Élimination du glissement de la courroie dans les magnétoscopes. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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En cas de problème de chargement et de déchargement d'une cassette vidéo dans les magnétoscopes, l'auteur de l'article publié ci-dessous propose une méthode de réparation simple. Pour ce faire, il recommande de traiter les courroies du mécanisme avec une composition spéciale.

Dans certains magnétoscopes (magnétoscopes), après une période de fonctionnement relativement courte, des pannes surviennent dans le fonctionnement du mécanisme de chargement et de déchargement d'une cassette vidéo. Dans ce cas, la commande de déchargement s'effectue avec un bruit hystérique caractéristique d'un moteur en marche, et la cassette soit ne se décharge pas, soit se décharge difficilement après un glissement important. La raison en est le patinage des courroies dans le mécanisme d'entraînement de l'arbre de la cassette. Son schéma cinématique simplifié est représenté sur la figure.

Dans une telle conception courante, la force du moteur à courant continu 1 est transmise à l'arbre d'entraînement 2 au moyen de deux courroies en caoutchouc 3, 4 et de poulies de diamètres différents. Les poulies sont généralement en plastique. L'adhérence de la surface des courroies avec celles-ci est relativement faible. Parallèlement, l'effort nécessaire, notamment lors du déchargement de la cassette, doit être important. En conséquence, même avec une petite usure opérationnelle - étirer les courroies, lisser leur surface - un glissement se produit sur les poulies. Dans ce cas, le moteur 1 est au ralenti, jusqu'au déchargement d'urgence (avec patinage) de la cassette ou à l'arrêt de la VM par le système de protection. Étant donné que le lecteur spécifié est également impliqué dans d'autres modes de fonctionnement normaux de l'appareil, des pannes peuvent être observées en parallèle lors du rembobinage, du remplissage de la bande, etc.

Les recommandations connues pour essuyer les poulies et les courroies avec de l'alcool sont inutiles dans la pratique : il ne dissout pas bien les graisses et a un effet destructeur sur le caoutchouc. La voie cardinale consiste à remplacer les courroies. Cependant, pour cela, premièrement, vous devez en avoir un jeu de rechange pour un modèle spécifique de l'appareil, et deuxièmement, vous devez démonter le récepteur de cassette et même l'ensemble du mécanisme d'entraînement, qui est facile à démonter, mais il peut être difficile à assembler. Dans tous les cas, un travail aussi minutieux nécessite une certaine qualification.

Une autre manière d'éliminer ce problème est proposée. Son essence réside dans le fait que la surface des courroies est recouverte d'une composition spéciale de colle radicale et de colophane. La composition est préparée en mélangeant soigneusement une petite quantité de colle radicale (ou autre colle à base de caoutchouc) et de colophane broyée en poussière dans un rapport de 1: 0,5 ... 0,7 (en volume). Si nécessaire, le mélange est légèrement dilué avec de l'essence. Les courroies 3 et 4 sont retirées des poulies (sans démonter le mécanisme), pré-essuyées avec de l'essence, puis enduites de la composition préparée. Après séchage pendant une journée, une couche à forte adhérence et à coefficient de frottement accru (dû à la colophane) se forme sur la surface de travail. Ensuite, les ceintures sont remises à leur place. Les performances de la VM sont entièrement restaurées. Parfois, il suffit d'effectuer cette opération pour une seule courroie qui glisse.

Dans le cas où le mécanisme d'entraînement est difficile d'accès même pour retirer les courroies, celles-ci peuvent être laissées en place. Dans ce cas, l'opération de revêtement est effectuée avec une brosse longue et fine, en étirant progressivement la courroie le long de la poulie avec une pince à épiler. Enduit d'une composition liquide, il glisse facilement sur une surface en plastique. Pour éviter que la courroie ne colle aux poulies, chargez et déchargez périodiquement la cassette pour "faire tourner" le mécanisme. Cela devrait être commencé immédiatement après l'épaississement de la composition (après 20 ... 30 minutes).

Le procédé est facile à mettre en œuvre en raison de la disponibilité des composants et présente un rendement élevé. Les performances de la VM sont restaurées pendant longtemps. Théoriquement, une certaine non-uniformité de rotation est possible en raison des différentes épaisseurs de revêtement, mais cela n'a pas d'importance pour le mécanisme considéré. Si au fil du temps la couche appliquée s'use, l'opération peut être facilement répétée.

Auteur : A.Pakhomov, Zernograd, région de Rostov

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