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Restauration d'aimants permanents. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Radio-amateur Technologies

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Les aimants permanents utilisés dans les systèmes d'allumage des moteurs hors-bord perdent leurs propriétés magnétiques avec le temps. La magnéto ne peut pas fournir la puissance d'allumage nécessaire, ce qui rend le démarrage du moteur beaucoup plus difficile. Pour magnétiser un aimant permanent, en règle générale, un enroulement est enroulé autour de celui-ci, à travers lequel passe une impulsion de courant provenant d'une source puissante (généralement un cavalier à fil brûlé est utilisé).

Mais dans les magnétos des moteurs à combustion interne, les aimants sont fixés à la surface intérieure du volant avec des rivets, ce qui les rend difficiles à démonter. En l'absence d'équipement technologique spécial, des problèmes se posent liés à la précision de l'installation et à la fiabilité de la fixation de l'aimant au volant.

Pour restaurer les aimants permanents sans les retirer du volant d'inertie, une méthode a été développée et testée dans la pratique qui permet de résoudre ce problème à la maison. Pour ce faire, vous devez effectuer les opérations suivantes :

  1. assembler l'installation selon le schéma (Fig. 1) ; mesurer les changements relatifs dans le champ magnétique ; fabriquer un capteur à diode magnétique [1], en l'absence de diodes magnétiques on peut se débrouiller avec une boussole scolaire ;
    Récupération d'aimants permanents
  2. retirez la bobine d'allumage de la base de la magnéto, retirez le noyau de fer ;
  3. enrouler 1000 tours de fil PEV d'un diamètre de 0,8 mm sur l'âme sur un cadre temporaire (bobine L1 dans le schéma de la Fig. 1) ;
  4. Placez une boussole sur le coin d'une table, loin des radiateurs et autres objets métalliques, orientée de manière à ce que la flèche soit au zéro de l'échelle ;
  5. placer le volant avec la bobine L1 à une distance de 3040 cm du compas (plus près du milieu de la table) ;
  6. en faisant tourner le volant, obtenir la déviation maximale de l'aiguille de la boussole ;
  7. en modifiant la distance entre le volant d'inertie et la boussole, assurez-vous que l'extrémité nord de l'aiguille de la boussole est déviée de 4 à 6 degrés vers le volant d'inertie (Fig. 2) ;
  8. fixez la bobine L1 à l'aimant de manière à ce que les extrémités de son noyau de fer soient connectées aux pièces polaires de l'aimant, fermant ainsi le circuit magnétique ;
  9. Après avoir réglé le moteur de l'autotransformateur T1 sur la position de tension de sortie minimale, allumer l'interrupteur SA1 ;
  10. tournez doucement le bouton de l'autotransformateur jusqu'à une position dans laquelle la tension sur le condensateur C1 atteint 1900...2000V ;
  11. éteignez SA1, allumez SA2, tandis que le condensateur C1 est déchargé à travers les diodes VD2 ... VD7 et la bobine L1, créant une puissante impulsion de courant magnétisant; en retirant la bobine L1, déterminer la nouvelle position de l'aiguille de la boussole. Si l'écart par rapport au repère zéro a augmenté, répétez les cycles de magnétisation jusqu'à ce que l'écart du pointeur atteigne sa valeur maximale et que de nouvelles impulsions de courant augmentent le champ magnétique. Si l'aiguille de la boussole s'est déplacée de l'autre côté, il faut alors permuter les fils de la bobine L1 et poursuivre l'aimantation ;
  12. à la fin des travaux, déconnectez complètement l'unité du réseau 220 V ; le condensateur C1 doit être complètement déchargé ;
  13. débranchez la bobine L1 de l'installation, réarrangez le noyau de fer sur la bobine d'allumage standard et assemblez la magnéto.

Détails et fabrication. L'installation utilise un autotransformateur de laboratoire LATR2(T1). Un transformateur standard 2 V/220 kV est utilisé comme transformateur haute tension T6, utilisé pour alimenter la publicité au gaz. Condensateur C1 de type K7511 pour une tension de fonctionnement de 2000 V. Un microampèremètre avec une échelle de 1 μA est utilisé comme dispositif R50, la déviation totale de l'aiguille de l'appareil correspond à 5000 V. La résistance R2 de type KEV1 peut être remplacée par une chaîne de série -des résistances connectées de tout type dont la résistance totale est de 100 MOhm.

L'interrupteur SA2 doit assurer une commutation sûre de la haute tension, il est possible d'utiliser un interrupteur à couteau avec un capot de protection. Les diodes d'amortissement VD2 ... VD7 doivent être remplacées par des diodes d'un type différent, capables de supporter des courants pulsés jusqu'à plusieurs dizaines d'ampères avec une tension inverse admissible supérieure à 1000 V.

L'installation de l'appareil et les travaux avec celui-ci doivent être effectués en stricte conformité avec les règles de sécurité. En l'absence d'expérience dans le travail avec des équipements haute tension, il est nécessaire de contacter un spécialiste disposant d'un permis pour travailler sur des installations électriques avec des tensions supérieures à 1000 V.

littérature

  1. Krotko D. Capteur de déplacement à diode magnétique.//Radioamator.1999.No.3. P.38.

Auteur: D.L.Kroshko, Cherkasy

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