Autoradios. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / l'audio

 Commentaires sur l'article

L'article porté à votre connaissance poursuit la série de publications sous le titre général « Le son dans une voiture », ouverte par notre auteur régulier A. Shikhatov dans le deuxième numéro du magazine « Radio ».

Dans cette série, il est prévu d'examiner les principales caractéristiques et spécificités des voies de réception radio et des mécanismes de lecteur de bande des autoradios modernes, de leurs unités de commutation d'amplification, de leurs unités de commande et de leurs systèmes de haut-parleurs. Une grande attention sera accordée aux problèmes de sélection optimale des composants, de placement des équipements dans la voiture, aux méthodes technologiques d'installation standard et originale des systèmes de haut-parleurs et à l'obtention d'un son de haute qualité à partir du complexe.

Les articles seront utiles à ceux qui s'intéressent à une reproduction sonore de haute qualité, aiment tout faire de leurs propres mains et sont impliqués dans la réparation, l'entretien et le réglage des équipements d'autoradio. Le plan de leurs publications est disponible sur notre site Internet.

L'auteur des articles, A. Shikhatov, est connu comme l'un des participants actifs à la populaire conférence « Auto Sound » sur le site auto.ru.

Diplômé du MATI, il a choisi l'ingénierie audio comme hobby. Et maintenant, il développe ses propres créations, travaille avec enthousiasme à l'amélioration de la technologie de reproduction sonore dans sa voiture et a participé aux premiers concours audio automobiles organisés à Moscou en 1998.

Une petite histoire

Il est désormais difficile de déterminer qui a été le premier à avoir l'idée de combiner un récepteur de voiture avec un magnétophone. Même avec un réseau de stations de radio, il est impossible de satisfaire les goûts musicaux de tous les auditeurs, et des tentatives d'utilisation d'un magnétophone dans une voiture sont faites depuis longtemps. La mise en œuvre pratique de cette idée est devenue possible avec l'avènement de différentes versions de la cassette, permettant au conducteur et aux auditeurs de manipuler plus facilement le magnétophone. La cassette compacte, proposée par Philips en 1964, et la cassette dite EL, légèrement plus grande, se faisaient concurrence sur le marché de l'audio domestique et continuaient de rivaliser sur le marché de l'autoradio. La cassette EL utilisait une bande magnétique standard pour l'enregistrement sonore d'une largeur de 6,25 mm (comme dans les magnétophones à bobine), sa vitesse était également « bobine à bobine » - 9,53 cm/s. Malgré les paramètres techniques plus élevés, au fil du temps, cette norme a été complètement vaincue - pour le consommateur de masse, les petites dimensions de la cassette compacte l'emportaient sur ses inconvénients, de sorte qu'au milieu des années 70, les cassettes EL étaient complètement hors d'usage. Cela a été facilité par l'amélioration rapide de la qualité des bandes magnétiques, des têtes et des magnétophones eux-mêmes.

La cartouche-cassette, apparue un peu plus tard, doit sa naissance également à l'automobile et à la quadriphonie, alors à la mode (l'automobile, du fait de la localisation particulière des auditeurs par rapport au système d'enceintes, a contribué aux tentatives d'introduction reproduction sonore quadriphonique). La cassette à cartouche, destinée principalement à la distribution de phonogrammes quadriphoniques (quatre pistes) prêts à l'emploi, utilisait également une large bande magnétique, mais ce n'était pas la particularité de la cassette. Le rouleau de ruban était sans fin - le ruban était tiré du milieu du rouleau et enroulé autour de l'extérieur, et il n'y avait aucune disposition pour le rembobinage. Cette qualité était alors présentée comme un facteur de sécurité supplémentaire : le conducteur n'avait plus besoin d'être distrait de la conduite. D'ailleurs, dans certains pays, il est interdit au conducteur d'utiliser la radio en conduisant, ce qui a grandement contribué à l'émergence des télécommandes montées sur le volant. Malheureusement, la conception de la cassette à cartouches n’a pas été entièrement réussie. Malgré la courte longueur du ruban (25 mètres), il s'emmêle souvent et l'introduction de lubrifiant au graphite n'aide pas. Par conséquent, à la fin des années 70, la production d'équipements dotés d'une cassette à cartouches a été interrompue.

En URSS, les autoradios sont apparus au début des années 70. Initialement, il s'agissait de copies importées de l'étranger, conçues principalement pour l'utilisation de cassettes compactes, mais avec des voitures étrangères, des appareils d'autres types nous sont parfois parvenus. Le premier lecteur de cassettes compact pour voiture domestique (pas encore un magnétophone radio) "Electron-501" est apparu en 1976 et est immédiatement devenu un "succès de la saison". Sa conception n'était pas particulièrement originale, mais elle s'est avérée étonnamment fiable, et le modèle lui-même est devenu un foie long et rare et a subi plusieurs modernisations. Fin des années 80 – début des années 90. il était même vendu en kit à monter soi-même.

Les fonctions de base et les solutions de conception de la plupart des autoradios sont à peu près les mêmes et les circuits sont assez traditionnels. Mais l’agencement des appareils est passé par plusieurs étapes. La disposition originale de la face avant, héritée d'un autoradio (deux boutons sur les bords, une échelle au centre), a été dictée par la conception d'un siège standard dans une voiture et a longtemps retenu les développeurs. Il n'est pas du tout facile de placer des commandes supplémentaires sur un petit panneau, c'est pourquoi les commandes coaxiales se sont généralisées. Généralement, les boutons de gauche étaient utilisés pour régler le volume, la balance et le timbre HF, et les boutons de droite étaient utilisés pour régler le récepteur et changer les plages du récepteur. Il n'y avait pratiquement plus de place pour d'autres commandes.

Dans les tout premiers magnétophones radio, la cassette était installée dans le récepteur de cassette avec la bande en avant (une disposition similaire a été conservée dans les appareils produits dans le pays à ce jour), mais très vite des CVL sont apparus, dans lesquels la cassette était insérée avec le côté étroit, qui a permis de placer des commandes supplémentaires dans l'espace économisé. Cependant, la conception restait extérieurement symétrique et la radio était toujours montée dans la voiture à l'aide d'écrous sur les axes des régulateurs. En fin de compte, les fabricants de voitures et d'équipements autoradio ont développé une certaine norme qui définit les dimensions d'installation de la radio et les dimensions de connexion. Cela a permis d'introduire des connecteurs ISO unifiés pour connecter la radio au réseau de bord du véhicule, utilisés par tous les constructeurs européens. L'étape suivante a été d'abandonner la symétrie de la face avant, ce qui a permis d'améliorer l'ergonomie.

Initialement, des magnétophones radio étaient installés en permanence dans la voiture, mais le nombre croissant de vols a obligé les constructeurs à veiller à améliorer la sécurité des équipements. C'est ainsi qu'apparaissent des modèles amovibles de magnétophones radio, que le propriétaire pouvait emporter avec lui en quittant la voiture. Cette méthode de prévention du vol reste la plus efficace, mais aussi la plus gênante. L'introduction du contrôle par microprocesseur des magnétophones radio a permis d'utiliser l'autorisation d'accès (codage), qui est habituellement utilisée dans les appareils d'une catégorie de prix assez élevée. Pour allumer la radio, vous devez installer une carte spéciale contenant un code ou saisir une combinaison de codes à l'aide du clavier. Malheureusement, il existe un passe-partout pour chaque serrure, et déchiffrer le code d'une radio volée est une question de technologie. Par conséquent, après la transition des régulateurs de chemin AF analogiques aux régulateurs numériques, les panneaux avant amovibles se sont répandus, sur lesquels toutes les commandes radio sont concentrées. Cependant, comme le montre la pratique, cette méthode n'est pas une panacée.

En plus des caractéristiques de conception historiques, les autoradios se caractérisent par des caractéristiques régionales associées aux normes locales. Tout d'abord, cela s'applique au récepteur radio. Pour les modèles destinés à l'Europe occidentale, en plus de la gamme VHF de 88-108 MHz, il est nécessaire de disposer de bandes d'ondes longues et moyennes, et de nombreux modèles disposent également de bandes d'ondes courtes de 41 et 49 m, sur lesquelles la diffusion locale est diffusée. réalisées dans plusieurs pays. Dans les modèles pour l'Europe de l'Est, la présence des gammes LW et SV est également requise, mais les gammes d'ondes courtes ne sont pratiquement pas trouvées et la gamme VHF soit a des limites de 65,8 à 74 ​​MHz, soit est divisée en deux sous- bandes.

Les modèles destinés aux États-Unis et à la région Asie-Pacifique ne disposent pas de bande DV. De plus, les modèles destinés à la région Asie-Pacifique utilisent la gamme VHF 76-90 MHz. Étant donné que les États-Unis disposent de leur propre grille de fréquences pour la radiodiffusion, les modèles destinés au marché américain peuvent ne pas convenir à une utilisation dans d'autres pays, et vice versa. (Aux États-Unis, le pas de grille de fréquence dans la gamme des ondes moyennes est de 10 kHz, dans la gamme VHF - 50, en Europe - 9 et 25 kHz, respectivement, et la commutation de la grille de fréquence n'est pas prévue dans tous les synthétiseurs de fréquence du récepteur) . Surtout pour les pays de la CEI et l'Europe de l'Est, Sony produit des modèles de radio non seulement avec une portée VHF étendue, mais également avec un décodeur stéréo à deux normes "Stereo Plus", conçu pour les signaux stéréo avec à la fois une tonalité pilote et une modulation polaire.

Enfin, il existe des caractéristiques qui ne peuvent s’expliquer que par la tradition. Ainsi, les modèles européens et asiatiques installent généralement la cassette avec le côté étroit vers l'avant, avec la bande tournée vers la droite. Pour la plupart des modèles nationaux et certains modèles fabriqués aux États-Unis – côté large vers l'avant. De plus, aux États-Unis, la passion pour les grosses voitures s'est étendue aux radios, c'est pourquoi de nombreux appareils destinés au marché américain ont une hauteur de 105 mm. Dans les années 70 et 80, les autoradios en bloc étaient populaires là-bas, qui répétaient en miniature les systèmes de radio domestique - table d'harmonie, égaliseur, tuner, amplificateur. Cependant, il est impossible d'expliquer l'absence de décodeurs stéréo dans les autoradios domestiques, même par la tradition, même si, selon les résultats d'une enquête menée par le magazine Radio il y a plus de dix ans, la réception stéréophonique des émissions de radio a été reconnue comme la fonction la plus importante. du récepteur.

CANAL DE RÉCEPTION RADIO

Étant donné que les magnétophones radio sont des descendants directs des autoradios, il convient de commencer l'histoire de leurs circuits par le chemin de réception radio. La partie réception radio des autoradios se caractérise par l'utilisation de solutions déjà éprouvées et un certain conservatisme. Ainsi, l'utilisation de condensateurs variables conventionnels (VCA) avec un diélectrique à air dans les premiers récepteurs de voiture a conduit à une modulation du signal due aux vibrations des plaques, donc pour le réglage, ils ont commencé à utiliser un bloc de bobines à inductance variable - un ferrovariomètre, qui a continué à utiliser même après des VCI avec diélectrique solide, sans l'inconvénient spécifié. Les ferrovariomètres ont été utilisés jusqu'à l'utilisation généralisée de microcircuits synthétiseurs de fréquence spécialisés.

