Unité de commande d'essuie-glace numérique. Schéma, description

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Unité de commande d'essuie-glace numérique. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Une simple unité électronique, que je propose d'ajouter aux voitures de l'usine automobile d'Oulianovsk, élargira les possibilités de contrôle de l'essuie-glace. Bien que l'appareil ait été développé pour les voitures de la famille UAZ, il peut également être utilisé sur Zhiguli pour remplacer le régulateur électromécanique intégré défaillant.

(cliquez pour agrandir)

Le diagramme de nœud est illustré à la fig. 1. Sur les éléments logiques DD1.1, DD1.2, un générateur basse fréquence d'impulsions rectangulaires est réalisé, qui sont transmis à l'entrée du compteur DD2. Un amplificateur de courant est monté sur les transistors VT1, VT2. Les transistors fonctionnent en mode de commutation.

Lorsqu'un compteur de niveau haut apparaît à la sortie 0, le transistor VT1 s'ouvre et VT2 le suit - le moteur d'essuie-glace s'allume. Au bout d'un certain temps, le niveau haut à la sortie 0 du compteur est remplacé par un niveau bas, les transistors sont fermés et le moteur électrique est éteint, et le compteur continue de compter.

Dès qu'un niveau haut apparaît sur la sortie 1 du compteur, ce niveau, après double inversion par les éléments DD1.3, DD1.4, remettra à zéro le compteur et un nouveau cycle de comptage d'impulsions commencera. Si le commutateur SA1 est déplacé vers une position avec un numéro plus élevé, le temps de remise à zéro du compteur viendra plus tard, c'est-à-dire que les pauses entre les démarrages successifs des essuie-glaces augmenteront. En position "1", il n'y a pratiquement pas de pause.

La résistance d'ajustement R2 définit la fréquence requise du générateur, et donc le temps de fonctionnement du moteur d'essuie-glace à chaque cycle. Sur le

la résistance R7 et la diode zener VD1 ont assemblé un stabilisateur paramétrique pour alimenter les microcircuits.

Tous les éléments de l'ensemble, à l'exception du transistor VT2 et de l'interrupteur SA1, sont montés sur une carte de circuit imprimé en feuille de fibre de verre d'une épaisseur de 1,5 mm. Le dessin de la planche est illustré à la fig. 2.

Les plages de contact 1 - 7 et P, situées sur la carte du côté des conducteurs imprimés près du site d'installation de la puce DD2, sont conçues pour être connectées au commutateur SA1. Il est monté près du commutateur d'essuie-glace. Si vous n'avez pas besoin d'un choix aussi large de durée de pause, vous pouvez utiliser le commutateur SA1 sur un plus petit nombre de positions.

Pour une valeur sélectionnée de la durée de la pause, le commutateur n'est pas du tout nécessaire ; seul le pad P doit être connecté avec un cavalier à la sortie de compteur correspondante. Laissez, par exemple, la sortie 7 être sélectionnée - alors dans chaque cycle, les brosses feront trois doubles coups sur le verre, et la pause sera égale à 5 ... 7 s.

Le transistor VT2 doit être vissé sur un petit dissipateur thermique sous la forme d'une plaque de duralumin de 60x40x3 mm. Le dissipateur thermique sur quatre racks est monté parallèlement à la carte.

Toutes les résistances de nœud, à l'exception de R2 et R6, sont MLT-0,125. La résistance R6 doit avoir une puissance de dissipation d'au moins 2 watts. Résistance ajustable R2 - tout type, mieux qu'une conception fermée et avec fixation d'arbre. Condensateurs - KLS ou KM. La diode Zener VD2 peut être n'importe laquelle pour une tension de 8 ... 10 V, de préférence une miniature. Au lieu du transistor KT815B, n'importe laquelle des séries KT815, KT817 convient, et au lieu du KT818B, n'importe laquelle des séries KT818.

La carte montée est placée dans la boîte du relais MKU-48 et fixée sous le tableau de bord de la voiture.

Lors de la connexion du nœud au système électrique de la voiture UAZ-3151. Sur les six bornes colorées du commutateur d'essuie-glace, trois sont utilisées - le vert est connecté au fil positif du réseau de bord, le gris - à la borne 1 de la carte, le blanc - à la borne 2 et au moteur électrique. Les trois conclusions restantes sont laissées libres. La conclusion 3 de la carte est reliée à la carrosserie de la voiture.

Avec cette connexion, à l'extrême gauche de l'interrupteur, l'essuie-glace est éteint, en position médiane - fonctionnement continu des brosses, à l'extrême droite - intermittent.

Lors de l'installation du nœud sur les voitures Zhiguli, au lieu de la sortie électromécanique existante, 1 de la carte est connectée à un fil rouge, 2 au bleu et 3 au jaune. Le mode de fonctionnement de l'essuie-glace dans ce cas changera quelque peu. Maintenant, à chaque cycle, les brosses, en fonction de la position du curseur de la résistance R2, effectueront 2-3 doubles coups avec une pause de 2 ... 13 s, réglée par l'interrupteur SA1.

Le fonctionnement de l'unité décrite sur une voiture UAZ-3151 a donné de bons résultats. L'absence de condensateurs à oxyde contribue au fonctionnement fiable de l'unité.

Auteur : A. Petukhov, Biysk, territoire de l'Altaï ; Publication : N. Bolchakov, rf.atnn.ru

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