Combien de cœurs a une pieuvre ? Réponse détaillée

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Le saviez-vous?

Combien de coeurs a une pieuvre?

La pieuvre a huit tentacules. Combien de cœurs a-t-il ? Cet animal inhabituel a trois cœurs. Une chose principale, comme tout le monde, et deux branchies qui conduisent le sang à travers les branchies.

Le corps d'une pieuvre est doux, par conséquent, malgré sa grande taille, il peut se faufiler à travers des fissures étroites et de petits trous. Cela lui est très utile - de cette façon, il se faufile dans ses cachettes dans les rochers et entre les pierres. Les pieuvres peuvent vivre dans des boîtes, des canettes, des pneus de voiture et même des bottes en caoutchouc qui tombent au fond. La pieuvre garde son abri propre, en enlevant divers débris : cailloux, restes d'algues. Tout cela est ajouté à un tas près de l'abri.

Lorsqu'elles doivent s'enfuir, de nombreuses pieuvres libèrent des traînées d'encre qui pendent dans l'eau sous la forme de taches sombres et opaques. Ils peuvent également se débarrasser de leurs tentacules. Cela se produit en raison d'une forte contraction des muscles. C'est aussi un dispositif de protection - au cas où vous parviendriez à l'attraper. Entourée de tentacules, la pieuvre possède un bec avec lequel elle s'occupe des proies capturées par les tentacules : poissons, crabes, langoustes et autres animaux. La morsure des pieuvres peut être toxique, donc même les très petites ne doivent pas être ramassées.

Auteur : Cellarius E.Yu.

Fait intéressant aléatoire de la Grande Encyclopédie :

Comment les Esquimaux construisent-ils leurs igloos ?

Pour la plupart d'entre nous, le mot "igloo" fait référence à une habitation construite en neige. Mais ce mot peut s'appliquer à n'importe quel type d'habitation esquimaude, pas nécessairement construite en neige. De plus, il peut s'agir non seulement d'un logement, mais aussi d'une école, d'une église ou même d'une gare. Seuls les Esquimaux, qui vivent au Canada et dans le nord du Groenland, construisent encore leurs habitations en neige et ne les utilisent qu'en hiver.

Une telle habitation d'hiver est construite à partir de neige gelée, qui est pressée en blocs soignés. La neige contient des centaines de particules d'air, qui constituent une excellente protection contre le froid.

Les Esquimaux construisent des igloos très rapidement. Les blocs de neige sont découpés à 0,5 mètre de long, 46 cm de large et 13 cm d'épaisseur. Ils sont disposés en cercle d'un diamètre de 3,5 mètres, légèrement inclinés vers l'intérieur, puis en spirale vers le haut pour former un dôme. Un trou reste ouvert en haut pour que l'air pénètre dans l'aiguille. A l'intérieur de l'habitation, des blocs de neige sont recouverts de peaux d'animaux. Parfois plusieurs igloos sont reliés par un tunnel afin que les familles esquimaudes puissent se rendre visite sans sortir.

Les Esquimaux d'Alaska n'ont jamais construit de maisons de neige. Leurs habitations d'hiver étaient en partie souterraines. Des colons blancs en Alaska ont montré un jour aux Esquimaux locaux comment construire un igloo. Les habitants de l'Alaska ont été très surpris - ils n'avaient jamais vu d'igloo de neige auparavant. En été, presque tous les Esquimaux vivent comme des touristes sous des tentes.

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Clavier Primium Sénèque 05.05.2024

Les claviers font partie intégrante de notre travail informatique quotidien. Cependant, l’un des principaux problèmes auxquels sont confrontés les utilisateurs est le bruit, notamment dans le cas des modèles haut de gamme. Mais avec le nouveau clavier Seneca de Norbauer & Co, cela pourrait changer. Seneca n'est pas seulement un clavier, c'est le résultat de cinq années de travail de développement pour créer l'appareil idéal. Chaque aspect de ce clavier, des propriétés acoustiques aux caractéristiques mécaniques, a été soigneusement étudié et équilibré. L'une des principales caractéristiques du Seneca réside dans ses stabilisateurs silencieux, qui résolvent le problème de bruit commun à de nombreux claviers. De plus, le clavier prend en charge différentes largeurs de touches, ce qui le rend pratique pour tout utilisateur. Bien que Seneca ne soit pas encore disponible à l'achat, sa sortie est prévue pour la fin de l'été. Le Seneca de Norbauer & Co représente de nouvelles normes en matière de conception de clavier. Son ...>>