A titre d'exemple, considérons le trajet des ondes moyennes du magnétophone radio "Road Star", modèle de la fin des années 80, entièrement constitué d'éléments discrets (Fig. 1). Bien que le circuit semble maintenant quelque peu archaïque, il est construit selon les principes éprouvés de la conception de circuits traditionnels. Le réglage s'effectue à l'aide d'un ferrovariomètre. Le circuit d'entrée est formé du circuit L2C1 et de l'inductance L1, qui atténue les interférences le long du canal miroir. De la bobine de couplage L3, le signal va au premier étage du transistor VT1 - UHF résonant. Pour simplifier l'appairage des circuits et réduire le risque d'auto-excitation dans la partie haute fréquence de la plage, le facteur de qualité du circuit L4C4 est réduit par la résistance R3. La cascade sur transistor VT2 est un convertisseur de fréquence avec un oscillateur local combiné. Depuis le circuit IF L5C7, via la bobine de couplage L6, le signal est fourni à un amplificateur résonant réalisé sur le transistor VT3. Charge de l'amplificateur - filtre passe-bande L11C11C12L13C14. Le signal du circuit primaire est fourni au détecteur AGC, réalisé sur une diode au silicium VD1. La tension AGC est fournie aux bases des transistors UHF et IF, réduisant ainsi leur gain pour les signaux forts. Depuis le deuxième circuit, le signal va à un détecteur de signal réalisé sur une diode au silicium VD2. Une petite tension est appliquée à la diode via les résistances R13R14, ce qui augmente la sensibilité du détecteur.

(cliquez pour agrandir)

La plupart des magnétophones radio ont des chemins AM et FM complètement séparés, ce qui est dû au désir de simplifier la commutation et d'améliorer les indicateurs de qualité. Ils sont généralement réalisés sur des microcircuits et, dans les modèles de classe supérieure, des microcircuits d'un degré d'intégration moindre sont utilisés. Cela s'explique par le fait que lorsque plusieurs unités fonctionnelles sont combinées sur une même puce, leur influence mutuelle augmente, ce qui conduit inévitablement à une détérioration des paramètres. Dans les chemins de qualité particulièrement élevée, des cascades de transistors discrets sont utilisées. La combinaison des chemins AM et FM dans un seul microcircuit (partiel ou complet) ne se trouve que dans des modèles simples avec réglages analogiques.

Un exemple est le schéma du trajet de réception radio d'un magnétophone radio de l'UNISEF produit en 1995 (Fig. 2). Le chemin de réception radio de presque tous les autoradios bon marché fabriqués en Asie avec réglage analogique est réalisé selon un schéma identique ou similaire. Les chemins du décodeur AM, FM et stéréo sont réalisés sur une seule puce CXA1238 de Sony, connectée selon un circuit standard.

(cliquez pour agrandir)

Le récepteur est réglé à l'aide d'un quadruple bloc de condensateurs variables. La commutation de plage est interne au niveau de la broche 15, le seul contrôle est le commutateur SA1. Les signaux de la gamme CB sont isolés par le circuit d'entrée L1C2L5CP2.1 et sont envoyés à l'entrée du chemin AM (broche 19). Le circuit oscillateur local L7C6CP2.2 est entièrement connecté au microcircuit. Le circuit d'entrée VHF à large bande est formé par le circuit L2C3C1, puis le signal après l'UHF résonnant (charge - circuit L3C5CP1.1) va au convertisseur de fréquence. L'amplificateur large bande est commun aux deux voies ; sa sélectivité est déterminée par les filtres piézocéramiques ZF1 et ZF2. Le résonateur ZF3 fait partie d'un détecteur FM avec une PLL. En plus de sa fonction principale, le décodeur stéréo remplit les fonctions d'un amplificateur linéaire dans la voie AM. La résistance trimmer RP1 définit le mode de fonctionnement du décodeur stéréo (fréquence de sous-porteuse - 38 kHz, synchronisée par la tonalité pilote). Les condensateurs C21, C22 ainsi que les résistances R10, R11 forment des circuits de compensation de préaccentuation.

Étant donné que dans les équipements modernes, le chemin AM est devenu supplémentaire et que le chemin FM est le principal, l'attention principale est accordée à sa conception. La structure de cette voie est la suivante : UHF résonnant (possible AGC ou contrôle de gain discret), convertisseur de fréquence, filtre piézo FI, FI large bande, détecteur de fréquence, décodeur stéréo. Le nombre de circuits réglables est de deux à quatre, selon les exigences de sélectivité du récepteur. UHF et convertisseur de fréquence sont généralement fabriqués sur la même puce (par exemple, TA7358AP ou KA22495), moins souvent - sur des éléments discrets (dans les modèles haut de gamme). La FI et le décodeur stéréo sont également des microcircuits séparés, bien qu'il existe également des microcircuits combinés qui combinent ces deux nœuds.

A titre d'exemple, considérons le parcours FM IF et le décodeur stéréo de l'autoradio « Road Star » produit en 1993 (Fig. 3). À partir de la sortie du convertisseur de fréquence, le signal FI d'une fréquence de 10,7 MHz est fourni au premier étage apériodique de l'amplificateur. Sa tâche est d'adapter le convertisseur au filtre piézocéramique ZF1 et de compenser les pertes de celui-ci. Le signal est ensuite transmis à un amplificateur à large bande. Le circuit déphaseur L1C3, accordé sur la FI, fait partie du détecteur de fréquence. Après détection, le signal stéréo complexe est envoyé vers un décodeur stéréo. Son mode de fonctionnement est réglé à l'aide de la résistance R7. Les condensateurs C11, C12 ainsi que les éléments du commutateur de signal (non représentés sur le schéma) forment des circuits de compensation de préaccentuation.

(cliquez pour agrandir)

La structure des étages d'entrée du chemin FM - un UHF résonant et un convertisseur de fréquence avec un oscillateur local séparé - est également traditionnelle. Dans les modèles plus anciens, l'unité VHF est constituée de transistors bipolaires discrets et est une conception unique avec un ferrovariomètre. Actuellement, les circuits d'accord avec varicaps sont largement utilisés, et exclusivement dans les voies de réception radio avec synthétiseurs de fréquence (dans la boucle PLL). Dans les récepteurs de voitures domestiques, des résistances multitours sont souvent utilisées pour le réglage. Le réglage avec des condensateurs n'est désormais utilisé que dans les modèles bon marché fabriqués avec un chemin combiné AM-FM sur des microcircuits. Étant donné qu'avec cette conception, il n'y a qu'un seul circuit accordable dans le trajet VHF à la sortie de l'unité de contrôle de fréquence RF, la sélectivité le long du canal miroir est faible.

Dans les grandes villes, où il existe de nombreuses stations VHF et leur puissance est limitée, une sensibilité élevée du récepteur avec une sélectivité insuffisante ne fait qu'aggraver la qualité de réception. Les étages d'entrée à transistors bipolaires créent une distorsion croisée importante dans de telles conditions. Pour obtenir une sélectivité et une sensibilité élevées dans les trajets VHF de haute qualité, des amplificateurs à deux étages et un filtre passe-bande accordable supplémentaire ont été utilisés. Dans le même but, ces dernières années, les transistors à effet de champ ont été de plus en plus utilisés dans les circuits VHF de classe moyenne et élevée. Grâce à leur impédance d'entrée élevée, le facteur de qualité élevé des circuits est maintenu et le niveau du signal augmente, et la petite capacité de passage contribue à un gain élevé, ce qui permet de se contenter d'un seul étage de l'amplificateur.

Le mélangeur convertisseur de fréquence, aussi bien en version intégrale que discrète, est réalisé exclusivement sur un transistor bipolaire selon un circuit à émetteur commun. À cet égard, le chemin FM des autoradios domestiques, construit à l'aide d'un mélangeur équilibré sur le microcircuit K174PS1, est beaucoup plus avancé. Le signal RF et le signal de l'oscillateur local dans les mélangeurs considérés sont introduits dans le circuit de base, et le signal FI avec une fréquence de 10,7 MHz est isolé dans le circuit collecteur par un seul circuit. La sélectivité des canaux adjacents est entièrement déterminée par le filtre piézocéramique dans le chemin IF.

L'hétérodyne du trajet VHF sur des éléments discrets est généralement réalisé selon un circuit capacitif à trois points. Dans les convertisseurs de fréquence intégrés, des oscillateurs locaux sont utilisés sur deux transistors ; le circuit de l'oscillateur local n'y est connecté qu'en deux points. Dans les voies de réception radio avec réglage analogique, un APCG non commutable est nécessairement utilisé à l'aide d'un varicap dans le circuit oscillateur local, qui est contrôlé à partir de la sortie du détecteur de fréquence. Dans les voies de réception radio avec réglage numérique, le synthétiseur de fréquence est responsable de la stabilité de la fréquence de l'oscillateur local et aucun élément de réglage spécial n'est nécessaire. Une partie intégrante de presque toutes les unités VHF modernes est un étage tampon permettant de fournir un signal d'oscillateur local à un synthétiseur de fréquence ou à une balance numérique, qui est de plus en plus utilisé dans les appareils avec réglage analogique au lieu d'une balance traditionnelle. Pour assurer la stabilité de la fréquence de l'oscillateur local, la connexion de l'étage tampon avec le circuit de l'oscillateur local est minimale, parfois via la capacité de montage. Les bobines RF et d'oscillateur local sont généralement sans cadre, enroulées avec un fil de cuivre émaillé de 0,6 à 1 mm avec un diamètre de bobine de 4 à 6 mm. L'appariement des contours est réalisé en pliant les spires extérieures ; après réglage, les spires de la bobine sont fixées avec de la paraffine ou du composé.

A titre d'exemple, considérons l'unité VHF d'un autoradio Yamaha YX-9500 produit en 1996 (Fig. 4). Il contient plusieurs solutions techniques intéressantes, également typiques des équipements d'autres fabricants.

(cliquez pour agrandir)

Le signal de l'antenne via le condensateur de couplage C1 est fourni au circuit d'entrée L1C2C3VD1. Le réglage de la fréquence du bloc s'effectue en modifiant la tension de commande sur les varicaps VD1-VD3. L'amplificateur résonant est réalisé sur un transistor à effet de champ à deux grilles VT1. La particularité de la construction en cascade est que le signal d'entrée est appliqué à la deuxième porte et que la première porte est utilisée pour régler le gain. Le transistor VT2 est un interrupteur qui modifie la polarisation de la première porte VT1 (et donc le gain) sur commande du microprocesseur de contrôle. Pour obtenir une adaptation optimale et un fonctionnement stable sur toute la plage de fréquences, la charge - le circuit L3VD2 - est connectée via la bobine de couplage L2.

