et le réglage de ce débitmètre sont associés à certaines difficultés, car nombre de ses pièces nécessitent une grande précision d'usinage. Son boîtier électronique nécessite une bonne immunité au bruit en raison du niveau élevé d'interférences dans le réseau de bord du véhicule. Un autre inconvénient de ce dispositif est une augmentation de l'erreur de mesure avec une diminution du débit de carburant (en mode ralenti et à faible charge moteur). Le dispositif décrit ci-dessous est exempt des inconvénients énumérés, a une conception de capteur plus simple et un circuit de bloc électronique. Il ne possède pas de dispositif de contrôle du taux de consommation de carburant, sa fonction est assurée par un compteur de consommation totale. La fréquence de réponse est proportionnelle au taux de consommation de carburant et est perçue par le conducteur à l'oreille. Cela ne gêne pas la conduite, ce qui est particulièrement important dans la circulation urbaine. Le débitmètre se compose de deux unités : un capteur avec une électrovanne intégrée dans la conduite de carburant entre la pompe à carburant et le carburateur, et une unité électronique située dans l'habitacle. La conception du capteur est illustrée à la fig. 1. Une membrane élastique 8 est serrée entre le corps 2 et la palette 4, divisant le volume interne en cavités supérieure et inférieure. La tige 5 se déplace librement dans le manchon de guidage 7 en PTFE. Le diaphragme est serré dans la partie inférieure de la tige par deux rondelles 3 et un écrou. A l'extrémité supérieure de la tige est installé un aimant permanent 9. Dans la partie supérieure du corps, deux canaux supplémentaires sont percés parallèlement au canal dans lequel se trouve la tige. Ils comportent deux interrupteurs à lames 10. En position basse de l'aimant, et donc du diaphragme, un interrupteur à lames est activé, et en position haute, l'autre.
Le diaphragme se déplace en position haute sous l'action de la pression de carburant provenant de la pompe à essence, et le ressort 6 le ramène en position basse.Trois raccords 1 sont prévus pour tourner le capteur dans la ligne de carburant (un sur la palette et deux sur le corps). Le circuit hydraulique du débitmètre est représenté sur la fig. 2. Par le canal 3 et l'électrovanne, le carburant de la pompe à essence pénètre dans les canaux 1, 2 et remplit les cavités supérieure et inférieure du capteur, et par le canal 4 pénètre dans le carburateur. La vanne commute sous l'action des signaux de l'unité électronique (non représentée sur ce schéma) commandée par l'interrupteur reed du capteur.
Dans l'état initial, l'enroulement de l'électrovanne est hors tension, le canal 3 communique avec le canal 1 et le canal 2 est ouvert. Le diaphragme est en position basse comme indiqué sur le schéma. La pompe à essence crée un excès de pression de fluide dans la cavité inférieure 6. Lorsque le moteur produit du carburant à partir de la cavité supérieure et du capteur, le diaphragme monte lentement, comprimant le ressort. Lorsque la position haute est atteinte, le contact reed 1 fonctionnera et l'électrovanne fermera le canal 3 et ouvrira le canal 2 (le canal 1 est ouvert en permanence). Sous l'action d'un ressort comprimé, le diaphragme descendra rapidement dans sa position d'origine et transférera le carburant à travers les canaux 1, 2 de la cavité b à a. Ensuite, le cycle de fonctionnement du débitmètre est répété. L'unité électronique (Fig. 3) est connectée au capteur et à l'électrovanne avec un câble flexible via le connecteur XT1. Les comités municipaux SF1 et SF2 (respectivement 1 et 2 selon la Fig. 2) sont installés dans le capteur (ils sont représentés sur le schéma dans une position où l'aimant n'agit sur aucun d'eux) ; Y1 - enroulement du solénoïde de la vanne. En position initiale, le transistor VT1 est fermé, les contacts K1.2 du relais K1 sont ouverts et l'enroulement Y1 est désexcité. L'aimant du capteur se trouve à côté du commutateur Reed SF2, de sorte que le commutateur Reed ne conduit pas le courant.
