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Production de lignes de bandes. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Radio-amateur Technologies

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Comme le montre la pratique, pour la formation de composants sur une carte de circuit imprimé nécessitant une grande précision de fabrication (lignes à ruban, éléments capacitifs et inductifs, etc.), les méthodes traditionnelles - application d'un motif avec de la peinture suivie d'une gravure ou d'une découpe à travers la feuille avec un cutter - s'avère peu utile. J'utilise une méthode différente, qui donne de bons résultats, notamment à haute densité.

Je recouvre la surface nettoyée et dégraissée de la planche d'une couche de colle BF-6, préalablement diluée avec de l'alcool ou un solvant et teintée avec de la pâte de stylo à bille. Après avoir séché la colle pendant 2 ... 3 heures, avec un couteau fin à bout pointu, j'ai découpé le motif de conducteurs requis le long d'une règle en métal. Dans les zones où la feuille doit être retirée, j'enlève la couche de colle avec une pince à épiler, en la ramassant sur les bords avec la pointe d'un couteau.

De plus, comme d'habitude, je grave la planche dans une solution de chlorure ferrique.

Auteur : A. Kopylov

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Une expérience a récemment commencé sur le métro de Londres qui pourrait donner au métro un autre "tout premier" titre. Un générateur onduleur y est installé, qui convertit l'énergie de freinage du train en électricité, suffisamment pour éclairer la gare (dans ce cas, Holborn) deux jours par semaine.

Au cours d'un test de cinq semaines, le système a capturé un mégawattheure d'électricité, suffisamment pour alimenter plus de 100 foyers. Si la technologie était étendue à l'ensemble du tuyau, les économies s'élèveraient à 6 millions de livres sterling par an. De plus, le freinage régénératif génère moins de chaleur que le freinage conventionnel, de sorte que les tunnels restent froids plus longtemps, ce qui réduit les coûts de climatisation.

Les facteurs économiques sont très importants pour le développement de Truba, qui prévoit d'augmenter le trafic passagers de 30% avec la croissance de la ville. Or, comme l'a montré une étude récente, l'efficacité excessive du métro se transforme en congestion des transports de surface.

Un groupe de mathématiciens et de programmeurs de Suisse, de France, des États-Unis et d'Écosse a construit un modèle qui a examiné la corrélation entre les systèmes de transport souterrains et aériens à New York et à Londres. Il s'est avéré que les trains londoniens roulent trop vite, ce qui crée des conditions optimales pour les embouteillages au sommet, car le trafic en périphérie est plus rapide qu'en centre-ville. À New York, les trains sont plus lents, ce qui, combiné à un système de métro plus centralisé qu'à Londres, entraîne moins d'embouteillages.

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