A l'entrée du mélangeur, le circuit réjecteur L4C8 est activé, accordé sur une fréquence intermédiaire. Cela réduit le risque de surcharger le mélangeur avec des signaux proches de la fréquence intermédiaire. Le signal d'entrée amplifié et le signal d'oscillateur local sont envoyés à la base du transistor mélangeur VT3. Le signal IF avec une fréquence de 10,7 MHz est sélectionné dans le circuit collecteur et envoyé à l'IF via la bobine de couplage L6.

L'oscillateur local est monté sur un transistor VT4 selon le circuit trois points capacitif traditionnel. Le circuit oscillateur local L7VD3, afin d'obtenir le facteur de qualité le plus élevé possible, est faiblement connecté à la fois au transistor oscillateur local et à l'étage tampon sur le transistor VT5. La conception du chemin IF et du décodeur stéréo est similaire à celle déjà envisagée - un étage d'adaptation sur un transistor, deux filtres piézo, un amplificateur sur la puce LA1140 et un décodeur stéréo sur la puce LA3375.

Les bobines de contour sont enroulées avec du fil de cuivre émaillé d'un diamètre de 0,8 mm, d'un diamètre de tour de 5 mm et ont les données suivantes : L1 - 6,5 tours, L2 - 2,5 tours, L3 - 6,5 tours, L7 - 5,5 tours. Bobines de filtre : L4 - self standard avec inductance 0,68 μH ; L5, L6 - filtre IF standard de 10,7 MHz (le condensateur C est inclus dans la conception du filtre). La sensibilité du trajet est de 2,5 µV, la sélectivité du canal adjacent est de 45 dB.

La construction envisagée du chemin de réception radio est typique principalement des équipements des fabricants européens. Dans les modèles modernes d'autoradios de fabrication japonaise produits en série, des voies de réception radio combinées de deuxième génération, réalisées sur une seule puce, sont de plus en plus utilisées. Par exemple, Sanyo produit la puce LA1883M dans un boîtier à 64 broches qui fonctionne en conjonction avec un microprocesseur de contrôle. Sony, Kenwood et Pioneer utilisent des chemins similaires dans leurs radios.

Nous conclurons l'histoire des voies de réception radio AM et FM en considérant les synthétiseurs de fréquence, sans lesquels un autoradio ou un autoradio moderne est impensable. L'utilisation généralisée des synthétiseurs de fréquence depuis le milieu des années 80 a complètement modifié le concept de récepteur automobile. En plus de la grande stabilité de la fréquence de réglage même en l'absence de signal utile, des fonctions telles que le réglage automatique, la recherche de réglages fixes, le réglage des stations avec la meilleure qualité de signal, la mémoire des réglages, etc.

Des tentatives visant à introduire des fonctions supplémentaires dans la radiocommande ont été faites plus tôt, mais leurs solutions techniques n'étaient pas répandues. Seul le réglage automatique dans la gamme VHF a été mis en œuvre avec plus ou moins de succès. Le chargement du condensateur dans l'intégrateur a modifié sa tension de sortie, qui était fournie aux varicaps pour régler le récepteur dans la gamme de fréquences. Le balayage a été arrêté par un signal du système de réglage silencieux, qui contrôlait le niveau du signal utile dans la bande passante FI, et l'intégrateur a été basculé en mode stockage. La station était détenue par le système AFC. Le réglage a été enregistré jusqu'à ce que le récepteur soit éteint ou qu'une commande pour un réglage ultérieur soit reçue. Les tentatives visant à introduire une mémoire de réglage analogique ont échoué, tout comme les tentatives visant à utiliser des systèmes similaires dans les bandes AM.

Les synthétiseurs de fréquence des récepteurs modernes sont réalisés selon un circuit PLL (en terminologie anglaise, PLL - Phase Locked Loop). Les principes de construction de tels systèmes sont connus : le signal de l'oscillateur local, après division de fréquence, est comparé en fréquence et en phase avec un signal de référence dont la fréquence est égale au pas de grille de fréquence dans la plage sélectionnée. Le signal d'erreur résultant modifie la fréquence de l'oscillateur local afin qu'elle devienne égale à la fréquence de référence multipliée par le facteur de division. Les performances des synthétiseurs intégrés de première génération étant insuffisantes, dans la gamme VHF, ils étaient utilisés conjointement avec un diviseur de fréquence externe. La gamme de fonctions était extrêmement limitée. Les synthétiseurs de deuxième génération sont déjà entièrement implémentés dans une seule puce. Ils comprennent un microprocesseur de contrôle et des cellules mémoire de paramètres. Généralement, 5 à 6 cellules mémoire sont utilisées dans chacune des bandes AM et de 10 à 30 ou plus dans la bande VHF. Les cellules de la gamme VHF sont généralement divisées en groupes pour faciliter leur utilisation. Pour indiquer la fréquence d'accord, les synthétiseurs de première génération utilisaient des indicateurs LED, puis passèrent à l'utilisation d'écrans LCD rétroéclairés et d'indicateurs cathodoluminescents (dans les modèles coûteux). Le changement de la grille de fréquences (norme européenne ou américaine) était auparavant effectué par des cavaliers ou des interrupteurs externes sur la carte radio ; dans les nouveaux modèles, cette opération s'effectue à partir du clavier uniquement par logiciel.

En plus de contrôler la fréquence d'accord du récepteur lui-même, le microprocesseur du synthétiseur de fréquence remplit également un certain nombre de fonctions de service. L'algorithme de fonctionnement et les noms des fonctions diffèrent considérablement d'un fabricant à l'autre. L'ensemble habituel de fonctions est le suivant : commutation de bande, réglage manuel avec possibilité de mémorisation, réglage automatique et mémorisation de toutes les stations disponibles (réglage automatique, stockage automatique de la mémoire - AMS) ou des stations avec le niveau de signal maximum (mémoire des meilleures stations, BSM), réglage automatique de la station de fréquence la plus proche (recherche), balayage des cellules mémoire vers l'avant (balayage vers le haut) ou vers l'arrière (balayage vers le bas) avec écoute pendant 5 à 10 s. De plus, le dernier réglage sur chaque bande est automatiquement mémorisé (dans les récepteurs à réglage analogique, cette propriété était considérée comme acquise).

Les fonctions du microprocesseur comprennent également le balayage du clavier, indiquant la plage, la fréquence d'accord, les numéros de cellules mémoire, les modes de fonctionnement du récepteur ou du magnétophone, dont l'ensemble peut différer de manière assez significative d'un modèle à l'autre, même parmi les produits du même entreprise. Avec la généralisation des commandes numériques (volume, balance, timbre) dans le parcours sonore, leur contrôle fut également confié au microprocesseur du synthétiseur. Les mécanismes de lecteur de bande à commande logique et un certain nombre de périphériques externes sont également desservis par ce microprocesseur, ce qui permet de classer ces systèmes de contrôle comme la troisième génération.

Les systèmes de transmission de données radio (RDS) apparus ces dernières années utilisent le même écran et le même microprocesseur pour afficher les informations. Des rapports de trafic destinés aux conducteurs, des prévisions météorologiques, des actualités financières et d'autres informations pouvant être stockées en mémoire sont transmis. Le décodage des données est actuellement effectué par un appareil distinct, mais on peut supposer que ses fonctions seront également bientôt transférées au microprocesseur principal. Malheureusement, en Russie, ce système en est encore à ses premiers stades de développement.

L'algorithme de réglage automatique des chemins de réception radio modernes est à peu près le même et ne diffère que par les détails. La configuration, par exemple, s'effectue d'abord en mode de réception locale (Local) avec une sensibilité réduite du trajet de réception, et ensuite seulement en mode de réception longue distance (DX). Certains récepteurs modernes peuvent rechercher des stations diffusant certains programmes (sports, informations, musique de certains genres). Malheureusement, les radios nationales ne transmettent pas encore de signaux d'identification, et la vinaigrette musicale à l'antenne ne contribue pas à l'utilisation de cette fonction. Le processeur reconstruit le récepteur sur toute la plage jusqu'à ce qu'il reçoive un signal d'arrêt de sa part. Il est généré par la coïncidence de deux conditions : la capture de fréquence et l'atteinte d'un niveau de signal FI donné. Dans la gamme VHF, cela se fait généralement en utilisant le signal du système de réglage silencieux que l'on trouve dans la plupart des microcircuits. De plus, en fonction de l'algorithme sélectionné, d'autres conditions sont analysées. Par exemple, dans la gamme VHF, en plus du niveau du signal, vous pouvez contrôler la présence et le niveau de la tonalité pilote. Ensuite, si le signal est faible, le décodeur stéréo est forcé en mode mono. Si la station satisfait aux conditions fixées, sa fréquence est inscrite dans la mémoire du processeur.

A titre d'exemple, considérons le synthétiseur de fréquence et le microprocesseur de contrôle UPD1719G-014 de la radio Yamaha YX-9500, produite en 1996 (Fig. 5). Ce microcircuit est désormais quelque peu obsolète, mais à l'aide de son exemple, il est facile de comprendre la construction d'un simple synthétiseur de fréquence et son interaction avec le chemin de réception radio.

(cliquez pour agrandir)

La fréquence d'horloge du microprocesseur de 4,5 MHz est stabilisée par un résonateur à quartz. La plupart des entrées et sorties du microcircuit sont occupées par l'entretien de l'afficheur à cristaux liquides et du clavier, dont 16 boutons sont regroupés en une matrice incomplète 6(4). Lors du passage en mode lecture cassette, les tensions d'alimentation et de commande du le chemin de réception radio est supprimé, le balayage du clavier s'arrête et seule la direction du mouvement de la bande est indiquée.

En fonction de la plage de réglage sélectionnée sur le clavier, un ensemble de signaux sur les broches 12 et 13 via des commutateurs sur transistors bipolaires (non représentés sur le schéma) alimente les étages correspondants du récepteur. Le signal de l'oscillateur local du chemin AM est fourni à la broche 5, le chemin FM est fourni à la broche 6. Le signal modulé en largeur pour contrôler la fréquence des oscillateurs locaux de la broche 3 est envoyé à un intégrateur réalisé sur les transistors VT4, VT5 . La tension d'accord pour les varicaps est supprimée du condensateur C1. Ce microprocesseur ne change pas automatiquement la sensibilité du chemin de réception et du mode stéréo ; les modes « Local »/« DX » et « Mono-Stereo » (VHF uniquement) sont commutés manuellement. Les signaux correspondants sont générés aux broches 10 et 18. Lors du processus de recherche de stations ou de commutation de paramètres fixes, le microprocesseur émet un signal pour désactiver le chemin audio (muet) à la broche 14, qui contrôle les touches à l'entrée du UMZCH (non représenté sur le schéma). À la broche 63, les signaux d'arrêt du chemin FM (du système de réglage silencieux) et du chemin AM fonctionnent à un niveau élevé. De plus, une fréquence intermédiaire est fournie par le chemin AM (broche 16). La broche 64 reçoit un signal du détecteur de tonalité pilote du décodeur stéréo pour indiquer une réception stéréo.

