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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Dispositifs stroboscopiques automobiles STB-1 et Auto-spark. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Appareils électroniques Notre industrie produit des dispositifs stroboscopiques : le stroboscope automobile STB-1 (Fig. 1) et le dispositif Auto-spark (Fig. 2), conçus pour vérifier et ajuster le réglage initial du calage de l'allumage sur les voitures. On sait à quel point le réglage correct du calage d'allumage initial est important pour le fonctionnement du moteur, ainsi que la facilité d'entretien des régulateurs de calage d'allumage centrifuge et à vide. Un réglage incorrect du calage d'allumage initial de seulement 2-3 °, ainsi que des dysfonctionnements des régulateurs d'avance, entraînent une perte de puissance du moteur, une surchauffe, une augmentation de la consommation de carburant et, finalement, une réduction de la durée de vie du moteur. Cependant, le contrôle et le réglage du calage de l'allumage est une opération très délicate, chronophage, qui n'est pas toujours accessible même à un automobiliste averti. Des dispositifs stroboscopiques facilitent cette opération. Avec leur aide, même un automobiliste inexpérimenté peut vérifier et régler le calage de l'allumage initial en 5 à 10 minutes, ainsi que vérifier les performances des contrôleurs d'avance centrifuge et sous vide.
L'élément principal du dispositif stroboscopique est une lampe pulsée sans inertie, dont les éclairs se produisent au moment où une étincelle apparaît dans la bougie du premier cylindre du moteur. En conséquence, les marques d'alignement appliquées sur le volant ou la poulie de vilebrequin, ainsi que sur d'autres pièces du moteur qui tournent ou se déplacent de manière synchrone avec le vilebrequin, semblent fixes lorsqu'elles sont éclairées par une lumière stroboscopique. Cela vous permet d'observer le décalage entre le moment de l'allumage et le moment où le piston passe le point mort haut dans tous les modes de fonctionnement du moteur, c'est-à-dire de contrôler le réglage correct de l'angle d'allumage initial, de vérifier les performances de l'avance centrifuge et sous vide contrôleurs, et également vérifier le fonctionnement des soupapes, de l'arbre à cames et d'autres pièces du moteur. Les principales données techniques des dispositifs stroboscopiques STB-1 et Auto-spark sont données dans le tableau. 1. Comme le montre le tableau. 1, le stroboscope automobile STB-1 est nettement supérieur au dispositif Auto-spark en termes de données techniques.
D'abord, selon les fonctions exercées. Il permet non seulement de vérifier le réglage initial du calage de l'allumage, mais également de contrôler le fonctionnement des contrôleurs de calage de l'allumage centrifuge et à vide. Cette qualité du stroboscope STB-1 est due à ses bonnes propriétés de fréquence, qui lui permettent de fonctionner sans réduire la luminosité des flashs à une fréquence allant jusqu'à 3000 tr/min du vilebrequin du moteur. Dans le dispositif "Auto-spark", la luminosité des flashs commence déjà à diminuer à 700-800 tr/min. Deuxièmement, l'applicabilité du stroboscope STB-1 est beaucoup plus large que celle des "auto-étincelles", qui est associée à la conception de l'appareil. Comme on peut le voir sur la fig. 1 et 2, le stroboscope STB-1 est connecté directement aux bornes de la batterie à l'aide de pinces à ressort Kl1 et K.l2 de type "crocodile", et le dispositif "Auto-spark" possède une fiche coaxiale X4, similaire à la fiche de une lampe portable 'des voitures VAZ, en relation avec qu'elle ne peut être connectée qu'à ces voitures. Les dimensions de la poignée de l'appareil "Auto-spark" sont grandes et il n'est pas pratique de le tenir dans la main. De plus, l'appareil émet une lumière diffuse, et pour bien voir les marques, il faut l'approcher de la poulie du moteur en rotation. Et ce n'est pas seulement gênant, mais aussi dangereux. Le stroboscope STB-1 est exempt de cet inconvénient. Fabriqué sous la forme d'un pistolet avec une lentille qui donne une bonne focalisation du faisceau, il est pratique et sûr à utiliser. Un convertisseur de tension plus puissant dans le stroboscope STB-1 permet d'utiliser presque n'importe quel rasoir électrique à collecteur. La durée de vie du stroboscope STB-1 est beaucoup plus longue que celle du dispositif "Auto-spark", qui est associée à la durée de vie de la lampe stroboscope (SSh5) qui y est utilisée. Le stroboscope STB-1 est connecté à la bougie d'allumage du premier cylindre du moteur à l'aide d'un adaptateur-déchargeur spécial Рр1, qui fournit un nombre pratiquement illimité de connexions.L'appareil "Auto-spark" est connecté à l'aide d'un mince conducteur métallique / (voir Fig. 2), qui s'interrompt généralement après 10 à 15 connexions. Un diagramme schématique du stroboscope automobile STB-1 est illustré à la fig. 3. Le dispositif se compose d'un convertisseur de tension sur les transistors V1 - V2, d'un redresseur au silicium V4; résistances de limitation R5 et R6 ; condensateurs de stockage C2, C3, lampe stroboscopique H1 ; circuit d'allumage d'une lampe stroboscopique, composé des condensateurs C4, C5 et du parafoudre Pp1 ; diode de protection V3 et interrupteur à bascule S1 pour commuter le type de travail "Razor" ou "Strobe".