Au fur et à mesure que le carburant est consommé depuis la cavité a du capteur, l'aimant se déplace lentement du commutateur à lames SF2 au commutateur à lames SF1. À un moment donné, le commutateur à lames SF2 basculera, mais cela n'entraînera aucun changement dans le bloc. En fin de course, l'aimant commutera l'interrupteur Reed SF1 et le courant de base du transistor VT2 le traversera ainsi que la résistance R1. Le transistor s'ouvrira, le relais K1 fonctionnera et les contacts K1.2 activeront le solénoïde de la vanne, et les contacts K1.1 fermeront le circuit d'alimentation du compteur d'impulsions E1. En conséquence, le diaphragme, ainsi que l'aimant, commenceront à descendre rapidement. À un moment donné, l'interrupteur à lames SF1, après le retour, interrompra le circuit de courant de base du transistor, mais il restera ouvert, car le courant de base circule maintenant à travers les contacts fermés K1.1, la diode VD2 et l'interrupteur à lames SF2. Par conséquent, la tige avec le diaphragme et l'aimant continueront à se déplacer. À la fin de la course de retour, l'aimant commutera l'interrupteur à lames SF2, le transistor se fermera, l'électroaimant de vanne Y1 et le compteur E1 s'éteindront. Le système reviendra à son état d'origine et un nouveau cycle de travail commencera. Ainsi, le compteur E1 enregistre le nombre de cycles d'activation du capteur. Chaque cycle correspond à un certain volume de carburant consommé, qui est égal au volume d'espace limité par le diaphragme en positions haute et basse. La consommation totale de carburant est déterminée en multipliant les relevés du compteur par la quantité de carburant consommée en un cycle. Ce volume est réglé lors du calibrage du capteur. Pour faciliter la mesure de la consommation de carburant, le volume par cycle est choisi à 0,01 litre. Si vous le souhaitez, ce volume peut être légèrement réduit ou augmenté. Pour ce faire, il est nécessaire de modifier la distance entre les interrupteurs Reed en hauteur. Avec les dimensions de capteur spécifiées, la course d'ouverture optimale est d'environ 10 mm. La durée du cycle du capteur dépend du mode de fonctionnement du moteur et varie de 6 à 30 s. Lors de l'étalonnage du capteur, il est nécessaire de déconnecter le pipeline du réservoir d'essence de la voiture et de l'insérer dans un récipient de mesure avec du carburant, puis de démarrer le moteur et de développer une certaine quantité de carburant. En divisant ce nombre par le nombre de cycles au compteur, on obtient la valeur d'un volume unitaire de carburant par cycle. Le débitmètre offre la possibilité de l'éteindre avec l'interrupteur à bascule SA1. Dans ce cas, le diaphragme du capteur est constamment en position basse et le carburant passant par les canaux 2 et 3 à travers la cavité a s'écoulera directement dans le carburateur. Pour mettre en œuvre la possibilité d'éteindre l'appareil dans l'électrovanne, il est nécessaire de retirer le manchon en caoutchouc qui bloque le canal 3, mais cela aggravera l'erreur du débitmètre. L'unité électronique est montée sur un circuit imprimé en fibre de verre de 1,5 mm d'épaisseur. Le dessin du tableau est présenté sur la Fig. 4. Les pièces installées sur la carte sont délimitées dans le schéma par une ligne pointillée. La carte est montée dans un boîtier métallique et montée à l'intérieur de la voiture sous le tableau de bord.