Plusieurs sources sont utilisées pour alimenter le microprocesseur. Tout d'abord, il s'agit d'un stabilisateur de tension de 3,6 V sur une diode Zener VD20, à partir duquel le microprocesseur lui-même est alimenté en mode de fonctionnement. Pour alimenter les cellules mémoire, une source de tension stabilisée de 5 V est utilisée, basée sur un stabilisateur de tension micro-puissance 78L05. L'alimentation lui est constamment fournie par la batterie de la voiture via la diode VD18. Lors du retrait de la batterie principale, vous pouvez connecter une batterie galvanique avec une tension de 9...15 V via le circuit VD19R13. Enfin, en cas d'arrêt complet des sources d'alimentation (la radio est amovible), il est prévu un ionistor C8 d'une capacité de 0,22 F. L'énergie qu'il stocke est suffisante pour alimenter les cellules mémoire pendant 4 à 5 jours.

Au cours du processus d'évolution des autoradios et des lecteurs de cassettes, le mécanisme de lecteur de bande (TDM) a subi les plus grands changements. Comme déjà mentionné dans la première partie de l'article, il existe deux options pour installer la cassette : « bande avant » et « bande latérale ». Le premier d'entre eux s'est avéré n'être pas le plus réussi en raison de la disposition du panneau avant et n'a été utilisé pendant une courte période que dans les CVL avec rembobinage de la bande dans les deux sens. Leur part dans la production totale était faible. La plupart des modèles plus anciens utilisaient le chargement latéral de la bande et étaient conçus uniquement pour la lecture et l'avance rapide. Les magnétophones radio à retour automatique apparus au tournant des années 80 étaient construits sur la base d'un CVL avec la cassette chargée « latéralement avec la bande ».

Dans les premiers modèles d'autoradios et de lecteurs de cassettes, le conteneur de réception était fixe et lors du chargement d'une cassette, les unités de transport de bande y étaient abaissées par le haut (Electron-501) ou relevées par le bas (AM-302, Zvezda, Eola ). Les avantages de tels systèmes sont la position stable des têtes par rapport à la cassette et la commodité de nettoyer leur surface de travail avec le volet du récepteur de cassette ouvert. Cependant, selon le schéma de chargement choisi, l'installation ou le retrait de la cassette nécessitait un effort important pour charger les ressorts et vaincre le poids du CVL. Par conséquent, actuellement, il est principalement utilisé pour charger une cassette dans un CVL stationnaire à l'aide d'un conteneur mobile - un récepteur de cassette.

Dans les mécanismes avec une seule unité de réception, des conteneurs pivotants sont utilisés. Dans ce cas, la cassette tourne dans la fenêtre de réception, s'abaissant sur le cabestan et l'unité de réception. Une partie de la cassette dépasse de la fenêtre du récepteur de cassette. Dans un CVL avec retour automatique, une installation complète de la cassette est requise, c'est pourquoi un mécanisme de chargement par ascenseur est utilisé. Lors de l'installation de la cassette, elle se déplace d'abord parallèlement au plan du CVL puis s'abaisse. Un tel mécanisme peut être entraîné manuellement (dans les modèles peu coûteux) ou avec un entraînement de chargement électrique. Cette dernière est aujourd'hui de plus en plus répandue, puisqu'elle élimine totalement la possibilité d'une mauvaise installation de la cassette. Le processus de chargement est contrôlé par un microprocesseur : si l'installation n'est pas terminée dans le temps imparti ou si le courant consommé par le moteur de chargement augmente, le CVL revient à son état d'origine.

Le CVL de la plupart des autoradios est construit selon un schéma cinématique monomoteur avec entraînement indirect de l'arbre de transmission par une courroie en caoutchouc de section carrée ou plate. Il existe des cas connus d'utilisation de CVL à deux et trois moteurs dans des magnétophones radio haut de gamme, y compris ceux à entraînement direct. Parmi toute la variété des autoradios CVL, il existe principalement deux groupes largement utilisés - les plus simples, qui assurent uniquement la course de travail et le rembobinage de la bande vers l'avant, et les mécanismes avec retour automatique, qui permettent le rembobinage de la bande dans les deux directions. L'exception à cette règle concerne certains modèles nationaux d'autoradios et les modèles de la classe la plus élevée.

Dans le CVL le plus simple, en plus de l'ensemble arbre d'entraînement avec rouleau presseur, il n'y a qu'un ensemble récepteur, dans lequel la force de rembobinage nécessaire est fournie par un embrayage à friction. La rotation est transmise à l'unité de réception depuis le volant d'inertie par une transmission à courroie ou à engrenages à section carrée. Pour avancer rapidement, le rouleau presseur est éloigné du cabestan. La vitesse de rembobinage est faible ; un rembobinage complet d'une cassette S-90 prend généralement 4 à 6 minutes.

Le contrôle mécanique d'un tel CVL s'effectue avec un seul bouton. Il est généralement situé sur le côté de la fenêtre de la cassette. Lorsqu'une cassette est insérée dans le CVL, le mode lecture est activé ; lorsque le bouton est enfoncé de manière incomplète, le mode rembobinage est verrouillé (désactivé en appuyant à nouveau). La cassette est éjectée et le CVL passe en mode « Stop » après avoir appuyé à fond sur le bouton.

En raison de l'absence d'unité d'alimentation et de frein, lors du changement de mode, des boucles et des marches peuvent se former dans le rouleau de ruban. La stabilité de la tension de la bande étant assurée uniquement par le mécanisme de la cassette, lors de l'utilisation de cassettes de mauvaise qualité, le coefficient de détonation peut atteindre des valeurs inacceptables. La valeur typique du coefficient de détonation pour de tels CVL est d'environ 0,2 %. Le chariot avec la tête de lecture peut être rotatif ou coulissant, sa conception assure une position stable de la tête de lecture par rapport à la bande. Dans le même but, on utilise un guide qui est inséré dans la petite fenêtre de la cassette (à côté de l'eau chaude). Il limite le mouvement du ruban en hauteur et stabilise dans une certaine mesure sa tension.

La plupart des CVL de ce type sont équipés d'un arrêt automatique ; en règle générale, lorsqu'il est déclenché, le chemin de réception radio est activé. Dans le cas le plus simple, le capteur d'auto-stop est un levier à ressort en contact avec la ceinture. Lorsque la bande arrive dans la cassette, sa tension augmente, le levier se déplace et ouvre le circuit d'alimentation du moteur. Ce système fonctionne uniquement en mode travail. Les CVL plus modernes utilisent un capteur de rotation mécanique de l'unité de réception, qui éteint le moteur non seulement lorsque la bande dans la cassette se termine, mais également lorsqu'elle s'arrête pour une raison quelconque pendant la course de travail ou le rembobinage. Le rouleau presseur ne s'éloigne pas du cabestan lorsque l'auto-stop est activé, ce qui peut provoquer une déformation du rouleau et une augmentation du coefficient de détonation. Vous devez vous en souvenir et ne pas laisser la cassette dans la radio éteinte.

La simplicité de ces CVL est la clé de leur plus grande fiabilité. Ils sont capables de durer plus de 10 ans.

Du fait qu'une partie de la cassette reste à l'extérieur, il est possible de retirer le ruban adhésif sans démonter la radio et le LPM, ce qui ne peut pas être dit des systèmes avec chargement par ascenseur. L'absence de rembobinage pour ceux qui écoutent la cassette du début à la fin n'est pas un inconvénient, c'est pourquoi les appareils dotés d'un tel CVL sont toujours demandés. Cependant, ils sont généralement équipés de HF bon marché avec un écart relativement important, de sorte que la bande de fréquences reproduite est généralement petite - 100...8000 XNUMX Hz. La sensibilité de ces têtes est relativement faible, par conséquent, le niveau de bruit dans le canal de lecture peut être perceptible (avec le moteur éteint). Remplacer la tête de lecture par une tête plus avancée améliorera considérablement la qualité de lecture.

Les CVL avec auto-reverse sont réalisés pratiquement selon deux ou trois schémas cinématiques et diffèrent légèrement. Dans de tels mécanismes, il y a deux arbres d'entraînement, tournant dans des directions différentes, et deux rouleaux presseurs, alimentés alternativement sur la bande par un mécanisme inverse. Dans la plupart des CVL, la rotation du moteur est transmise aux volants par une longue courroie dont la branche de retour passe par le galet de renvoi. Les volants sont équipés d'une couronne dentée, le rembobinage est activé par l'introduction d'engrenages parasites entre les blocs cassettes et les volants des arbres de transmission. Le mécanisme inverse est entraîné depuis le moteur principal par une courte courroie. Lorsque l'une des unités sous-cassettes s'arrête, le mécanisme à bascule déplace les rouleaux de pression, ce qui entraîne un changement dans la direction de mouvement de la bande.

Les modèles bon marché utilisent une commande CVL mécanique. En règle générale, sur le côté gauche de la fenêtre du récepteur de cassette se trouve un bouton d'éjection de cassette et sur la droite, des boutons de rembobinage, dont la pression simultanée change la direction du mouvement de la bande. Le CVL est mis en mode lecture lorsque la cassette est installée et le bloc d'eau chaude sur le chariot est inséré dans la cassette par un ressort. Dans les CVL plus chers, le contrôle est effectué par des électro-aimants de faible puissance et un mécanisme à came entraîné par le volant de l'arbre d'entraînement. De tels CVL permettent de laisser la cassette dans le magnétophone, car en mode « Stop », les rouleaux presseurs sont rétractés des arbres d'entraînement.

Jusqu'au début des années 90, les CVL avec auto-reverse utilisaient exclusivement une unité principale fixe à quatre canaux ; la commutation était effectuée soit par un interrupteur mécanique de petite taille (sur le CVL), soit par un interrupteur électronique intégré à un amplificateur de lecture (RA ). Ensuite, la dispersion technologique des paramètres des têtes dans le bloc (inclinaison mutuelle et déplacement des espaces) a conduit au fait que la tête ne pouvait être réglée que pour la lecture vers l'avant et que la bande de fréquences en mode inverse était très plus étroit. Pour les têtes de qualité moyenne, les valeurs typiques de la bande de fréquence reproduite sont de 50...12000 100 Hz dans le sens direct et de 8000...14 16 Hz en mode inverse. Souvent, la bande de fréquences en mode inverse n'était pas du tout standardisée. Aujourd'hui, la technologie améliorée de production d'eau chaude permet d'obtenir des blocs de tête à quatre canaux avec des paramètres similaires. Par conséquent, dans les magnétophones radio modernes, la lecture dans les deux sens est de la même qualité : la bande de fréquence est généralement de 18 kHz dans les modèles de masse, et dans les modèles coûteux, elle atteint XNUMX...XNUMX kHz.

Au début des années 90, les CVL avec des formes d'onde principales à deux canaux, déplacées vers le haut par un mécanisme inverse lors de la lecture dans la direction opposée, se sont généralisées. L'ensemble bloc de tête vous permet d'ajuster leur position en hauteur et en azimut séparément pour chaque direction de mouvement de la bande. Cependant, les lacunes et les jeux dans ce mécanisme entraînent une instabilité de la position de l'eau chaude pendant le fonctionnement. De tels CVL ne sont donc actuellement utilisés que dans des modèles peu coûteux.

