Science, éducation, médecine - lauréats du prix Nobel. Économie. Manuel du croisé

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MANUEL DE MOTS CROISÉS
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Manuel du croisé

Commentaires sur l'article

Science, éducation, médecine / Science et éducation / Lauréats du prix Nobel. Économie

(3)

Ministère des Affaires étrangères - 1977, (1/2 prix)

NES - 1994 (avec Harhiani et Selten)

SET - 1998, pour sa contribution à l'analyse économique du bien-être de la population

(4)

ALLÉ - 1988

KOUZ - 1991

NORD - 1993 (avec Fougel)

ULIN - 1977 (1/2 prix)

FRISCH - 1969 (avec Tinbergen)

Hicks - 1972 (partagé avec Arrow)

SHARYA - 1990 (1/3 prix), pour un travail de pionnier sur la théorie de la finance

FRANCAIS - 2003 (partagé avec Granger), pour la construction de modèles économiques qui prédisent l'avenir

(5)

VIKRI - 1996

DEBRE - 1983

KLEIN - 1980

LUCAS - 1995

LEWIS - 1979 (1/2 prix)

SOLO - 1987, pour ses contributions à la théorie de la croissance économique

SPENCE - 2001 (avec Akerlof et Stiglitz)

PIERRE - 1984

TOBIN - 1981

HAJEK - 1974 (1/2 prix conjointement avec Myrdal)

SCHULZ - 1979 (1/2 prix)

ARROW - 1972 (avec Hicks)

(3)

BECKER - 1992

VRAI - 2002

SMITH - 1971

MERTON - 1997

MILLER - 1990 (1/3 prix), pour des travaux pionniers sur la théorie de la finance

SIMON - 1978

SCHOLES - 1997

HECKMAN - 2000 (1/2 prix)

(7)

AKERLOF - 2001 (avec Spence et Stiglitz)

SELTEN - 1994 (avec Harshanyi et Nash)

KANEMAN - 2002

KUPMANS - 1975 (avec Kantorovich)

Mundell - 1999

MIRRLIZ - 1996

MYURDAL - 1974 (1/2 prix conjointement avec Hayek)

STIGLER - 1982

STIGLITZ - 2001 (avec Spence et Akerlof)

FOODGEL - 1993 (avec North)

FRNDMAN - 1976

(8)

BUCHANAN - 1986

LÉONTIEV - 1973

MARKOVICH - 1990 (1/3 prix), pour son travail de pionnier sur la théorie de la finance

HARSHANYI -1994 (avec Nash et Selten), pour leur analyse pionnière de l'équilibre dans la théorie des jeux à intérêts opposés

HOVELMO - 1989

(9)

GRAINGER - 2003 (avec angle)

MCFADDEN - 2000 (1/2 prix)

MODIGLIANI - 1985, pour son analyse du comportement d'épargne des personnes

SAMUELSON - 1970

TINIERGEN - 1969 (avec Frisch)

(10)

KANTOROVICH - 1975 (avec Koopmans), pour ses contributions à la théorie de l'allocation optimale des ressources

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Remplacez chaque lettre inconnue par *. Par exemple, chien * ka, * oshka, nous ** a. Les paires е - ё et - й sont assimilées.

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Avion de passagers supersonique AS2 31.07.2020

La société privée américaine Aerion Supersonic va lancer la production en série du prometteur avion de ligne supersonique AS2 en 2023.

Aerion Supersonic développe l'avion de passagers AS2 depuis 2014. La longueur de l'avion de ligne sera de 52 mètres, hauteur - 6,7 mètres, envergure - 18,6 mètres. La masse maximale au décollage de l'avion supersonique sera de 55 tonnes, l'AS2 sera équipé de trois moteurs dont la poussée de chacun devra être d'au moins 69 kilonewtons. L'avion sera conçu pour transporter jusqu'à 12 passagers. AS2 survolera l'eau à une vitesse de croisière de Mach 1,4-1,6, décélérant à Mach 1,2 au-dessus de la terre.

La vitesse de vol réduite au-dessus de la terre et la conception aérodynamique spéciale de la cellule permettront, comme le prévoient les développeurs, d'éviter presque complètement la formation d'ondes de choc caractéristiques des avions supersoniques. La portée de vol à une vitesse de Mach 1,4 sera de 7800 0,95 kilomètres, à une vitesse de Mach 10 - 000 XNUMX kilomètres. Actuellement, les réglementations internationales interdisent aux avions supersoniques de survoler des zones terrestres peuplées.

Le premier vol du prometteur avion de passagers supersonique AS2 est également prévu pour 2023 - il coïncidera avec le 20e anniversaire du dernier vol de l'avion de passagers supersonique français Concorde. Aerion Supersonic a l'intention d'achever la certification de l'avion d'ici la fin de 2025. Au premier stade, le volume de production d'avions sera faible, mais plus tard, il sera porté à 36 avions par an.

La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a récemment publié un projet de règlement pour la certification des avions de passagers supersoniques et les exigences en matière de bruit. La nouvelle catégorie de certification Supersonic Level 1 comprendra des avions d'une masse maximale au décollage ne dépassant pas 68 tonnes, capables de voler à une vitesse ne dépassant pas Mach 1,8 - la plupart des développements en cours aux États-Unis.

Pour les avions plus lourds ou plus rapides, une catégorie supplémentaire peut être développée. Les niveaux de bruit pour les avions supersoniques doivent dépasser les exigences actuelles de l'étape 4, mais ne seront pas soumis à la nouvelle norme de l'étape 5. Les exigences de bruit pour les avions supersoniques en vol supersonique sont en cours d'élaboration.

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