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Pourquoi la lune nous suit-elle lorsque nous conduisons ? Réponse détaillée

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Le saviez-vous?

Pourquoi la lune nous suit-elle lorsque nous conduisons ?

La Lune peut ne pas sembler très éloignée de nous, mais sa distance moyenne de la Terre est de 239 000 milles. Le diamètre de la lune est de 2160 milles, ce qui est inférieur à la longueur des États-Unis d'un océan à l'autre. Mais si vous regardez la Lune avec un télescope très puissant, on dirait qu'elle n'est pas à plus de 200 milles. Parce que la Lune nous semble si proche et si grande, nous oublions parfois que 239 000 milles, c'est une sacrée distance. C'est cette énorme distance qui explique pourquoi lorsque nous conduisons une voiture et que nous regardons la lune, il nous semble qu'elle nous suit.

Tout d'abord, il faut dire que cela nous semble juste - c'est juste un sentiment, une réaction psychologique. Alors que nous courons le long de la route, nous remarquons tout ce qui passe devant nous dans la direction opposée : les arbres, les maisons, les clôtures, la route. Et nous nous attendons également à ce que la Lune nous dépasse, ou du moins recule, plus nous avançons. Quand cela ne se produit pas, il nous semble qu'elle nous "chasse".

Mais pourquoi est-ce le cas? Du fait que la distance de la Terre à la Lune est très grande. Comparée à la distance parcourue par notre voiture en quelques minutes, cette distance est énorme. Par conséquent, lorsque nous conduisons, l'angle sous lequel nous voyons la Lune reste quasiment inchangé. En effet, nous pouvons voyager en ligne droite pendant très, très longtemps, et l'angle sous lequel nous voyons la Lune restera pratiquement inchangé. Et tandis que tout vole devant nous, le sentiment que la lune nous "hante" demeure.

Auteur : Likum A.

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L’attractivité des hommes attentionnés 14.04.2024

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Test des systèmes de freinage automatique dans les voitures 29.05.2014

Le magazine Nikkei Automotive Technology a publié les résultats des tests de divers systèmes de détection d'obstacles et de piétons automobiles avec freinage automatique devant eux. L'essai indépendant a examiné les conceptions de neuf constructeurs automobiles.

Le géant automobile japonais Fuji Heavy Industries, qui produit des voitures sous la marque Subaru, a reçu les plus grands éloges. Ils sont équipés du système de sécurité active EyeSight de nouvelle génération, qui a obtenu 7 points dans le classement - 4 points pour la capacité d'éviter les collisions avec d'autres véhicules à des vitesses allant jusqu'à 50 km / h et 3 points pour le freinage automatique en cas de un risque de collision avec un piéton à 40 km/h

La caméra stéréo de l'option EyeSight mise à jour, contrairement à sa version précédente, peut reconnaître les couleurs et a une augmentation de 40 % des angles et de la distance de vision. De plus, la vitesse de réaction est passée de 30 à 50 km/h. Selon le constructeur automobile, environ 80 % des acheteurs de Subaru choisissent d'inclure la fonction EyeSight.

Dans le classement des assistants électroniques les plus sûrs pour éviter les accidents, Volvo Car a obtenu la deuxième place. En utilisant la Volvo V40 à hayon comme exemple, les journalistes ont constaté que le complexe City Safety répond efficacement aux autres voitures à des vitesses allant jusqu'à 40 km/h. En cas d'identification de piétons sur la chaussée, la vitesse de la voiture ne doit pas dépasser 30 km/h. En conséquence, le système de sécurité de la marque suédoise a reçu 5 points.

Le top trois du rapport Nikkei Automotive Technology a été clôturé par la société japonaise Nissan Motor. Il est suivi par le groupe allemand BMW. Les experts attirent l'attention sur le fait que les quatre premières places du classement étaient occupées par des constructeurs automobiles dont le système de freinage automatique utilise des caméras. Ils détectent mieux les piétons que les radars ou les lasers infrarouges.

Ces derniers sont installés dans les voitures Suzuki, Daihatsu et Honda, qui n'ont obtenu qu'un seul point chacune dans l'étude. Ces fabricants ont complètement échoué au test "obstacle réel" sur la route.

Le même point a été reçu par la société allemande Volkswagen AG. Sous sa marque, le modèle Golf Variant a été testé. Toyota Motor Company était satisfait du résultat de 2 points. Le fonctionnement des freins automatiques Volkswagen et Toyota est basé sur le module radar.

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