Une partie importante des composants des CVL modernes sont en plastique, il existe donc un risque de déformation lors de l'installation de magnétophones radio dans les voitures domestiques à proximité du poêle. Dans les CVL bon marché, même le volant d'inertie de l'arbre d'entraînement peut être en plastique, et pour augmenter le moment d'inertie, une rondelle en acier embouti est pressée dessus. Le châssis, le récepteur de cassette et le chariot sont généralement emboutis en tôle d'acier mince.

Les fonctions supplémentaires fournies par le magnétophone dépendent de sa classe. Ainsi, dans des dispositifs simples et peu coûteux, lors du rembobinage, il n'y a pas de blocage de l'amplificateur et donc la pénétration d'interférences et de bruit est possible. Dans les magnétophones radio de niveau supérieur, un tel blocage est obligatoire, certains d'entre eux disposent également d'un système intégré de recherche de la première pause dans le phonogramme en cours de lecture. Dans certains modèles avec contrôle logique électronique, il est possible de programmer l'ordre de lecture.

Dans les autoradios modernes, la HF est réalisée exclusivement sur des microcircuits spécialisés, généralement connectés selon un circuit standard. Le plus souvent, les appareils simples utilisent des microcircuits BA328, BA329, BA3302 (Rohm), KA1222, KA2221, KA21222 (Samsung), LA3160, LA3161 (Sanyo), TA7375P (Toshiba). Ces microcircuits sont similaires dans leurs caractéristiques et leurs circuits de commutation. Le niveau du signal à leur sortie est généralement de 30 à 50 mV. Dans les appareils domestiques modernes, on utilise généralement le microcircuit K157UL1, dont les paramètres, lorsque la tension d'alimentation est réduite à 5...6 V et que la tension de sortie est suffisamment élevée (150...200 mV), se détériorent sensiblement.

À titre d'exemple, considérons un amplificateur de lecture basé sur la puce LA3161 (Fig. 6). Le schéma de connexion n'est pratiquement pas différent du schéma standard. Le commutateur SA1 sélectionne les têtes correspondantes du bloc BG1 en fonction du sens de déplacement de la bande. Les modèles équipés d'un chauffe-eau « flottant » ne disposent pas d'un tel interrupteur. La correction haute fréquence est effectuée par le condensateur C1 (C2), qui forme un circuit résonnant avec l'inductance de la tête. La réponse en fréquence standard du canal de lecture est formée par le circuit OOS dépendant de la fréquence C5R1C7R2R3 (C6R7C9R5R6). La tension d'alimentation est fournie au CV lorsque le CVL est allumé ; la composante constante de la tension de sortie est utilisée pour contrôler le commutateur de signal. Ce schéma, avec des variations mineures, est utilisé dans les radios Pioneer (KEH2430, KE2800), Yamaha (YX9500, YM95000), etc.

Une voie plus avancée avec la puce BA3413 est illustrée à la Fig. 7. La puce contient un interrupteur électronique qui commute les têtes du bloc d'eau chaude et deux interrupteurs électroniques qui modifient les constantes de temps de lecture pour les bandes avec différentes couches de travail. Une particularité du circuit est la présence d'une « masse virtuelle » (broche 4, condensateur C5) et l'absence de condensateurs de découplage d'entrée. Le but des parties restantes est similaire à ceux évoqués précédemment. Ce type de fibre de carbone était notamment utilisé dans certains modèles d’autoradios Sony. La commutation de la correction de réponse en fréquence pour différents types de bande s'effectue soit manuellement à partir du panneau avant de la radio, soit automatiquement à partir d'un capteur sur le châssis CVL, qui répond à une fenêtre dans la paroi arrière de la bande.

De nombreux autoradios utilisaient auparavant une réduction dynamique du bruit DNR (Dynamic Noise Reduction) basée sur une puce spécialisée LM1894. Le principe de son fonctionnement est le filtrage dynamique des signaux par un filtre passe-bas contrôlé dont la fréquence de coupure varie entre 1,5...25 kHz. Pour contrôler le filtre, les signaux des canaux stéréo sont additionnés dans une bande de fréquence supérieure à 6 kHz. En l'absence ou en faible niveau de composants haute fréquence, sa bande de fréquence est limitée et le bruit est peu perceptible. À mesure que le niveau des signaux haute fréquence augmente, la bande passante augmente et le bruit est bien masqué.

Les autoradios utilisent généralement un schéma de circuit simplifié pour connecter les microcircuits (Fig. 8). Les condensateurs C5, C6 font partie des filtres passe-bas accordables, la résistance variable R2 est utilisée pour ajuster le seuil de réponse. Si les éléments R2 et C9 sont absents du circuit, le condensateur C10 est connecté entre les broches 5 et 6. Dans certains modèles, un tel suppresseur de bruit a été utilisé dans le chemin général d'amplification du signal : dans ce cas, au lieu du condensateur C8, une tonalité pilote un filtre coupe-bande a été installé à une fréquence de 19 kHz, fournie par les inclusions de circuits standard. Sans ce filtre, la tonalité pilote entrant dans le circuit de commande du silencieux bloquera son fonctionnement.

Les autoradios modernes utilisent de plus en plus les systèmes de réduction de bruit Dolby-B (dans les modèles de masse) et Dolby-C. Les expanseurs sont fabriqués soit sur des microcircuits spécialisés séparés, soit font partie de microcircuits HC combinés. Leur gamme est très diversifiée, par exemple la puce TEA0675 (Philips). Il comprend un commutateur principal, un amplificateur de lecture avec égalisation commutable, un détecteur de pause pour le système de recherche (programmation), des touches de sourdine et un suppresseur de bruit Dolby-B. Des microcircuits similaires sont produits par d'autres fabricants.

CHEMIN DE FRÉQUENCE AUDIO

Le chemin de fréquence audio d'un autoradio est précisément ce qui détermine souvent sa classe dans l'évaluation des consommateurs. Peu de gens comprennent les différences dans la structure et les paramètres des voies et platines de réception radio, d'autant plus qu'ils sont pratiquement absents dans les modèles de la même famille. Les fonctions de service sont également pour la plupart standard. La principale chose qui distingue les magnétophones radio est la construction du chemin de fréquence audio.

Puisqu'il y a au moins deux sources de signal dans la radio (tuner et magnétophone), le chemin AF commence par le commutateur de signal. Dans les appareils les moins chers, il est explicitement absent - les sorties des deux sources de signaux sont combinées sur un mélangeur résistif ou un contrôle de volume, et l'une d'entre elles n'est activée qu'en mettant sous tension. Étant donné que les étages de sortie des sources de signaux hors tension ont une impédance de sortie assez élevée, leur influence mutuelle est exclue. Cependant, cela n'est possible qu'à des niveaux de signal faibles - plusieurs dizaines de millivolts, sinon les distorsions non linéaires du trajet augmenteront fortement. Dans les voies plus avancées, des commutateurs à diodes sont utilisés. À titre d'exemple, considérons le circuit utilisé dans les radios Pioneer des séries KEH23xx, KE28xx (Fig. 9).

Le signal du chemin de réception radio avec un niveau d'environ 100 mV est normalisé à l'aide des diviseurs R1VD1R3, R2VD2R4 et est introduit à l'entrée d'un amplificateur réalisé sur le transistor VT1 selon un circuit avec un émetteur commun (un seul canal de l'amplificateur est indiqué sur le schéma). Les interrupteurs à diode VD1, VD2 sont ouverts par la composante constante du signal (il n'y a pas de condensateurs de séparation à la sortie du chemin de réception radio). Les chaînes R1C1, R2C2 effectuent simultanément une correction du signal et un filtrage supplémentaire des résidus de tonalité pilote.

Le signal du HF avec un niveau d'environ 50 mV passe à l'entrée de l'amplificateur à VT1 via les commutateurs à diode VD3, VD4. La tension d'ouverture leur est fournie via les résistances R5, R6 du circuit R7C3 lorsque le CVL est allumé. A la sortie du CF se trouvent les condensateurs de séparation C4 et C5. Un signal d'un niveau d'environ 200 mV provenant de la sortie de l'amplificateur arrive à une commande de tonalité passive à deux bandes selon le circuit Baxandal. Ensuite, selon le niveau de complexité de la radio, le signal via les commandes de volume et de balance arrive à l'entrée de l'UMZCH soit directement, soit via un amplificateur linéaire avec un gain de 20 dB, réalisé sur un double ampli-op (monté sur une planche supplémentaire). Cette dernière circonstance est due au fait que les magnétophones radio de la série "inférieure" utilisent des microcircuits UMZCH avec une sensibilité de 50 mV, et dans la série "ancienne" - 500 mV, qui ont des paramètres plus élevés.

Pour éviter toute distorsion, la tension du signal dans les commutateurs à diode ne doit pas dépasser 100 mV. Dans les chemins plus avancés, la commutation des signaux est effectuée à l'aide de commutateurs à transistors à effet de champ. Souvent, des microcircuits numériques CD4052 (analogues à K561KP1) sont utilisés à cet effet. Le niveau de signal admissible dans ce cas augmente jusqu'à 1 V. Une solution similaire a été utilisée dans les radios "Supra", "Philips", etc. Pour connecter des sources de signal externes (par exemple, un lecteur CD), des modèles de radios bon marché ont un connecteur externe connecteur audio pour une fiche 3,5 mm (avec contacts ouvrants), dans les plus complexes, le signal de l'entrée externe est commuté à l'aide de commutateurs électroniques.

Les commandes de volume et de tonalité utilisent à la fois des commandes traditionnelles, avec des résistances variables, et des commandes électroniques. Ces dernières remplacent actuellement pratiquement les résistances variables, car en production de masse le coût des régulateurs électroniques est nettement inférieur.

En règle générale, les régulateurs à deux bandes sont rendus passifs, tandis que l'ampleur de l'augmentation de la réponse en fréquence est limitée à 6...8 dB afin d'éviter de surcharger l'UMZCH. Les commandes de volume fournissent généralement une simple compensation du volume (une résistance variable avec une seule pression), mais le degré de correction à faible volume est sélectionné un peu plus que dans les équipements « domestiques ». Il convient de noter que la plage de contrôle du volume pour les équipements automobiles, en tenant compte du bruit dans l'habitacle sans prendre de mesures d'insonorisation, ne dépasse pas 35...40 dB, de sorte que la section initiale du contrôle du volume reste non réclamée.

A titre d'exemple d'unité de réglage passive, nous présentons le circuit utilisé dans le magnétophone radio Philips-410 (Fig. 10). C'est assez simple et ne nécessite aucune explication supplémentaire.

Dans le chemin AF de certaines radios, au lieu de commandes de tonalité, un égaliseur graphique à trois ou cinq bandes est utilisé. De telles conceptions ne peuvent pas être considérées comme réussies, car leurs capacités sont clairement insuffisantes pour corriger les défauts acoustiques inhérents aux intérieurs de voitures et la fiabilité des contrôleurs coulissants de petite taille laisse beaucoup à désirer.

Les égaliseurs électroniques ont des capacités incomparablement plus grandes. Ils sont réalisés à base de microcircuits contrôlés via le bus I2C (par exemple, TEA6360 fabriqué par Philips). L'unité de commutation pour les sources de signaux et les réglages avec de tels égaliseurs est désormais également assemblée sur des microcircuits contrôlés via le bus I2C (TDA7312 fabriqué par SGS-Thomson, TDA8425, TEA6320, TEA6321, TEA6330 fabriqué par Philips et autres microcircuits similaires).