En mode Razor, le stroboscope fonctionne comme suit. Après avoir connecté les pinces X5, X6 aux bornes de la batterie, le convertisseur de tension commence à fonctionner, qui est un multivibrateur symétrique. Les transistors du convertisseur sont alternativement déverrouillés et verrouillés, reliant l'une ou l'autre moitié de l'enroulement 1 du transformateur T1 à la batterie. En conséquence, une tension alternative de forme rectangulaire avec une fréquence d'environ 800 Hz apparaît dans les enroulements secondaires. La tension de l'enroulement IIa à travers les contacts du commutateur S1 est fournie à l'unité de redressement V4, redressée et fournie aux prises X4, XXNUMX du rasoir électrique. Lorsque le commutateur S1 est en position "Strobe", la tension alternative totale des enroulements 4a et 11b est fournie à l'unité de redressement V11, qui est redressée et charge les condensateurs de stockage C5, C6 à travers les résistances R2, R3 à une tension de environ 450V. Au moment de l'étincelle dans le premier cylindre, une impulsion haute tension provenant de la prise du distributeur d'allumage via le connecteur X2 du parafoudre Pp1 et les condensateurs C4, C5 est envoyée aux électrodes d'allumage de la lampe stroboscopique H1. .La lampe est allumée et les condensateurs de stockage C2, C3 sont déchargés à travers la lampe. Dans ce cas, l'énergie stockée dans les condensateurs C2 et C3 est convertie en énergie lumineuse du flash de la lampe. Après la décharge des condensateurs, la lampe H1 s'éteint et les condensateurs C2 et C3 sont rechargés à travers les résistances R5, R6 à une tension de 450 V. Ceci termine la préparation du prochain flash. Le condensateur C1 élimine les surtensions sur les collecteurs des transistors VI, V2 aux instants de leur commutation. La diode VZ protège les transistors V1, V2 contre les pannes si le stroboscope est connecté avec la mauvaise polarité. Le parafoudre Pp1, connecté entre le distributeur et la bougie, fournit l'amplitude de l'impulsion haute tension nécessaire pour allumer la lampe, indépendamment de la distance entre les électrodes de la bougie, de la pression dans la chambre de combustion et d'autres facteurs. . Grâce à l'éclateur, le stroboscope fonctionne normalement même avec les électrodes de la bougie en court-circuit. Le schéma de principe du dispositif "Auto-spark" est illustré à la fig. 4. Il se compose principalement des mêmes nœuds que le stroboscope STB-1. Ses différences sont que le convertisseur de tension est réalisé quelque peu différemment: la polarisation initiale des bases de transistor est fournie par un diviseur de tension R2R3 connecté au point médian de l'enroulement de base III. Pour faciliter le démarrage de l'onduleur. la résistance R2 est shuntée par le condensateur électrolytique C1.
