Bibliothèque technique gratuite ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Machine de charge et de désulfatation pour batteries de voiture. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Batteries, chargeurs On sait depuis longtemps que la charge des sources d'énergie électrochimiques avec un courant asymétrique, dans un rapport Icharge : Idécharge = 10:1, en particulier les batteries acides, conduit à l'élimination de la sulfatation des plaques dans la batterie, c'est-à-dire pour restaurer leur capacité, ce qui prolonge la durée de vie de la batterie. Il n'est pas toujours possible d'être à proximité du chargeur et de contrôler le processus de charge à tout moment, si bien que souvent les batteries sont systématiquement sous-chargées ou rechargées, ce qui, bien sûr, ne prolonge pas leur durée de vie. Il est connu de la chimie que la différence de potentiel entre les plaques négatives et positives d'une batterie est de 2,1 V, ce qui à 6 bancs donne 2,1 x 6 \u12,6d XNUMX V. Avec un courant de charge égal à 0,1 de la capacité de la batterie, en fin de charge, la tension monte à 2,4 V par cellule, soit 2,4 x 6 \u14,4d 0,1 V. Une augmentation du courant de charge entraîne une augmentation de la tension de la batterie et augmentation du chauffage et de l'ébullition de l'électrolyte. Une charge avec un courant inférieur à 14,4 de la capacité ne permet pas d'augmenter la tension à XNUMX V, cependant, une charge longue (jusqu'à trois semaines) avec un faible courant contribue à la dissolution des cristaux de sulfate de plomb. Les dendrites de sulfate de plomb, "germées" dans les séparateurs, sont particulièrement dangereuses. Ils provoquent une auto-décharge rapide de la batterie (le soir j'ai chargé la batterie, et le matin je n'ai pas pu démarrer le moteur). Les dendrites ne peuvent être lavées des séparateurs qu'en les dissolvant dans de l'acide nitrique, ce qui est pratiquement irréaliste. Grâce à des observations et des expériences à long terme, un circuit électrique a été créé, ce qui, selon l'auteur, vous permet de faire confiance à l'automatisation. L'opération d'essai pendant 10 ans a montré le fonctionnement efficace de l'appareil. Le principe de fonctionnement est le suivant : 1. La charge s'effectue sur l'alternance positive de la tension secondaire. 2. Sur la demi-onde négative, une décharge partielle de la batterie se produit en raison du passage du courant à travers la résistance de charge. 3. Allumage automatique lorsque la tension chute par autodécharge jusqu'à 12,5 V et arrêt automatique du réseau 220 V lorsque la tension de la batterie atteint 14.4 V. Arrêt - sans contact, au moyen d'un triac et d'un circuit de contrôle de tension sur la batterie. Un avantage important de la méthode est que tant que la batterie n'est pas connectée (mode automatique), l'appareil ne peut pas s'allumer, ce qui élimine un court-circuit lorsque les fils fournissant le courant de charge à la batterie sont fermés. Avec une batterie fortement déchargée, l'appareil peut être allumé à l'aide de l'interrupteur "AUTOMATIQUE-PERMANENT". Un autre avantage très important est l'absence d'une forte "ébullition", qui, associée à l'arrêt et à l'inclusion automatiques, vous permet de laisser l'appareil allumé sans surveillance pendant une longue période. L'auteur a expérimenté un mode de fonctionnement constant de deux semaines en mode "AUTOMATIQUE". Pour des raisons de sécurité incendie, il est nécessaire que le chargeur soit dans un boîtier métallique, la section des conducteurs d'alimentation de la batterie est d'au moins 2,5 mm2. Un contact fiable aux bornes de la batterie est également requis. La tension secteur 220 V est fournie par le fusible FU1 et le triac VD1 à l'enroulement primaire du transformateur de puissance. De l'enroulement secondaire, la tension alternative U2 \u21d 3 V est redressée par la diode VD8 et à travers la résistance de ballast R1,5 avec une résistance de 1 Ohm, elle va à la borne "+" de la batterie, à laquelle le voltmètre 15 V RA2 , l'interrupteur à bascule SA1,8 "ON DESULFATION" et le circuit de commande et de commande, qui est un trigger de Schmitt avec une hystérésistance d'environ 5 V, déterminée par la chute de tension aux bornes des diodes VD6, VD2 et de la jonction base-émetteur du transistor VT1 . Le transistor VT12,6 s'allume à une tension de 4 V sur la batterie et, via l'optocoupleur VD1, active le triac VD1, qui active le transformateur TXNUMX et alimente la batterie en cours de charge. La connexion de la résistance R2 avec l'interrupteur à bascule SA5 assure l'asymétrie de la forme du courant de charge. Les LED VD8 et VD7 indiquent l'inclusion de l'unité dans les modes "DESULFATE" et "ON". respectivement. La résistance R7 fixe le moment où l'appareil est éteint à une tension de 15 V sur le voltmètre (= chutes de 0,5 V sur les fils d'alimentation). Le pont VD2 garantit que le triac est activé aux deux alternances de la tension secteur et au fonctionnement normal du transformateur. L'interrupteur à bascule SA1 permet d'activer le mode "PERMANENT". Détails. Transformateur de puissance - P=160 W, Uii=21 V, câble - PEV-2-2,0. R8 - fil (nichrome) d'un diamètre de 0,6 mm. R5 - PEVR pour 10 ... 15 W. Diode VD3 - n'importe lequel de D242 ... D248 avec n'importe quel index de lettre sur un radiateur d'une surface de S = 200 cm2. Autres types de résistances - MLT, SP ; triac - KU208N, sans radiateur. S1 - n'importe lequel, par exemple MT1. S2 - TV1-1. HL1 - toute lampe 12 V. PA1 - Tête de mesure 15 V. Auteur : A.Sorokin, Ukraine, Kramatorsk ; Publication : N. Bolchakov, rf.atnn.ru Voir d'autres articles section Voiture. Batteries, chargeurs. Lire et écrire utile commentaires sur cet article. Dernières nouvelles de la science et de la technologie, nouvelle électronique : Cuir artificiel pour émulation tactile
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