Modulateurs PWM Microchip MCP1631

17.11.2021

Microchip a développé des modulateurs PWM à grande vitesse qui peuvent transformer la plupart des microcontrôleurs à usage général en contrôleurs de convertisseur de puissance à découpage à part entière avec des fonctionnalités flexibles. Chacun des microcircuits de la ligne MCP1631 contient un ensemble de base de nœuds utilisés dans les contrôleurs PWM modernes, y compris un modulateur PWM à grande vitesse, un pilote MOSFET, des amplificateurs, des comparateurs, ainsi que des éléments analogiques et numériques supplémentaires qui connectent tous les composants du microcircuit en un seul système. Dans le même temps, le contrôle de haut niveau du convertisseur, y compris la formation de la fréquence de conversion, le réglage de la tension de sortie et du courant de sortie, est effectué par programme à l'aide d'un microcontrôleur à usage général en générant et en traitant seulement quelques signaux.

Les puces MCP1631 et MCP1631HV sont conçues pour créer des régulateurs de courant, tandis que MCP1631V et MCP1631VHV sont à la base de la création de régulateurs de tension. La section de puissance des microcircuits MCP1631 et MCP1631HV peut fonctionner à partir d'alimentations primaires avec une tension de 3,0 ... 5,5 V. Pour les applications à tension plus élevée, vous devez utiliser les microcircuits MCP1631HV ou MCP1631VHV, dont la plage de fonctionnement de la tension d'entrée est étendue à 16 V. Dans le même temps, les versions haute tension sur puce des puces MCP1631 (MCP1631HV et MCP1631VHV) disposent d'un régulateur LDO supplémentaire avec une tension de sortie de 3,3 ou 5 V et un courant de sortie maximal jusqu'à 250 mA, qui peut être utilisé pour alimenter le microcontrôleur et d'autres nœuds auxiliaires.

Étant donné que toutes les fonctions de haut niveau sont implémentées dans le logiciel, l'affectation d'application d'un même circuit peut être facilement modifiée en modifiant le code source ou en modifiant les paramètres dans la mémoire non volatile (si le logiciel prend en charge une telle fonction). Par exemple, le même chargeur peut être facilement reconfiguré pour fonctionner avec des batteries lithium-ion, nickel-cadmium, nickel-hydrure métallique ou plomb-acide, et le nombre et la capacité maximum des cellules sont déterminés uniquement par les capacités de l'unité d'alimentation, et les seuils limites de tension, les valeurs des courants de charge, ainsi que les macroalgorithmes de charge sont générés par logiciel. De plus, le remplacement du logiciel de haut niveau permettra, sans aucune modification de la partie alimentation, de transformer le chargeur en, par exemple, un driver LED avec un type et un nombre de lampes personnalisables.

Pour que les puces MCP1631 fonctionnent correctement, un logiciel externe doit générer des signaux pour régler la tension de sortie, le courant de sortie, ainsi que la fréquence et le rapport cyclique du signal PWM pour contrôler le transistor de puissance. Si nécessaire, le microcontrôleur peut également assurer le contrôle de la température des transistors de puissance ou des cellules de batterie. Le reste des fonctions de bas niveau, y compris la protection contre les surtensions, est géré par les nœuds des puces MCP1631.

Caractéristiques des puces MCP1631 :

la possibilité de créer des chargeurs universels avec des paramètres programmables pour travailler avec différents types et nombres de cellules de batterie ;
la possibilité de créer des convertisseurs avec une fréquence de commutation allant jusqu'à 2 MHz ;
la possibilité de créer des systèmes d'alimentation avec des fonctions intelligentes (Intelligent Power Systems) ;
la possibilité de créer à la fois des stabilisateurs de courant (MCP1631, MCP1631HV) et des stabilisateurs de tension (MCP1631V, MCP1631VHV)
la possibilité de travailler avec des alimentations primaires avec une tension jusqu'à 16 V (MCP1631HV, MCP1631VHV);
la présence d'un stabilisateur LDO supplémentaire avec une tension de sortie de +3,3 ou +5,0 V et un courant de sortie jusqu'à 250 mA (MCP1631HV, MCP1631VHV);
réglage de la fréquence de commutation, du cycle de service maximal, de la tension de sortie et du courant de sortie à l'aide d'un microcontrôleur externe ;
la présence d'un amplificateur d'erreur, ainsi que d'amplificateurs de signal générés par des capteurs de tension et de courant ;
présence d'un comparateur de protection contre les surtensions ;
la présence d'une unité de protection contre l'abaissement de la tension d'entrée ;
la présence d'un pilote MOSFET externe avec un courant de sortie jusqu'à 1 A;
faible consommation de courant en mode éteint (environ 2,4 μA) ;
la possibilité de mettre en œuvre un contrôle de la température (à l'aide d'un microcontrôleur) ;
prise en charge de plusieurs types de boîtiers : TSSOP 20 broches, SSOP (toutes les versions) et QFN 20 x 4 mm 4 broches (MCP1631 et MCP1631V uniquement).
Les principales applications dans lesquelles la famille de puces MCP1631 peut être utilisée sont :
des chargeurs universels prenant en charge différents types de batteries ;
systèmes d'éclairage et d'éclairage à DEL;
convertisseurs d'impulsions à usage général basés sur la topologie SEPIC ;
Chargement USB.

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Solidification de substances en vrac 30.04.2024

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Nouvelles aléatoires de l'Archive lumière de l'asphalte 09.08.2005 La société néerlandaise Philips a développé un système de "marquage routier dynamique", composé de LED encastrées dans l'asphalte. Leur lumière vive est visible même pendant la journée. Le système vous permet d'activer et de désactiver les lignes de marquage en fonction des conditions de la route. Par exemple, le matin, lorsqu'il y a des embouteillages sur la route menant à la ville (les gens de la banlieue vont travailler), vous pouvez clôturer un rad pour ceux qui veulent quitter la ville et en laisser trois entrer dans la ville . Aux heures de pointe du soir, alors que beaucoup de gens ont tendance à sortir de la ville, les contrôleurs de la circulation font le contraire. Les lignes lumineuses peuvent être limitées aux rangées réservées aux transports en commun ou aux pistes cyclables. Le système, testé sur un petit tronçon de route près de Rotterdam, s'est avéré fiable dans une grande variété de conditions météorologiques et est maintenant repris par les autorités allemandes de la circulation, où les embouteillages sont un problème sur 10 XNUMX kilomètres de routes.

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