Le transformateur convertisseur a également d'autres données d'enroulement. La résistance de limitation R1 est connectée avant le pont redresseur. Condensateur de stockage C2 - électrolytique - d'une capacité de 10,0 microfarads, lampe stroboscopique - IFC-120. L'utilisation de cette lampe a provoqué une modification des paramètres du condensateur de stockage - la tension de charge a été réduite à 250-300 V "et la capacité a été augmentée à 10 microfarads, mais la luminosité des flashs s'est avérée bien inférieure à cela du flash STB-1. D'une manière différente, le changement de type de travail est effectué. La constante de temps de charge du condensateur de stockage C2 est presque 10 fois supérieure à celle de STB-1, de sorte que le dispositif Auto-spark ne peut être utilisé qu'à bas régime moteur (jusqu'à 800 tr/min). Aux hautes fréquences, le condensateur C2 n'a pas le temps de se charger pendant les pauses entre deux flashs, et la luminosité de chaque flash diminue. Le stroboscope STB-1 (voir Fig. 1) est fabriqué dans un boîtier en plastique sous la forme d'un pistolet avec une gâchette. La gâchette 1 commande l'interrupteur S1 (voir Fig. 3). Lorsque la gâchette est enfoncée, le commutateur est réglé sur la position "Strobe". Dans le même temps, le corps de la gâchette recouvre les prises X3, X4 pour connecter un rasoir électrique, où à ce moment la tension atteint 400-450 V. Les pinces à ressort "crocodile" (X5, X6) ont une gravure de polarité et sont enfermées dans des caches en caoutchouc multicolores. Le boîtier de l'adaptateur-déchargeur Рр1 est en plastique, la distance entre les électrodes est de 3 mm, la fiche X2 et la prise XI sont en acier inoxydable. Condensateurs C1, C2, C3 - MBM pour une tension de 600 V. Les condensateurs C4, CS sont réalisés sous la forme de minces tubes en laiton, posés sur l'isolant d'un fil PVA haute tension reliant le stroboscope au parafoudre. Le transformateur T1 est bobiné sur un noyau toroïdal OL 20x32x8. Les enroulements 16 et 1v ont chacun 40 tours de fil PEV-2 d'un diamètre de 0,51 ; enroulements 1a et 1g - 8 tours chacun, et l'enroulement 11b-440 tours de fil PEV-2 d'un diamètre de 0,19. Enroulement 11a-1160 tours de fil PEV-2 d'un diamètre de 0,1 mm. Le dispositif "Auto-spark" est réalisé dans un boîtier rectangulaire en polystyrène résistant aux chocs (voir Fig. 2). Sur le corps, il y a une prise X1 pour connecter un fil PVA haute tension reliant l'appareil à une bougie d'allumage du premier cylindre du moteur, des prises X2, X3 pour connecter un rasoir électrique et un interrupteur pour le type de travail B1. Le câble d'alimentation se termine par une fiche coaxiale X4. Pour connecter le premier cylindre à la bougie, une antenne métallique spéciale 1 est utilisée, fixée à l'extrémité du fil PVA. Commutateur S1 - TP1-2. Tous les enroulements du transformateur T1 sont enroulés avec un fil PEV-2 d'un diamètre de 0,2 mm. L'enroulement 1 a 35 + 35 tours, III-50 + 50 tours, II-870 tours avec un robinet à partir de 460 tours. Noyau OL 20x32x8. La connexion des appareils doit être effectuée avec le moteur arrêté. Si la polarité des pinces est mal connectée, le stroboscope STB-1 ne fonctionnera pas. Le dispositif "Auto-spark" peut également être utilisé sur d'autres voitures, si vous fabriquez un adaptateur spécial pour la prise d'alimentation coaxiale X4, ou retirez complètement la prise et soudez les pinces à ressort "crocodile" aux fils à la place. Cependant, il convient de garder à l'esprit que si la polarité de la connexion est incorrecte, "l'étincelle automatique" échouera immédiatement. Il n'y a pas de circuits de protection dans l'appareil. Lorsque l'alimentation est correctement connectée, un grincement caractéristique d'un son pur (environ 500 Hz) doit être entendu, résultat du fonctionnement du convertisseur. Lorsque vous travaillez avec le stroboscope STB-1, de faibles éclairs de la lampe peuvent être observés même sans appuyer sur la gâchette, ce qui n'est pas un dysfonctionnement de l'appareil. Lorsque vous appuyez sur la gâchette, la luminosité des flashs augmente plusieurs fois. Les rasoirs vibrants ("Era", "Neva", etc.) ne doivent pas être connectés à l'appareil, car cela pourrait l'endommager. Le temps de fonctionnement continu de l'appareil afin d'éviter une panne ne doit pas dépasser 10-15 minutes. Évitez de toucher les pièces mobiles du moteur qui semblent immobiles à la lumière de la lumière stroboscopique. Auteur : A. Sinelnikov ; Publication : N. Bolchakov, rf.atnn.ru
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