L'appareil utilise le relais RES9, passeport PC4.529.029.11 ; électrovanne - P-RE 3 / 2,5-1112. Compteur SI-206 ou SB-1M. Tout aimant permanent peut être utilisé avec des pôles d'extrémité et une longueur de 18 ... 20 mm, il suffit qu'il se déplace librement dans son canal sans toucher les parois. Par exemple, un aimant du commutateur à distance RPS32 convient, il vous suffit de le broyer à la taille souhaitée. Le corps et le plateau du capteur sont usinés à partir de n'importe quel matériau non magnétique et résistant à l'essence. L'épaisseur de paroi entre les canaux des interrupteurs à lames et l'aimant ne doit pas dépasser 1 mm, le diamètre du trou pour l'aimant doit être de 5,1 + 0,1 mm et la profondeur doit être de 45 mm. La tige est en laiton ou en acier 45, diamètre - 5 mm, longueur de la partie filetée - 8 mm, longueur totale - 48 mm. Le filetage sur les raccords du capteur est M8, le diamètre du trou est de 5 mm et sur les raccords de l'électrovanne, il est conique K 1/8 "GOST 6111-52. Le ressort est enroulé à partir d'un fil d'acier d'un diamètre de 0,8 mm GOST 9389 -75 Le diamètre du ressort est de 15 mm, le pas - 5 mm, la longueur - 70 mm, la force de compression totale - 300 ... 500 g. Si la tige est en acier, l'aimant y est maintenu en raison des forces magnétiques. Si la tige est en métal non magnétique, l'aimant doit être collé ou renforcé de toute autre manière. Pour s'assurer que le capteur n'interfère pas avec la pression de l'air comprimé au-dessus de l'aimant, un canal de dérivation d'une section d'environ 2 mm2 doit être prévu dans le manchon. Le diaphragme est constitué d'un film de polyéthylène de 0,2 mm d'épaisseur. Avant l'installation dans le capteur, celui-ci doit être moulé. Pour ce faire, vous pouvez utiliser l'ensemble plateau capteur avec le raccord. Il est nécessaire de fabriquer un anneau de serrage technologique à partir d'une feuille de duralumin de 5 mm d'épaisseur. La forme de cet anneau correspond exactement à la bride d'assemblage de la palette. Pour former le diaphragme, la tringlerie avec son ébauche est insérée de l'intérieur dans l'ouverture de la ferrure de la palette et l'ébauche est serrée avec un anneau technologique. Ensuite, l'unité est chauffée uniformément du côté du diaphragme, en la maintenant au-dessus de la flamme du brûleur à une distance de 60 ... 70 cm et, en soulevant légèrement la tige, formez le diaphragme. Pour que le diaphragme ne perde pas d'élasticité pendant le fonctionnement, il faut qu'il soit constamment dans le carburant. Par conséquent, lorsque la voiture est garée pendant une longue période, il est nécessaire de pincer le tuyau du capteur au carburateur afin d'empêcher l'évaporation de l'essence du système. Le capteur et l'électrovanne sont montés sur un support dans le compartiment moteur près du carburateur et de la pompe à carburant et reliés à l'unité électronique par un câble. Les performances du débitmètre peuvent être vérifiées sans l'installer sur la voiture à l'aide d'une pompe avec un manomètre connecté à la place de la pompe à carburant. La pression à laquelle le capteur est déclenché doit être de 0,1...0,15 kg/cm2. Les tests du débitmètre sur les véhicules Moskvich et Zhiguli ont montré que la précision de la mesure de la consommation de carburant ne dépend pas du mode de fonctionnement du moteur et est déterminée par l'erreur de réglage d'une unité de volume lors de l'étalonnage, qui peut facilement être augmentée à 1,5 ... 2 %. Auteur : V. Gumenyuk, Kharkov ; Publication : N. Bolchakov, rf.atnn.ru
Machine pour éclaircir les fleurs dans les jardins
02.05.2024 Microscope infrarouge avancé
02.05.2024 Piège à air pour insectes
01.05.2024
▪ Caméra sans miroir Panasonic Lumix DC-S1H ▪ Puce sous-cutanée pour prise de sang instantanée ▪ Charger les appareils électroniques mobiles à partir du soleil ▪ Processeur Intel Celeron 2,7 GHz ▪ Chlamydomonas comme force de traction
▪ section du site Astuces spectaculaires et leurs indices. Sélection d'articles ▪ article La deuxième partie du ballet Merleson. Expression populaire ▪ Qu'est-ce qu'un sextant ? Réponse détaillée ▪ article Soudeuse à gaz électrique. Description de l'emploi ▪ article Couteau électrique Pasechny. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique
Page principale | bibliothèque | Articles | Plan du site | Avis sur le site
www.diagramme.com.ua |
Voir d'autres articles section 
Dernières nouvelles de la science et de la technologie, nouvelle électronique :
Toutes les langues de cette page