Inauguration du plus haut observatoire astronomique du monde 04.05.2024

L'exploration de l'espace et de ses mystères est une tâche qui attire l'attention des astronomes du monde entier. Dans l’air pur des hautes montagnes, loin de la pollution lumineuse des villes, les étoiles et les planètes dévoilent leurs secrets avec plus de clarté. Une nouvelle page s'ouvre dans l'histoire de l'astronomie avec l'ouverture du plus haut observatoire astronomique du monde, l'Observatoire Atacama de l'Université de Tokyo. L'Observatoire d'Atacama, situé à 5640 XNUMX mètres d'altitude, ouvre de nouvelles opportunités aux astronomes dans l'étude de l'espace. Ce site est devenu l'emplacement le plus élevé pour un télescope au sol, offrant aux chercheurs un outil unique pour étudier les ondes infrarouges dans l'Univers. Bien que l'emplacement en haute altitude offre un ciel plus clair et moins d'interférences de l'atmosphère, la construction d'un observatoire en haute montagne présente d'énormes difficultés et défis. Cependant, malgré les difficultés, le nouvel observatoire ouvre de larges perspectives de recherche aux astronomes. ...>>

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Capteurs à fibre optique pour la sécurité des trains 01.10.2013

Le système de capteurs à fibre optique le long du tronçon de 36 km de liaisons ferroviaires de banlieue à grande vitesse entre Hong Kong et la Chine continentale a pris plus de 10 millions de mesures au cours des dernières années. Ces mesures ont démontré le fonctionnement du système, qui est conçu pour protéger les trains de voyageurs et de marchandises contre les accidents. Les capteurs peuvent détecter rapidement des problèmes probables tels que des vibrations excessives, des défauts mécaniques, des anomalies de vitesse et de température.

Dès que le système détecte un problème, il en informe immédiatement le conducteur. Il doit, à son tour, prendre un certain nombre de mesures afin d'éviter un accident. Au cours de sept années de tests, les capteurs ont enregistré des vibrations anormales environ 30 fois. Et dans certains cas, les vibrations représentaient vraiment un danger pour le train, et pouvaient même provoquer son crash. Dans d'autres cas, des vibrations anormales ont été observées en raison de l'utilisation d'un lubrifiant inapproprié, ce qui a permis aux mécaniciens de les modifier à temps et d'éviter une usure prématurée des pièces.

Le système de capteurs à fibre optique a été développé pour faciliter l'entretien des véhicules ferroviaires et réduire les coûts de réparation. Il est déjà clair que le système permet aux compagnies ferroviaires d'économiser au moins 250 XNUMX $ par année. Il est important de noter que le réseau de capteurs à fibre optique lui-même coûte un tiers de moins que les autres systèmes de surveillance utilisés sur les trains à grande vitesse.

Le nouveau système de capteurs à fibre optique a maintenant été installé sur toutes les lignes ferroviaires de banlieue à Hong Kong et sera bientôt déployé sur les chemins de fer de Singapour et d'Australie.

Actuellement, l'industrie ferroviaire dans le monde est en plein essor : la vitesse des trains augmente, le temps de trajet diminue et cela rend ce type de transport de plus en plus populaire. Par exemple, en Chine et dans d'autres pays, la vitesse de nombreux trains dépasse déjà 300 km/h, ce qui signifie que des mesures supplémentaires sont nécessaires pour assurer la sécurité des passagers, du fret et du transport. Et le nouveau système de capteur à fibre optique est un moyen relativement peu coûteux et efficace d'assurer cette sécurité.

La base du nouveau système de capteurs est une technologie développée dans les années 70 et 80 et connue sous le nom de réseau de Bragg à fibre. Ce type de capteur reflète des spectres étroits de lumière dont les longueurs d'onde se déplacent en raison des variations de température/contrainte. La connexion d'un réseau de Bragg à fibre avec des transducteurs mécaniques permet de mesurer la pression, l'accélération et d'autres paramètres.

Les capteurs sont placés dans les compartiments des trains ou le long des voies ferrées. En cas d'interférence soudaine sur les rails ou de vibrations excessives, le spectre de réflexion des grilles change. Et comme le système fonctionne uniquement par détection optique, il n'y a aucun problème d'interférence électromagnétique provenant de lignes électriques parallèles à de nombreuses lignes ferroviaires modernes.

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