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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Façonneur du calage d'allumage optimal. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Allumage Le problème de l'obtention de la puissance maximale d'un moteur à combustion interne intéresse de nombreux automobilistes.Pour augmenter la puissance du moteur, vous pouvez percer et polir les conduites de carburant, régler leurs joints avec la chambre de combustion, suralimenter, etc. Mais, à côté de cela, il y a une autre façon d'augmenter la puissance du moteur - en minimisant les pertes dues au maintien du calage d'allumage optimal (UOZ) sur toute la plage de vitesse de rotation du vilebrequin (KB). La plupart des entreprises "occidentales" ont résolu ce problème il y a longtemps - l'ordinateur de bord contrôle et contrôle tous les processus de fonctionnement du moteur. Dans l'industrie automobile nationale, ce problème n'a pas reçu l'attention voulue et, par conséquent, la caractéristique de l'UOS, formée par un régulateur centrifuge installé sur presque toutes les voitures nationales, coïncide avec la caractéristique optimale au mieux en 2-3 points ( Fig. 1) Dans certaines régions, il peut différer de l'optimum de plus de 30%, et avec le fonctionnement à long terme de la voiture, cette valeur augmente.
Les amateurs ont été les premiers à réagir. Grâce à eux, des schémas assez simples de correcteurs d'avance à l'allumage sont apparus.Leur travail est basé sur le principe de la formation d'un intervalle de temps réglable pendant lequel l'étincelle est retardée.à tel point qu'elle fait plus de mal que de bien.Par conséquent, certains auteurs éteignent le correction à des vitesses KB supérieures à 2000-2500 tr/min. L'étape suivante a été la création de correcteurs, dont le principe était basé sur la formation d'un SPD directement régulé.formé par un régulateur centrifuge.Par conséquent, la prochaine étape consiste à abandonner l'utilisation d'un régulateur centrifuge et à créer des générateurs SPD optimaux basés sur sur ROM contenant des codes pour la répartition optimale du SPD en fonction de la vitesse de rotation CV L'un de ces dispositifs est décrit ci-dessous. Le fonctionnement de l'appareil est basé sur le principe selon lequel la caractéristique optimale de l'UOS dans toute la plage de fonctionnement du moteur (de 600 à 6000 tr/min) est divisée en sections 256. Sur chaque section, la valeur de l'UOZ est codée dans la plage de 0 à 256 et enregistrée dans une ROM d'une capacité de 256 octets déplacement opérationnel de la caractéristique spécifiée le long des axes vertical (lisse) et horizontal (étagé), ce qui permet de l'adapter à différents types de moteurs et différentes marques d'essence.
Fonctionnement des circuits Le circuit de mise en forme est illustré à la Fig. 2. Son travail peut être divisé en trois étapes. - l'étape de mesure de la fréquence angulaire de rotation KB - l'étape de formation d'un UOS réglable (réglage vertical) - le stade de formation du SPD optimal. La première étape commence lorsqu'un niveau logique haut est reçu du capteur magnétique à l'entrée du dispositif.Dans ce cas, le circuit intégrateur C4 R6 génère une impulsion sur le front montant de laquelle le générateur (G1) monté sur DD1 3 démarre travailler Des impulsions de fréquence f1 à D3 3 sont envoyées à l'entrée de compteurs connectés en cascade DD4, DD5, travaillant pour augmenter le comptage et accumuler des informations sur la durée de l'impulsion d'entrée. À la fin de l'impulsion d'entrée, des informations sur sa durée ( c'est-à-dire environ la valeur des tours KB) à partir des sorties DD4 DD5 en code binaire entre les entrées d'adresse de la ROM Dans la ROM, conformément à l'adresse reçue, un code de retard est généré correspondant à l'UOS optimal (pour le valeur mesurée des tours KB) Ce code est écrit sous forme binaire en parallèle aux registres du compteur DD7, DD8 par une impulsion générée par la chaîne C7 R9 Dans le même temps, le générateur G1 est bloqué par le générateur G2 monté sur DD1 4 commence pour générer des impulsions avec une fréquence f2 et les compteurs DD4 DD5 commencent à fonctionner pour réduire le comptage, c'est-à-dire qu'il commence la deuxième étape. Il est à noter qu'à la première étape du mode démarrage du moteur (à des tours KB inférieurs à 600 tr/min), les compteurs DD4 DD5 débordent, à leur tour, bloque le fonctionnement des compteurs DD7, DD5 avec le maximum d'informations enregistrées dans ceux-ci (code 2) Dans cet état, le circuit est jusqu'à la fin de l'impulsion d'entrée au déclin de laquelle une impulsion négative est formée à travers la chaîne d'intégration C3 R3, qui écrit le code 2 dans DD1 DD4 simultanément à travers la chaîne C5 R255 déclencheur de commutation inverse T7 et permis de travailler sur la soustraction des compteurs DD9 DD255. Lorsque les compteurs D4, D5 "comptent jusqu'à zéro, une courte impulsion négative est générée à la broche 7 du compteur DD5, déclencheur de commutation T1, qui à son tour bloque le fonctionnement des compteurs DD4, DD5 et autorise le fonctionnement de DD7, DD8. À ce stade, la deuxième étape se termine et la troisième commence. Compteurs DD7, DD8 avec les informations enregistrées à la fin du travail de la première étape pour la soustraction. Selon le signal d'activation de déclenchement T1 traversant l'élément DD2.1, ils commencent à percevoir les impulsions générées par le générateur GZ monté sur DD1.1, et lorsqu'il atteint zéro, ils génèrent une impulsion négative (à la broche 7 de DD8) , commutant le déclencheur sur DD3.1, DD3.4 (T2), qui à son tour via DD2.1 bloque les compteurs DD7, DD8 et via VT1 génère un signal de sortie retardé. Les chronogrammes du fonctionnement du circuit sont illustrés à la Fig.3.
