Qui était le plus jeune et qui était l'olympien le plus âgé ? Réponse détaillée

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Le saviez-vous?

Qui était le plus jeune et qui était l'olympien le plus âgé ?

Le plus jeune détenteur d'une médaille olympique était le barreur de l'équipe hollandaise en 1900, Marcel Delays, alors qu'il avait moins de 10 ans. Chez les femmes, Kim Yunmi (Corée du Sud) a remporté le relais 3000 m et les épreuves sur courte piste à l'âge de 13 ans.

Le médaillé olympique le plus âgé était Oscar Swan, qui à l'âge de 73 ans a remporté une médaille d'argent au tir en 1920.

Auteur : Mendeleïev V.A.

Fait intéressant aléatoire de la Grande Encyclopédie :

Comment la Rome antique a-t-elle oublié les atrocités des criminels ?

Dans la Rome antique, une peine posthume spéciale était appliquée aux criminels d'État - la malédiction de la mémoire. Toute preuve matérielle de l'existence d'un criminel - statues, inscriptions murales et funéraires, références dans les lois et annales - devait être détruite afin d'effacer la mémoire du défunt. Tous les membres de la famille du criminel pourraient également être détruits.

Testez vos connaissances! Le saviez-vous...

▪ Qu'est-ce qu'un antidote ?

▪ Pourquoi l'essence brûle-t-elle ?

▪ Comment les schizophrènes sourds entendent-ils les voix ?

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Nouvelle méthode pour créer des batteries puissantes 08.05.2024

Avec le développement de la technologie et l’utilisation croissante de l’électronique, la question de la création de sources d’énergie efficaces et sûres devient de plus en plus urgente. Des chercheurs de l'Université du Queensland ont dévoilé une nouvelle approche pour créer des batteries à base de zinc de haute puissance qui pourraient changer le paysage de l'industrie énergétique. L’un des principaux problèmes des piles rechargeables traditionnelles à base d’eau était leur faible tension, qui limitait leur utilisation dans les appareils modernes. Mais grâce à une nouvelle méthode développée par des scientifiques, cet inconvénient a été surmonté avec succès. Dans le cadre de leurs recherches, les scientifiques se sont tournés vers un composé organique spécial : le catéchol. Il s’est avéré être un composant important capable d’améliorer la stabilité de la batterie et d’augmenter son efficacité. Cette approche a conduit à une augmentation significative de la tension des batteries zinc-ion, les rendant ainsi plus compétitives. Selon les scientifiques, ces batteries présentent plusieurs avantages. Ils ont b ...>>

Teneur en alcool de la bière chaude 07.05.2024

La bière, en tant que l'une des boissons alcoolisées les plus courantes, a son propre goût unique, qui peut changer en fonction de la température de consommation. Une nouvelle étude menée par une équipe internationale de scientifiques a révélé que la température de la bière a un impact significatif sur la perception du goût alcoolisé. L'étude, dirigée par le spécialiste des matériaux Lei Jiang, a révélé qu'à différentes températures, les molécules d'éthanol et d'eau forment différents types d'amas, ce qui affecte la perception du goût de l'alcool. À basse température, des amas plus pyramidaux se forment, ce qui réduit le piquant du goût « éthanol » et rend la boisson moins alcoolisée. Au contraire, à mesure que la température augmente, les grappes ressemblent davantage à des chaînes, ce qui donne lieu à un goût alcoolique plus prononcé. Cela explique pourquoi le goût de certaines boissons alcoolisées, comme le baijiu, peut changer en fonction de la température. Les données obtenues ouvrent de nouvelles perspectives pour les fabricants de boissons, ...>>

Nouvelles aléatoires de l'Archive

Les pneus de voiture polluent les océans du monde avec des microplastiques 18.11.2018

Les pneus et les plaquettes de frein des voitures produisent des microplastiques nocifs que l'on peut trouver dans l'air et sous l'eau.

Les scientifiques ont analysé plus de 500 particules fines extraites de l'air autour de trois autoroutes allemandes très fréquentées et ont découvert que la grande majorité - 89% des microparticules - sont rejetées par les pneus de voiture, les systèmes de freinage et les routes elles-mêmes. Collectivement, ces particules sont classées par les chercheurs comme des microplastiques, bien qu'elles incluent des matériaux autres que le plastique.

Ces particules sont emportées par le vent et emportées par la pluie dans les cours d'eau menant à l'océan, où elles peuvent nuire aux animaux aquatiques et aux écosystèmes fragiles, a déclaré le scientifique environnemental Renaud Gier de l'Université de Pennsylvanie et auteur principal de l'étude. Des études antérieures ont montré qu'environ 30 % du volume de particules microplastiques qui polluent les océans, les lacs et les rivières proviennent de l'usure des pneus.

"Nous voulons tous réduire les émissions de CO2 des gaz d'échappement des voitures, mais vous ne pouvez pas arrêter l'usure des pneus", déclare Gier. Exacerber les embouteillages. Les chercheurs ont constaté que les véhicules circulant à vitesse constante, sans utiliser constamment les freins, produisaient moins de particules nocives.

Étant donné que certains matériaux, y compris le caoutchouc synthétique, sont recouverts de poussière et d'autres débris plus résistants, ils ne sont pas toujours faciles à identifier. Les chercheurs ont découvert ce qu'était chaque particule en les examinant au microscope électronique à balayage et en effectuant une analyse chimique.

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