En plus des commandes de volume et de tonalité, le magnétophone radio à ultrasons offre d'autres fonctions et réglages. Presque tous les modèles de radio modernes ont un chemin sonore à quatre canaux : deux canaux stéréo avant (avant) et deux canaux arrière (arrière). Il ne s'agit pas d'un système quadriphonique, comme le pensent certains utilisateurs, et les signaux des canaux avant et arrière ne diffèrent que par le niveau.

Étant donné que les amplificateurs intégrés aux radios ne sont pas capables de fournir une puissance élevée, la plupart des modèles modernes fournissent des sorties linéaires pour connecter des UMZCH externes. Les modèles simples n'ont qu'une seule paire de sorties ligne (généralement désignées comme arrière), tandis que les modèles plus complexes en ont deux paires (avant et arrière). Les radios haut de gamme disposent également d'une sortie ligne séparée pour le canal basse fréquence (subwoofer), dont le niveau du signal ne dépend pas de la répartition des niveaux entre les canaux avant et arrière. Le niveau du signal total (monaural) à cette sortie est réglable indépendamment. Sur certains modèles, il est possible de modifier la fréquence de coupure du filtre passe-bas.

Toutes les sorties linéaires sont équipées d'étages tampons, généralement basés sur des amplificateurs opérationnels. Lorsque le niveau du signal à la sortie linéaire est d'environ 0,5 V, ils sont activés par des répéteurs et, pour des niveaux de signal plus élevés, par des amplificateurs. En raison des exigences plus strictes concernant le niveau d'interférence dans un système audio (principalement dues aux interférences du réseau de bord du véhicule), on a récemment eu tendance à augmenter le niveau du signal aux sorties linéaires jusqu'à 4 et même 8 V, et des sorties différentielles ont été introduites dans les systèmes les plus avancés. L'augmentation du niveau de signal à de telles valeurs nécessite l'utilisation d'une tension d'alimentation accrue pour les étages tampons, de sorte que de tels systèmes disposent d'un convertisseur de tension intégré.

Pour régler la répartition du signal entre les canaux avant et arrière, utilisez une commande spéciale : le fader. Sa caractéristique de régulation est telle (Fig. 11) que lorsque le régulateur est déplacé de la position extrême à la position médiane, le niveau du signal du canal d'entrée diminue légèrement et le canal de sortie, au contraire, augmente rapidement. Après avoir dépassé la position médiane, l’image change à l’opposé.

Les radios, qui servent d'unité principale du système audio, contiennent un amplificateur de puissance. Certains appareils haut de gamme sont conçus pour être utilisés avec un amplificateur de puissance externe et des radios intégrées. UMZCH a été fabriqué sur des éléments discrets, mais depuis le milieu des années 70, les microcircuits ont été largement utilisés - d'abord hybrides, puis intégrés. Actuellement, les amplificateurs de puissance sont réalisés exclusivement sur des circuits intégrés. Presque tous les UMZCH (à l'exception des modèles avec une puissance de sortie allant jusqu'à 4...5 W) sont désormais réalisés à l'aide d'un circuit en pont.

Presque tous les appareils modernes dotés d'amplificateurs intégrés, à l'exception des moins chers, peuvent fonctionner sur deux systèmes de haut-parleurs : avant (avant) et arrière (arrière). Les amplificateurs intégrés ont deux ou quatre canaux, et dans ce dernier cas, leur puissance peut être différente. Les systèmes acoustiques des premiers autoradios étaient « par souci de simplicité » montés sur la plage arrière de l'habitacle, les appareils à quatre canaux « par inertie » disposaient donc d'un amplificateur puissant (2x20...25 W) pour les canaux arrière. et un de faible consommation (2x5...7 W) pour ceux de face. Actuellement, les chaînes sont équivalentes en puissance, même s'il existe encore des modèles fabriqués « à l'ancienne » (par exemple, plusieurs des derniers modèles produits par LG Electronics Corporation).

Dans les amplificateurs à deux canaux, la répartition du signal entre les haut-parleurs avant et arrière s'effectue à la sortie de l'amplificateur, ce qui entraîne des pertes de puissance via le régulateur mécanique (une puissante résistance variable ou un interrupteur). Une telle solution n'a de sens qu'en cas d'utilisation d'un amplificateur de puissance en pont, sinon la puissance de l'amplificateur sera trop faible. Cette conception est née à l'aube de la technologie audio automobile et ne se retrouve pratiquement plus dans les modèles modernes. A titre d'exemple, regardons les régulateurs utilisés dans les radios Pioneer des séries KEH23xx, KE28xx, ainsi que dans les appareils d'autres fabricants (la figure 12 montre un canal de manière simplifiée).

L'interrupteur à résistance variable est conçu de telle manière qu'en position médiane, le moteur est fermé avec les bornes extérieures. Lorsque le moteur quitte la position médiane, l'une des sections est insérée dans le circuit du haut-parleur. La résistance de section est d'environ 180 Ohms, ce qui vous permet de réduire le niveau du signal à presque zéro. L'amplificateur radio peut être utilisé en deux versions - à deux canaux (dans ce cas, la puissance de sortie atteint 25 W par canal) et à quatre canaux (11 W par canal). Le régulateur lui-même a une conception assez massive avec des ailettes de refroidissement.

Dans les radios équipées d'un amplificateur à quatre canaux, il n'y a pas de problème de perte de puissance, ici les réglages se font à l'entrée des amplificateurs de puissance (généralement par un régulateur électronique, moins souvent par une résistance variable). Considérons le schéma d'une telle unité (Fig. 13), utilisée, par exemple, dans les magnétophones radio Sony 1253 et similaires.

Le fader lui-même (R1 - R5) n'est dans ce cas rien de plus qu'un régulateur panoramique inventé dans les années 50, qui répartit le signal d'une source entre deux canaux d'amplification. Cet amplificateur peut également être utilisé comme amplificateur à deux ou quatre canaux. Lorsque deux canaux sont allumés, les entrées des amplificateurs sont connectées entre elles, l'amplificateur devient un amplificateur en pont avec une puissance de sortie maximale de 2x25 W. Le fader n'a pratiquement aucun effet sur le gain. Avec une connexion à quatre canaux, chaque canal fonctionne indépendamment et le condensateur à oxyde C1 forme une « masse virtuelle ». La puissance de sortie de la radio est de 4x12 W.

Une construction similaire n'est désormais utilisée que dans les modèles de magnétophones radio les moins chers. Dans les appareils modernes, chacun des quatre canaux d'amplification est réalisé selon un circuit en pont et le fader fait partie du microcircuit régulateur du chemin audio. Lorsque vous utilisez une radio moderne dans une configuration à deux canaux, les deux canaux restants restent simplement non connectés. Il est inacceptable de connecter les sorties des canaux pour augmenter la puissance !

Les circuits intégrés TDA2003, TDA2004 (monocanal), TDA1719, TDA1521 (double canal), TA8210, TA8221, TDA1554, TDA1556 (double canal ponté) sont utilisés comme amplificateurs de puissance dans les autoradios. Les derniers modèles de magnétophones radio utilisent des ponts UMZCH à quatre canaux fabriqués sur la puce TDA7384.

Les amplificateurs pont sont utilisés dans les autoradios pour une raison. La puissance de sortie maximale peut être obtenue lorsque l'oscillation de la tension du signal devient égale à la tension d'alimentation. En pratique, cela est impossible, puisque la tension de saturation des transistors ne permet pas au signal de sortie d'atteindre la tension d'alimentation. Le moyen le plus simple d’augmenter la puissance de sortie est de réduire la résistance de charge. Cependant, cette méthode présente des inconvénients :

• pertes supplémentaires dans les fils de connexion entre l'amplificateur et la charge ;
• une augmentation du courant de charge entraîne une diminution de la tension de sortie maximale ;
• une augmentation du courant de charge entraîne une augmentation de la distorsion ;
• une détérioration de l'amortissement peut conduire à une augmentation de la « bosse » résonante dans la réponse en fréquence.

À une certaine époque, les radios haut de gamme utilisaient des amplificateurs de puissance hybrides de la série STK, conçus pour fonctionner avec une charge de 2, 1 et même 0,5 Ohms. Leurs capacités potentielles ne pouvaient être réalisées qu'en travaillant en conjonction avec des têtes spéciales à faible impédance, de sorte que de tels amplificateurs ne se sont pas répandus.

Il s'est avéré plus pratique de connecter deux amplificateurs dans un circuit en pont (lorsque l'un d'eux inverse la phase). Le haut-parleur est connecté directement à leurs sorties sans condensateurs de couplage, ce qui contribue dans une certaine mesure à améliorer la qualité sonore. La tension de sortie aux bornes de la charge s'avère être deux fois plus élevée, par conséquent, avec la même tension d'alimentation et la même charge, la puissance de sortie de l'amplificateur utilisant un circuit en pont est théoriquement 4 fois supérieure à celle d'un seul canal (en pratique, c'est légèrement inférieure, puisque la sortie maximale diminue avec l'augmentation de la tension du courant de charge). Les amplificateurs de puissance de presque tous les modèles modernes, à l'exception des moins chers, sont fabriqués selon cette conception.

Outre l'avantage d'une puissance de sortie plus élevée, les amplificateurs en pont présentent également des inconvénients. Tout d'abord, il s'agit d'un coefficient harmonique augmenté d'environ 1,2...1,7 fois par rapport aux amplificateurs d'origine et d'un coefficient d'amortissement deux fois moins bon. Il semblerait que la distorsion harmonique ne devrait pas changer, mais dans la pratique, l'augmentation se produit en raison des différences dans les caractéristiques des amplificateurs réels (même ceux fabriqués sur la même puce). La détérioration de l'amortissement s'explique par le fait que les impédances de sortie des amplificateurs s'additionnent.

De plus, étant donné que la charge est connectée aux sorties sans condensateurs de couplage, ses fils sont sous tension constante par rapport à la terre, donc un court-circuit accidentel de la charge à la terre peut entraîner une panne de l'amplificateur. Les UMZCH intégrés modernes disposent de systèmes de protection intégrés contre de tels problèmes, mais les anciennes séries de microcircuits n'étaient pas suffisamment fiables.

Mais il existe une classe d’amplificateurs littéralement née pour les voitures. Il s'agit d'UMZCH dont l'étage de sortie fonctionne en mode H (avec tension d'alimentation variable). L'impulsion pour le développement de tels amplificateurs était le fait qu'un signal audio réel est de nature pulsée et que la puissance moyenne est bien inférieure au maximum. L'appareil est basé sur un amplificateur conventionnel connecté dans un circuit en pont, et le « point culminant » est le doublement de la tension d'alimentation à l'aide d'un condensateur de stockage de grande capacité, qui est rechargé à partir de la source d'alimentation principale. Aux pics de puissance, ce condensateur est connecté en série avec la source principale. La tension de l'étage de sortie de l'amplificateur double pendant une fraction de seconde, ce qui lui permet de gérer les pics de signal et de presque quadrupler la puissance maximale.