Points caractéristiques des schémas : O - le début d'une impulsion d'entrée positive, permettant aux compteurs DD4, DD5 de s'incrémenter jusqu'à la fin de l'impulsion d'entrée ou jusqu'à ce qu'ils débordent ; 1 (uniquement pour le mode de démarrage du moteur) - le contenu des compteurs DD4, DD5 a atteint le maximum (255 ); bloquer DD4, DD5 jusqu'à la fin de l'impulsion d'entrée ; 2 - enregistrement du contenu de DD4, DD6 via le convertisseur de code DD6 à DD7, DD8 ; fin des travaux G1 ; réinitialiser le blocage DD4, DD5 et le début de leur travail de G2 à soustraire ; 3 - le contenu de DD4, DD5 a atteint zéro et leur travail est bloqué ; permis de travail DD7, DD8 ; 4 - le contenu de DD7, DD8 a atteint zéro et leur travail est bloqué ; un signal est formé sur le collecteur VT1, sur le front montant duquel l'allumage se produit; 5 - point mort haut du piston correspondant ; 6 - réinitialiser le blocage DD4, DD5 ; début du cycle suivant. Pour paramétrer l'appareil, il est nécessaire de connaître deux paramètres : - la durée de l'impulsion émise par le capteur magnétique, exprimée en valeurs angulaires (degrés) par rapport à la période de rotation KB ; - la caractéristique optimale de l'UOS (dépendance à la vitesse du KB). Étant donné que cette caractéristique est spécifique à différentes voitures, vous pouvez le faire de deux manières. La première méthode. En utilisant les bits d'adresse libres de la ROM utilisée (A8, A9, A10), commutés par les commutateurs S1 ... S3 (Fig. 2), nous y écrivons 8 options pour les caractéristiques obtenues en décalant le long de l'axe horizontal tous les 50 .. 100 tr/min de la caractéristique originale 2 (Fig. 1), typique de nombreuses voitures. Après cela, en fonctionnant avec les interrupteurs S1 ... S3 et le régulateur R2, au cours de nombreux tests, selon les caractéristiques subjectives, nous déterminons celui qui convient le mieux. A noter que lors du passage à une essence avec un indice d'octane inférieur, il est nécessaire de passer à une caractéristique située à gauche de celle d'origine, et vice versa. Après avoir trouvé la caractéristique la plus appropriée, il est conseillé de réécrire la ROM, en décalant à nouveau la caractéristique obtenue, mais avec un pas plus petit, par exemple après 20 ... 30 tr/min, tandis que le choix de la marque d'essence requise se fait par commutateurs S1 ... S3. Les inconvénients de ce schéma incluent la faible stabilité des générateurs. Pour l'augmenter, les générateurs doivent utiliser des résistances avec un TCR minimum et des condensateurs avec un TKE nul (groupes MPO). Pour la même raison, il est préférable de placer l'appareil dans l'habitacle, où les écarts de température sont moindres que sous le capot. Pour réduire les interférences sur les sorties de puissance de chaque microcircuit, il est conseillé d'installer des condensateurs céramiques d'une capacité de 0,1 μF, et avec de longues connexions de commutation à l'entrée du microcircuit DD1.2, le filtre passe-bas le plus simple avec une constante de temps de l'ordre de 0,01 ms (par exemple, R \u30d 300 kOhm, C \u100d 200 pF). De plus, dans certains cas des compteurs, lorsque les fronts des signaux de comptage et de commande coïncident, ainsi que lorsque le comptage passe d'un étage à un autre, des dysfonctionnements se produisent. Pour éliminer ce phénomène, il est nécessaire d'installer des condensateurs d'une capacité de 6 ... 2 pF entre les bornes 7 DD8, XNUMX DDXNUMX et un fil d'alimentation commun. Le shaper est installé dans l'espace entre le capteur de vitesse d'arbre à cames magnétique et le système d'allumage électronique. Lors de l'installation du conformateur, l'obturateur du régulateur centrifuge standard doit être verrouillé dans la position correspondant à la vitesse de rotation maximale du CV. De plus, pour organiser une fonction antivol, il convient d'utiliser une résistance R2 avec un interrupteur connecté en série avec le régulateur. Lorsque les contacts de l'interrupteur sont ouverts dans la position extrême R2, le moteur ne démarre pas. A ces fins, vous pouvez également utiliser une serrure à code dont la sortie doit être connectée aux sorties de 9 compteurs DD4, DD5. Lors de la saisie du code correct, les sorties spécifiées doivent recevoir un niveau logique bas. Auteurs : V. Petik, V. Chemeris ; Publication : N. Bolshakov, rf.atnn.ru
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