Pourquoi les chiens enterrent-ils les os ? Réponse détaillée

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Pourquoi les chiens enterrent-ils les os ?

Pendant des siècles, le chien a été l'ami de l'homme plus longtemps que tout autre animal de compagnie. Il y a des centaines de milliers d'années, lorsque d'énormes mammouths à fourrure parcouraient encore la terre et que les gens vivaient dans des grottes, les chiens se sont d'abord liés d'amitié avec les humains.

Malgré le fait que le chien soit un animal de compagnie depuis des temps immémoriaux, certaines de ses habitudes ne s'expliquent qu'en revenant dans un passé lointain, lorsque le chien n'était pas encore domestiqué par l'homme. Il est plutôt étrange que les scientifiques ne puissent pas retracer clairement l'origine du chien, contrairement, par exemple, au cheval.

Certains pensent que les chiens sont apparus à la suite de croisements de loups et de chacals. D'autres pensent que certains chiens descendent de loups, d'autres de chacals, d'autres encore de coyotes et d'autres encore de renards. La théorie la plus plausible est que le chien et le loup modernes descendent du même ancêtre commun très éloigné.

Souvent, de nombreux animaux conservent des habitudes totalement inutiles à notre époque, mais vitales pour eux dans l'Antiquité. Ces habitudes, autrement dit les instincts, ne meurent pas même après des centaines de milliers d'années. Donc, si nous nous souvenons que les chiens descendent d'animaux sauvages, certaines de leurs habitudes deviennent tout à fait compréhensibles.

À ce jour, un chien enterre un os en réserve, car ses ancêtres sauvages n'avaient pas la possibilité de recevoir régulièrement de la nourriture des humains et étaient obligés de stocker de la nourriture pour une utilisation future. Avant de s'installer pour la nuit, le chien tourne trois fois autour de son axe. Probablement ses ancêtres de la jungle ont ainsi fait leur nid dans les feuilles ou dans l'herbe. Lorsque le chien aboie, c'est très probablement un rappel du temps où les chiens se serraient en meute, comme des loups.

Auteur : Likum A.

Fait intéressant aléatoire de la Grande Encyclopédie :

Quand le premier avion a-t-il volé ?

Les mythes anciens parlent de personnes qui ont essayé de voler. Par exemple, Icare, le fils de Daedalus, qui volait sur des ailes faites de cire et de plumes. Cet exemple a été la mort de beaucoup de ceux qui, pendant de nombreux siècles, ont tenté de décoller, se jetant d'une hauteur avec de fragiles ailes de fortune attachées à leur dos. Peu à peu, on a commencé à comprendre que les gens ne pourraient jamais voler en imitant les oiseaux. Il fallait quelque chose de fondamentalement nouveau.

A notre connaissance, cette idée a été exprimée pour la première fois par Roger Bacon (1214-1292) : "Il est possible de fabriquer des hélices pour des vols au milieu desquels une personne viendra s'asseoir..." des ballons remplis d'air chaud ou d'hydrogène.

Cependant, le gros inconvénient des ballons était que ses passagers étaient entièrement dépendants des caprices de la météo et s'écartaient constamment de leur cap. L'homme était encore loin du vol réel. Le premier modèle volant d'une machine plus lourde que l'air est apparu en 1804. C'était un cerf-volant de 994 centimètres carrés avec une queue. En 1848, John Stringfellow lança un monoplan propulsé par une machine à vapeur le long d'un fil incliné de 9 mètres. Il a graduellement escaladé le fil jusqu'à ce qu'il se heurte à un écran en toile.

Les Russes affirment qu'en 1882, Alexander Mozhaisky a décollé dans un gros avion à vapeur. En 1896, le Dr Samuel Pierpont Langley a piloté avec succès un biplan d'une envergure de 5 mètres, couvrant une distance de 925 mètres. Le 17 décembre 1903, Orville Wright a démarré le moteur artisanal de son avion et a décollé.

Selon les normes d'aujourd'hui, le vol n'est pas particulièrement impressionnant : il n'a parcouru que trente-six mètres. Mais c'était suffisant pour qu'Orville et son frère Wilbur soient les premiers à construire un avion et à le piloter sous contrôle. On pense que le premier vol réussi a été effectué en 1902 par Preston Watson dans un biplan équipé d'un moteur Santos-Dupont, mais ce fait n'a pas été officiellement confirmé.

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Disques durs de voiture Samsung UFS 256 Go 06.02.2018

Le bus série Universal Flash Storage (UFS) fait lentement son chemin dans les smartphones, mais il pourrait se retrouver dans les applications automobiles. Dans tous les cas, les fabricants de mémoire flash avec bus UFS - Samsung et Toshiba - proposent à chaque fois aux développeurs des modules de mémoire de plus en plus avancés. Les disques UFS fonctionnent en utilisant seulement une ou deux voies de mémoire et sont très efficaces dans le transfert de données. Cela sera particulièrement important pour les véhicules électriques, dans lesquels chaque watt d'électricité stocké peut soit être dépensé pour l'entretien de l'électronique, soit pour parcourir des kilomètres supplémentaires.

Dans un récent communiqué de presse, Samsung Electronics annonce le début de la production en série de modules eUFS 256 de 2.1 Go prenant en charge une partie des spécifications UFS 3.0. JEDEC a publié les spécifications finales pour UFS 3.0 il y a à peine dix jours. La nouvelle version de la norme, en plus de doubler le débit de transmission sur une ligne à 1,2 Go/s, contient deux extensions « automobile ». Ce sont ces deux possibilités qui sont embarquées dans les nouvelles puces Samsung. Il n'est pas encore question de doubler la vitesse d'échange de données.

Ainsi, les nouveaux modules Samsung eUFS 2.1 prennent en charge une plage de température de fonctionnement étendue de -40 ° C à 105 ° C (la mémoire avec un bus eMMC 5.1 fonctionne dans la plage de -25 ° C à 85 ° C) et, comme pour le second l'innovation, ils supportent la mise à jour (régénération) des données. Ces deux options sont apparues dans la troisième version de la norme, ce qui a permis à Samsung d'annoncer la sortie de la première mémoire eUFS du secteur prenant en charge des éléments de la norme UFS 3.0. Par souci d'équité, notons que Toshiba a introduit des modules eUFS avec prise en charge d'une plage de température étendue avec une capacité maximale de 128 Go en décembre.

Les modules eUFS 2.1 de Samsung fonctionnent mieux que ne l'exigent les spécifications UFS 2.1. Ainsi, le taux de change déclaré sur une ligne est de 850 Mo/s, alors que le taux de transfert maximum est fixé à 600 Mo/s par la norme. Pour la lecture de blocs aléatoires, les performances approchent les 45 000 IOPS. Les capteurs de température intégrés dans la mémoire Samsung peuvent transmettre des données au processeur de contrôle. Ainsi, le processeur peut réduire rapidement la fréquence d'accès à la mémoire en cas de surchauffe ou répondre de manière prédéterminée à tout seuil de température défini.

Samsung s'attend à ce que la mémoire eUFS prolifère dans les véhicules haut de gamme dans le cadre des systèmes d'information et de divertissement, puis apparaisse dans l'électronique automobile à tous les niveaux de sophistication et de classe.

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