Un exemple d'amplificateur de cette classe est un UMZCH basé sur la puce TDA1560Q, adapté à ce mode de fonctionnement. Il développe une puissance de sortie de 40 W dans une charge de 8 ohms avec une tension d'alimentation de 14,4 V.

Malheureusement, les fabricants de tels équipements, lorsqu'ils signalent cela, restent silencieux sur un inconvénient important. La puissance maximale des amplificateurs en mode H dépend de la capacité des condensateurs de stockage et de la fréquence du signal. Plus leur capacité est faible, plus « l’augmentation » de puissance est faible aux basses fréquences, c’est-à-dire exactement là où elle est le plus nécessaire.

Parmi ceux montrés sur la Fig. 14 graphiques montrent clairement la dépendance de la puissance de sortie maximale sur la capacité des condensateurs de stockage.

Il est bien évident qu'il est difficile de cacher une batterie de condensateurs d'une capacité impressionnante (2x10 000 uF pour chacun des quatre canaux !) à l'intérieur d'un boîtier standard, c'est pourquoi la puissance de 4x40 W déclarée par les fabricants de radio n'est fournie qu'à fréquences moyennes et hautes.

Un exemple d'amplificateur de classe H est le microcircuit TDA1560Q, qui développe une puissance de sortie de 40 W dans une charge de 8 Ohms à une tension d'alimentation de 14,4 V. Un schéma de circuit typique pour sa connexion est illustré à la Fig. 15.

Le microcircuit dispose de fonctions de contrôle de mode (arrêt, mode veille, mode muet, fonctionnement en mode B, fonctionnement en mode H). Les condensateurs tampon d'une capacité de 2200 14 µF fournissent presque le double de la tension d'alimentation en mode H. Parmi ceux illustrés à la Fig. XNUMX graphiques montrent clairement la dépendance de la puissance maximale sur la capacité des condensateurs de stockage.

COMMANDES ET DISPOSITION

La disposition des composants de l'autoradio est principalement déterminée par la disposition du CVL et des commandes. Les dimensions des magnétophones radio sont limitées à une largeur de 178 et une profondeur de 150 mm. La hauteur d'une radio standard est de 50 mm, mais récemment, les appareils d'une hauteur de 76 et 102 mm (respectivement une hauteur et demie et double) sont devenus de plus en plus courants. C'est pour cette taille que les espaces d'installation de nombreuses voitures américaines et japonaises sont conçus. Malheureusement, de tels dispositifs ne sont pas faciles à installer dans les voitures domestiques, bien qu'ils présentent de nombreux avantages. Les dimensions accrues du boîtier permettent de réduire la densité d'installation et de disposer les composants de manière plus rationnelle. Le refroidissement de l'UMZCH est facilité et la puissance peut être considérablement augmentée. Le panneau avant agrandi accueille facilement toutes les commandes, dont le nombre dans une radio moderne peut dépasser vingt. Récemment, des appareils combinés (magnétophone radio et lecteur CD) ont également été placés dans de tels cas.

Dans les radios de taille standard, les commandes remplissent parfois plusieurs fonctions. Les commandes combinées (coaxiales) de volume, de tonalité et de balance sont apparues il y a plusieurs décennies et sont depuis longtemps devenues des « classiques ». Les commandes mécaniques rarement utilisées peuvent être masquées pour éviter d'encombrer la face avant. Ainsi, la société Blaupunkt utilise pour les commandes de tonalité des résistances variables à axe rétractable, dont les poignées-boutons affleurent la façade lorsqu'elles ne sont pas utilisées.

Avec la diffusion des régulateurs électroniques dans le chemin AF, le contrôle électronique-logique du CVL et une nouvelle base d'éléments, un certain nombre de problèmes de disposition ont disparu. Il est devenu possible de placer les régulateurs de chemin AF à proximité immédiate de l'UMZCH et de déplacer le CVL vers la paroi latérale du boîtier. La disposition simplifiée du panneau amovible a réduit ses dimensions. Par exemple, les premières radios à panneaux avant amovibles étaient équipées de poussoirs d'entraînement LPM, qui augmentaient l'épaisseur du panneau retiré à 30 mm, tandis que le panneau amovible moderne a une épaisseur ne dépassant pas 15 mm. Les faces avant amovibles sont reliées au microprocesseur de commande par un connecteur multibroches, ce qui constitue le point faible de la conception. Même le placage en or des contacts ne garantit pas toujours un fonctionnement ininterrompu - en hiver, lorsque l'intérieur se réchauffe, ils s'embuent, ce qui entraîne de fausses alarmes. Par conséquent, certains fabricants utilisent un canal optique pour communiquer avec le microprocesseur, et seuls les circuits d'alimentation sont alimentés via le connecteur (par exemple, un certain nombre de modèles LG Electronics).

Les commandes des magnétophones radio modernes sont réalisées sur la base de boutons à petite course ou de poussoirs en caoutchouc recouverts de graphite. Selon les modes de fonctionnement, un même groupe de boutons remplit plusieurs fonctions. Ainsi, les boutons de réglages fixes permettent de contrôler le changement de disques dans le changeur et les modes de fonctionnement du CVL. Le contrôle du volume via le menu vous permet d'effectuer d'autres réglages du son - timbre des graves et des aigus, balance des niveaux avant et arrière (fader), paramètres du processeur de son, etc. La sortie du menu de réglage du son est automatique, après quelques secondes. Le système de menus est largement utilisé pour appeler des fonctions rarement utilisées (réglage de l'horloge, niveau de volume initial à l'allumage de la radio, profondeur du volume sonore, couleur du rétroéclairage de l'écran, sélection d'une grille de fréquence radio).

La plupart des fabricants utilisent des boutons ou des touches de différentes tailles et formes, regroupés par fonctionnalité, comme commandes, mais il existe d'autres types de commandes. Ainsi, Sony utilise une molette d'encodeur rotative pour les réglages de base, complétée dans les derniers modèles par un levier coaxial pour changer les réglages du récepteur ou les pistes du changeur de CD. Dans les radios Clarion, un joystick miniature en forme de pyramide ou d'hémisphère oscillant est utilisé dans le même but. Pour le contrôle à distance, vous pouvez également utiliser un joystick déporté monté sur le volant ou une télécommande infrarouge.

CLASSIFICATION DES ENREGISTREURS

Toute personne souhaitant acheter du nouvel équipement peut avoir dans son champ de vision des autoradios de différents niveaux de complexité, il est donc logique de les classer à nouveau afin de faciliter le choix lors de l'achat et d'évaluer les possibilités de leur réparation et de leur modernisation indépendantes. La classification des magnétophones radio modernes est effectuée en fonction de leur richesse fonctionnelle et de leurs caractéristiques techniques, de sorte que dans la même catégorie de prix, il peut y avoir des appareils dont les capacités diffèrent considérablement. La répartition donnée est très arbitraire, puisque certaines caractéristiques peuvent également se retrouver dans d'autres groupes.

Une famille de magnétophones radio d'un fabricant est constituée sur la base d'une carte de base, tandis que dans les modèles simplifiés, certains composants manquent sur la carte. Même sans schéma de principe, il n'est pas difficile pour un radioamateur moyen de trouver les points de connexion et d'accéder aux fonctions nécessaires. L'installation de magnétophones radio modernes est assez dense, les éléments montés en surface sont largement utilisés, mais les unités d'intérêt sont généralement soit montées sur des sous-cartes, soit connectées au reste des unités avec des cavaliers filaires, il n'y a donc aucune difficulté lors des réparations et mises à niveau. Dans presque tous les modèles, seuls l'UMZCH (si l'alimentation et la charge sont mal connectées) et le moteur électrique tombent en panne (usure des roulements, du collecteur, des balais). Les autoradios survivent rarement jusqu'à ce que les résistances variables et le cabestan s'usent. L'entretien de base consiste en un nettoyage périodique des surfaces de travail des têtes, du cabestan et du rouleau presseur. Les CVL modernes ne nécessitent pas de lubrification pendant toute leur durée de vie.

Le premier groupe est constitué des autoradios les plus simples. Actuellement, il est représenté par des modèles nationaux et des appareils bon marché produits dans les pays d'Asie du Sud-Est. Le récepteur de ces radios a un réglage analogique ; l'échelle peut être analogique, numérique-analogique ou numérique. Le CVL a une commande mécanique et est généralement conçu uniquement pour la lecture et le rembobinage, moins souvent, il dispose d'un retour et d'un rembobinage automatiques dans les deux sens. Les modes de fonctionnement du récepteur sont commutés à l'aide de commutateurs mécaniques à verrouillage, généralement à bouton-poussoir.

Les réglages des canaux AF sont effectués avec des résistances variables, le chemin lui-même est à deux canaux, la puissance de sortie de l'UMZCH est insignifiante (3-5 W). Le réglage du timbre, en règle générale, s'effectue uniquement à haute fréquence "au bloc". Certains modèles disposent d'un égaliseur 3 à 5 bandes ou de registres de tonalité (modes « classique », « rock », « pop », etc.). Ces modèles sont disponibles en versions fixes et entièrement amovibles. Les caractéristiques techniques se situent à la limite inférieure des exigences d'une reproduction sonore normale et il n'y a pratiquement aucune commodité opérationnelle. Il est impossible d'améliorer les caractéristiques du tuner sans une modification radicale ; sans coûts de modernisation importants, seuls le chemin de lecture et la fréquence ultrasonore peuvent être soumis. Si un passionné d'automobile préfère les enregistrements sur cassette aux émissions de radio, ce choix justifie les économies réalisées lors de l'achat.

Le deuxième groupe est constitué de radios d'entrée de gamme. Le récepteur dispose déjà de réglages numériques et d'une mémoire de réglages fixes. Dans la plupart des modèles, le CVL est contrôlé mécaniquement et est généralement équipé d'une fonction d'inversion automatique ; beaucoup moins fréquemment, le CVL ne propose que la lecture et l'avance rapide. En règle générale, les réglages du trajet AF sont effectués avec des résistances variables, mais il existe également un contrôle combiné (contrôle électronique du volume, d'autres réglages sont normaux). UMZCH, en règle générale, est conçu pour fonctionner en versions pont à deux canaux et à quatre canaux, la puissance de sortie est respectivement de 2x(20...25) et 4x(5...7) W. Disponible en version fixe et entièrement amovible.

Les caractéristiques techniques de la partie enregistrement sur bande et du chemin de réception radio sont assez élevées, mais les seules commodités opérationnelles sont le réglage automatique et la mémoire des paramètres fixes. Travailler avec différents types de bandes n'est généralement pas prévu et il n'existe pas de système de réduction du bruit. De nombreux modèles disposent d'une prise d'entrée ligne sur le panneau avant pour la connexion via un câble (avec une fiche de 3,5 mm) à un lecteur CD portable. En règle générale, les sorties linéaires ne sont pas fournies. Des modifications simples, accessibles même à un radioamateur novice, peuvent améliorer considérablement les caractéristiques de performance des radios de cette classe et les rapprocher en capacités des appareils du groupe suivant. Les représentants typiques de cette classe sont "Sony XR-1253", "Sony XR-1853", "LG TCC-672X".

