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Commentaires sur l'article

Homme, mode de vie, société / Articles ménagers / Navires

(3)

RETOUR

(4)

VASE

JBAN

KIAF - ancienne louche grecque

LOUCHE

OLLA - récipient en verre arrondi, Italie

URNE

CHARA - ancien navire russe pour boissons fortes

COUPE

SHTOF - vieux pour les boissons fortes

(5)

AKLEI - type de gobelet, gobelet

Askos - navire grec ancien

BADYA - seau en bois

BANQUE

PARIER SUR

VERRE DE VIN

BOCH

VAZON

SEAU

BAIGNOIRE

KILIK - bol grec ancien

CHAUDIÈRE

COUPE

LEBES - ancien vaisseau grec

LECYTHUS - ancien vase à pétrole grec

PIALA

PYTHOS - un ancien navire grec pour stocker le grain, l'eau, etc.

POTIR - bol pour les cérémonies religieuses

ROEMER - type de récipients en verre à jambe haute

RITON - un vaisseau en forme de corne

VERRE

PIED (pile)

Phiala - ancien bol grec pour les fêtes

BALLON

verre de vin

CHARKA - un petit bol

(6)

AMPHORE - vaisseau antique

BORTHA - flacon en cuir

BURDYUK

BOUTEILLE

HYDRIA - navire grec ancien

CARAFE

ENDOVA - ancien navire russe pour verser des boissons

CANON - une urne pour les cendres des morts

KANTIR - navire espagnol

KANFAR - navire grec ancien

KANFOR - gobelet grec ancien

KVASHNYa - bac à pâte

Krater - un ancien récipient grec pour mélanger le vin avec de l'eau

COUPE

CRUCHE

KUMGAN - cruche orientale

PATERA - vase sacrificiel, Rome antique

PELIKA - la forme d'un vaisseau, Grèce antique

SITULA - récipient en bronze antique en forme de seau avec une anse

SKIFOS - navire, Grèce antique

VERRE

EMPILER

Tarel - plat médiéval en bronze

TRÉPIED - vaisseau à trois pattes

BOUTEILLE

BALLON

HUMPEN - verre à bière en verre

SHNELLA - chope à bière

(7)

ARABALL - ancien récipient grec pour les huiles aromatiques

BAKLAGA - fût de route

BRATINA - ancienne bouteille russe

VILKOM - une tasse saine pour la bière

COQUILLE

CALEBASS - fabriqué à partir de fruits de citrouille ou de calebasse

KVASNIK

Korchaga - ancien navire russe

KUMANETS - Récipient ukrainien en céramique

MANERKA - flacon

OYNOCHOY - ancien vaisseau grec

POLYPOD - vaisseau à plusieurs pattes

Psikter - un ancien vaisseau grec pour le refroidissement

BULLE

MAIN

STAMNOS - Récipient grec ancien pour le vin

(8)

ALABASTR (alavaster) - un ancien vaisseau grec pour stocker le monde

BOÎTE

NAUTILUS - gobelet de coquillages

OSSUAIRE - urne funéraire

SKOPKAR - louche en forme de bateau

CHAR

(9)

RÉSERVOIR DE STOCKAGE

(10)

ALBARELLO - vase d'apothicaire

Recherche de mots pour résoudre le jeu de mots croisés :

Remplacez chaque lettre inconnue par *. Par exemple, chien * ka, * oshka, nous ** a. Les paires е - ё et - й sont assimilées.

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Moteur céramique testé 15.10.2017

La société américaine GE Aviation, en collaboration avec des spécialistes de l'armée américaine, a terminé les tests du premier prototype d'un nouveau moteur à turbine à gaz, dans la conception duquel les composites à matrice céramique sont largement utilisés.

En 2011, l'armée américaine a annoncé qu'elle avait besoin de nouveaux moteurs à turbine à gaz économiques à exploiter et relativement peu coûteux à fabriquer. Il est prévu d'installer des centrales électriques sur différents types d'hélicoptères. Selon GE Aviation, l'utilisation de la céramique dans la conception de moteurs avancés réduira le coût de leur production en simplifiant le cycle de production et réduira le coût de fonctionnement en raison de la ressource plus longue des composites céramiques par rapport aux matériaux traditionnels.

Les composites à matrice céramique ont une large plage de températures de fonctionnement, et les pièces fabriquées à partir de ces matériaux peuvent normalement fonctionner à des températures beaucoup plus élevées que les éléments en alliage métallique conventionnels. Cela vous permet d'étendre la plage de fonctionnement du système de propulsion dans son ensemble. Les pièces en céramique seront produites à l'aide de la technologie d'impression XNUMXD.

Selon les exigences de l'armée, les nouveaux moteurs doivent avoir une densité de puissance supérieure de 80 % à celle des centrales électriques modernes. De plus, la consommation spécifique de carburant des nouveaux moteurs devrait être inférieure de 35% et la ressource estimée - 20% supérieure. Enfin, le coût de production et de maintenance des centrales du projet devrait être réduit de 45%. GE Aviation estime que ces exigences sont tout à fait réalisables.

Essais du premier prototype de moteur à l'automne 2016. Le moteur a subi de nombreux cycles de démarrage et d'arrêt, il a été testé pour la possibilité d'un fonctionnement à long terme. Au cours du test, les développeurs ont surveillé la fiabilité du compresseur, de la chambre de combustion et de la turbine, et ces éléments ont été testés à la fois dans le cadre de la centrale électrique et séparément sur un stand spécial. D'autres détails sur les inspections effectuées n'ont pas été divulgués.

Les centrales électriques seront produites en plusieurs versions. Ils différeront les uns des autres par leur taille et leur puissance. Selon la version, les moteurs pourront développer une puissance de cinq à dix mille chevaux (3,7 à 7,4 mille kilowatts). Tout d'abord, les centrales sont considérées comme un remplacement des moteurs T700 des hélicoptères AH-64 Apache et UH-60 Black Hawk. Les moteurs T700 en plusieurs dizaines de versions sont produits depuis 1973 et ont une puissance de 6,1 à 7,4 kilowatts.

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