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Bibliothèque technique gratuite / Fil d'actualités

Biochimie pour le carburant automobile

24.04.2015

Sur les routes, on voit de plus en plus de voitures qui utilisent de l'essence au lieu de l'essence. Il s'agit principalement de véhicules utilitaires - camions ou bus, pour lesquels il est plus économique de rouler à l'essence. À l'intérieur des bouteilles rouges marquées "inflammables", se trouve généralement du gaz propane ou un mélange de celui-ci avec d'autres hydrocarbures, comme le butane.

Tous ces hydrocarbures sont obtenus en traitant du gaz ou du pétrole extrait des entrailles de la terre, que l'humanité a appris à utiliser comme carburant ou comme matière première pour la production de toutes sortes de plastiques. Récemment, cependant, les technologies d'obtention de carburant à partir de matières premières biologiques ont été largement développées. Mais si des termes comme bioéthanol ou biodiesel existent depuis longtemps, qu'en est-il du « biogaz » ?

Ils ont appris comment obtenir du méthane à partir de déchets biologiques - le plus simple d'un certain nombre d'hydrocarbures. Pour cela, des bioréacteurs spéciaux sont utilisés. En eux, des types spéciaux de bactéries traitent la biomasse, ce qui donne un mélange de gaz, composé principalement du méthane dont nous avons besoin. Ensuite, il peut être nettoyé des impuretés, pompé dans des conteneurs spéciaux sous pression et utilisé comme carburant. Un tel processus a été créé, élaboré et il existe déjà des bus qui fonctionnent au biogaz. Cependant, il y a un problème, et il réside dans la différence de propriétés du méthane par rapport aux gaz plus lourds.

Le fait est que le propane et le butane peuvent être convertis à l'état liquide à température ordinaire et à pression relativement basse. Prenez, par exemple, un briquet domestique ordinaire - un étui fin en plastique transparent suffit pour stocker en toute sécurité les hydrocarbures liquéfiés. Mais cela ne fonctionnera pas avec le méthane - pour convertir le méthane en liquide, il devra être refroidi à une température de - 82 ° C. Ainsi, pour stocker la quantité nécessaire de méthane, il faut utiliser un conteneur capable de supporter une pression de plusieurs centaines d'atmosphères.

Cela fait du méthane un carburant de transport beaucoup moins pratique que le propane. Cependant, s'il existe des bactéries capables de synthétiser du méthane, alors tout est beaucoup plus triste avec la synthèse d'hydrocarbures complexes : dans la nature, il n'existe pas de tels processus biologiques qui conduiraient à la formation de propane.

Des chercheurs du Département de biotechnologie de l'Université de Manchester se sont attaqués à ce problème et ont trouvé un moyen de fabriquer du biopropane. Pour ce faire, ils ont modifié artificiellement le processus biochimique par lequel la bactérie E. coli peut produire de l'alcool - le butanol. Le butanol ou alcool butylique diffère de l'alcool éthylique bien connu par la longueur de la chaîne carbonée - il a quatre atomes de carbone, et non deux, comme l'éthanol. Les biochimistes ont réussi à changer la direction du processus afin que le propane soit obtenu dans la dernière étape de la réaction à la place du butanol.

Bien sûr, jusqu'à présent, il ne s'agit que d'une étude en laboratoire qui a montré un moyen d'obtenir des hydrocarbures complexes d'origine biologique. Cependant, il a une chance de devenir la base d'un moyen alternatif d'obtenir un carburant efficace.

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L'énergie de l'espace pour Starship 08.05.2024

La production d’énergie solaire dans l’espace devient de plus en plus réalisable avec l’avènement de nouvelles technologies et le développement de programmes spatiaux. Le patron de la startup Virtus Solis a partagé sa vision d'utiliser le Starship de SpaceX pour créer des centrales électriques orbitales capables d'alimenter la Terre. La startup Virtus Solis a dévoilé un projet ambitieux visant à créer des centrales électriques orbitales utilisant le Starship de SpaceX. Cette idée pourrait changer considérablement le domaine de la production d’énergie solaire, la rendant plus accessible et moins chère. L'essentiel du plan de la startup est de réduire le coût du lancement de satellites dans l'espace à l'aide de Starship. Cette avancée technologique devrait rendre la production d’énergie solaire dans l’espace plus compétitive par rapport aux sources d’énergie traditionnelles. Virtual Solis prévoit de construire de grands panneaux photovoltaïques en orbite, en utilisant Starship pour livrer l'équipement nécessaire. Cependant, l'un des principaux défis ...>>

Nouvelle méthode pour créer des batteries puissantes 08.05.2024

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Teneur en alcool de la bière chaude 07.05.2024

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Nouvelles aléatoires de l'Archive

Sous-marin alimenté par des batteries lithium-ion 09.10.2018

La société japonaise Mitsubishi Corporation a lancé le sous-marin diesel-électrique Oryu dans son chantier naval de Kobe, le premier sous-marin japonais alimenté par batterie lithium-ion.

Le déplacement sous-marin du nouveau sous-marin Oryu de classe Soryu est de 4200 tonnes, la longueur de la coque atteint 84 mètres, la largeur - 9,1 mètres. Le sous-marin est équipé d'une paire de moteurs diesel et de quatre moteurs Stirling, nécessaires pour alimenter les moteurs électriques de propulsion et charger les batteries en position immergée. L'Oryu est capable d'atteindre une vitesse de pointe de 20 nœuds et peut rester immergé jusqu'à trois mois.

Les moteurs Stirling fonctionnent en position immergée en raison de la combustion du carburant diesel, et les produits de sa combustion sont projetés dans le jet d'eau des hélices. Les batteries sont nécessaires pour les sous-marins diesel-électriques pour les mouvements secrets, lorsque faire fonctionner des moteurs diesel pour alimenter des moteurs électriques est hautement indésirable. En règle générale, les batteries au plomb sont utilisées à ces fins, mais elles sont lourdes, n'ont pas une grande capacité et prennent beaucoup de temps à charger.

Les batteries au lithium-ion ont une grande capacité, offrent une augmentation significative de la portée du sous-marin et se chargent beaucoup plus rapidement que les batteries au plomb. À basse vitesse, la portée sous-marine d'un tel sous-marin est similaire à la réserve de marche des batteries au plomb et d'un moteur Stirling. Dans un proche avenir, Oryu commencera les tests et, en mars 2020, il sera remis à la Force maritime d'autodéfense du Japon.

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