Le troisième groupe, le plus important, est représenté par les radios de la classe moyenne. Ils sont équipés de CVL exclusivement avec auto-reverse ; dans la grande majorité des modèles, il dispose d'un contrôle électronique-logique. Les magnétophones radio de ce groupe sont généralement produits dans une version avec un panneau avant amovible ; une version non amovible est moins courante. Tous les réglages du trajet AF sont électroniques, l'UMZCH est un pont à quatre canaux avec une puissance de sortie de 4x (20...35 W). Le reste des caractéristiques techniques est le même que dans les modèles d'entrée de gamme, mais les commodités de fonctionnement ont été considérablement élargies (couper le son, allumer la radio pendant le rembobinage de la cassette, recherche automatique par pauses, horloge, changement de couleur du rétroéclairage de l'afficheur, de l'analyseur de spectre, du RDS, etc.) . Contrairement aux magnétophones radio simplifiés, ceux-ci nécessitent une commutation manuelle ou automatique du type de bande, et presque tous les modèles disposent d'un système de réduction de bruit Dolby B, et parfois Dolby C. De nombreux modèles, en règle générale, ont une entrée sur le panneau avant, une ou deux paires de sorties linéaires (avant et arrière) pour une extension ultérieure du système. Un tel magnétophone radio sans aucune modification est capable de satisfaire un mélomane assez exigeant. Les représentants typiques sont "Sony XR-C850RDS", "Sony XR653SP", "Philips RC429 RDS".

Le quatrième groupe est constitué de magnétophones radio - centres de contrôle. En termes de caractéristiques techniques et de fonctionnalités, ils ne diffèrent pratiquement pas des magnétophones radio du troisième groupe (la puissance de sortie peut être augmentée jusqu'à 40...45 W par canal), mais ils peuvent contrôler un changeur de CD ou MD de une famille compatible. L'entrée linéaire de ces radios est située sur le panneau arrière et n'est activée que s'il y a un changeur dans le système ; un certain nombre de modèles ont une sortie linéaire supplémentaire du canal basse fréquence (subwoofer). Les protocoles d'échange de données avec l'unité principale et les connecteurs de différents fabricants sont incompatibles, mais dans certains cas, le problème peut être contourné à l'aide d'un périphérique d'interface. Il est logique d'acheter une telle radio uniquement si vous envisagez d'acheter un changeur auprès de la même entreprise à l'avenir. En plus du changeur, il est également possible de contrôler d'autres composants du même fabricant (par exemple un processeur de son externe). De nombreux modèles de ce groupe disposent d'un processeur de son intégré qui vous permet de compenser les retards de croisement et la différence de temps de propagation du signal provenant de différents groupes d'émetteurs, ainsi que de simuler les caractéristiques acoustiques de certaines pièces. Les représentants typiques sont "Pioneer KEH-P7600R", "Kenwood KRC-758RE", "Clarion ARX7470".

Le cinquième groupe, très restreint, comprend les radios sans UMZCH. Leurs caractéristiques techniques sont généralement similaires à celles du quatrième groupe, mais la richesse fonctionnelle est encore plus élevée (systèmes CD-texte, menu utilisateur lors du contrôle du changeur, etc.). La radio de ce groupe est déjà en train de devenir le cœur d'un système audio de haute qualité doté d'un changeur, d'un processeur de son et de plusieurs amplificateurs. Leur production a cependant pratiquement été interrompue, car le cœur d'un système audio automobile de haut niveau doit être une source de signal numérique.

Avec la prolifération des sources numériques et des dispositifs de traitement du signal, il est devenu possible d’installer des composants n’importe où dans la voiture. Cette disposition vous permet de placer la source de signal principale - le changeur de CD - dans le coffre à côté de l'amplificateur et d'éviter les problèmes liés aux longs câbles de signal.

Alpine produit le contrôleur système "CRA-1656", dans lequel les sources de signaux et tous les réglages sonores sont commutés ; dans ce cas, seul le panneau de commande du système reste sur le tableau de bord. Dans ce cas, la radio ou la radio devient une source de signal supplémentaire et est connectée aux entrées de haut niveau.

Mais la cassette compacte en tant que support audio est déjà en train de disparaître à l'étranger, perdant sa place au profit des disques compacts et des mini-disques. Dans notre pays, il conservera sa popularité pendant encore cinq à dix ans. La production d'autoradios diminue progressivement et la course aux caractéristiques techniques de la section bande s'est arrêtée depuis longtemps. L’apparition d’équipements automobiles équipés de lecteurs CD et MD est donc un phénomène naturel. En plus des changeurs déjà mentionnés, qui ont des dimensions assez impressionnantes, des appareils intégrés sont apparus dans les dimensions d'une radio standard. En plus des modèles à disque unique produits par de nombreux fabricants, Alpine proposait un récepteur CD à chargement de cassette à trois disques « 3DE-7886R », JVC proposait un « KD-GT5R » à trois disques et Nakamichi proposait un emplacement pour six disques. chargement de "MB-100". JVC a récemment lancé la machine combo KD-MX3000R, qui fonctionne à la fois avec les CD et les MD (le mécanisme de lecture reconnaît automatiquement le type de support).

Le CD, malgré tous ses avantages, n'a qu'un seul inconvénient : l'incapacité de composer indépendamment des phonogrammes. En règle générale, les disques enregistrables et réinscriptibles ne sont pas perçus par les équipements automobiles. Par conséquent, une excellente alternative à la fois à un magnétophone et à un CD est un minidisque développé par Sony. Sa qualité sonore est légèrement inférieure à celle d'un CD, mais ses dimensions sont beaucoup plus petites et le nombre garanti de réenregistrements peut atteindre un million. Outre Sony, d'autres fabricants produisent des équipements automobiles pour mini-disques.

Auteur : A. Shikhatov, Moscou

Voir d'autres articles section l'audio.

Lire et écrire utile commentaires sur cet article.

<< Retour

Dernières nouvelles de la science et de la technologie, nouvelle électronique :

Machine pour éclaircir les fleurs dans les jardins 02.05.2024

Dans l'agriculture moderne, les progrès technologiques se développent visant à accroître l'efficacité des processus d'entretien des plantes. La machine innovante d'éclaircissage des fleurs Florix a été présentée en Italie, conçue pour optimiser la phase de récolte. Cet outil est équipé de bras mobiles, lui permettant de s'adapter facilement aux besoins du jardin. L'opérateur peut régler la vitesse des fils fins en les contrôlant depuis la cabine du tracteur à l'aide d'un joystick. Cette approche augmente considérablement l'efficacité du processus d'éclaircissage des fleurs, offrant la possibilité d'un ajustement individuel aux conditions spécifiques du jardin, ainsi qu'à la variété et au type de fruits qui y sont cultivés. Après avoir testé la machine Florix pendant deux ans sur différents types de fruits, les résultats ont été très encourageants. Des agriculteurs comme Filiberto Montanari, qui utilise une machine Florix depuis plusieurs années, ont signalé une réduction significative du temps et du travail nécessaires pour éclaircir les fleurs. ...>>

Microscope infrarouge avancé 02.05.2024

Les microscopes jouent un rôle important dans la recherche scientifique, car ils permettent aux scientifiques d’explorer des structures et des processus invisibles à l’œil nu. Cependant, diverses méthodes de microscopie ont leurs limites, parmi lesquelles la limitation de la résolution lors de l’utilisation de la gamme infrarouge. Mais les dernières réalisations des chercheurs japonais de l'Université de Tokyo ouvrent de nouvelles perspectives pour l'étude du micromonde. Des scientifiques de l'Université de Tokyo ont dévoilé un nouveau microscope qui va révolutionner les capacités de la microscopie infrarouge. Cet instrument avancé vous permet de voir les structures internes des bactéries vivantes avec une clarté étonnante à l’échelle nanométrique. En général, les microscopes à infrarouge moyen sont limités par leur faible résolution, mais le dernier développement des chercheurs japonais surmonte ces limitations. Selon les scientifiques, le microscope développé permet de créer des images avec une résolution allant jusqu'à 120 nanomètres, soit 30 fois supérieure à la résolution des microscopes traditionnels. ...>>

Piège à air pour insectes 01.05.2024

L'agriculture est l'un des secteurs clés de l'économie et la lutte antiparasitaire fait partie intégrante de ce processus. Une équipe de scientifiques du Conseil indien de recherche agricole et de l'Institut central de recherche sur la pomme de terre (ICAR-CPRI), à Shimla, a mis au point une solution innovante à ce problème : un piège à air pour insectes alimenté par le vent. Cet appareil comble les lacunes des méthodes traditionnelles de lutte antiparasitaire en fournissant des données en temps réel sur la population d'insectes. Le piège est entièrement alimenté par l’énergie éolienne, ce qui en fait une solution respectueuse de l’environnement qui ne nécessite aucune énergie. Sa conception unique permet la surveillance des insectes nuisibles et utiles, fournissant ainsi un aperçu complet de la population dans n'importe quelle zone agricole. "En évaluant les ravageurs cibles au bon moment, nous pouvons prendre les mesures nécessaires pour lutter à la fois contre les ravageurs et les maladies", explique Kapil. ...>>

Nouvelles aléatoires de l'Archive Les échecs européens ont vieilli 11.11.2002 Lors de la fouille d'un palais de l'époque byzantine à Butrint, dans le sud de l'Albanie, des archéologues anglais ont trouvé une pièce d'échecs de quatre centimètres de haut. Ce n'est pas un roi, ce n'est pas une reine. Selon les archéologues, la figurine sculptée sur la machine remonte à environ 465 après JC. Jusqu'à présent, les pièces d'échecs les plus anciennes d'Europe étaient des pièces trouvées en Écosse et datant du début du XIIe siècle. Comme on pense que les échecs ont été inventés en Inde vers le XNUMXème siècle après JC, il semble qu'ils aient atteint l'Europe presque immédiatement après leur invention.

Autres nouvelles intéressantes :

▪ Le thermoïde convertit la chaleur en électricité

▪ Le Big Data pour les footballeurs

▪ Plus il y a de poussière, plus il fait chaud

▪ Fusion thermonucléaire avec une cible aimantée

▪ SSD TeamGroup M.2 refroidi par liquide

Fil d'actualité de la science et de la technologie, nouvelle électronique

Matériaux intéressants de la bibliothèque technique gratuite :

▪ section du site Convertisseurs de tension, redresseurs, onduleurs. Sélection d'articles

▪ Article Mieux vaut un vice commode qu'une vertu ennuyeuse. Expression populaire

▪ article De qui les médailles Nobel ont-elles été cachées aux nazis sous forme dissoute ? Réponse détaillée

▪ article Fonctionnement des pompes à vide. Instruction standard sur la protection du travail

▪ article Recharge cartouches jet d'encre. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

▪ article Joystick Dendy - panneau de commande à distance. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

Laissez votre commentaire sur cet article :

Toutes les langues de cette page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Page principale | bibliothèque | Articles | Plan du site | Avis sur le site

www.diagramme.com.ua
2000-2024