Où l'accident de train s'est-il produit à cause de la barrière de la langue ? Réponse détaillée

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Le saviez-vous?

Où l'accident de train s'est-il produit à cause de la barrière de la langue ?

En 2001, il y a eu un accident ferroviaire en Belgique dans lequel 8 personnes, dont les deux conducteurs, sont décédées à la suite d'une collision frontale de trains.

Dans un certain nombre d'autres accidents, celui-ci est unique en ce que sa cause principale était la barrière de la langue. Lorsque le conducteur du premier train a quitté la gare malgré le feu rouge, le répartiteur a appelé la gare suivante pour l'avertir. Cependant, les contrôleurs ne se comprenaient pas, car l'un parlait français et l'autre néerlandais.

Ces deux langues sont officielles en Belgique, et selon les règles de la compagnie ferroviaire, le personnel doit en connaître au moins une.

Auteurs : Jimmy Wales, Larry Sanger

Fait intéressant aléatoire de la Grande Encyclopédie :

Comment décolle un avion ?

Pour comprendre comment un avion s'élève dans les airs, nous devons d'abord comprendre les forces qui maintiennent les avions en l'air. Puisqu'un avion pèse plus que le même volume d'air, il a besoin d'une force pour le maintenir en l'air. C'est ce qu'on appelle la puissance de levage. L'avion développe cette force en avançant rapidement et en surmontant la résistance de l'air.

Pourquoi ce mouvement crée-t-il une portance ? En raison du fait que dans le processus de ses masses d'air circulent autour des ailes. L'air disséqué par un avion passe au-dessus et au-dessous des ailes. La partie qui passe sous les ailes pousse l'avion vers le haut. L'aile a une forme convexe sur la face supérieure, et l'air, se pliant autour de ce renflement, crée une zone de basse pression à ces points.

Ainsi, il y a deux forces agissant simultanément : l'air sous les ailes pousse l'avion vers le haut, et la pression réduite au-dessus des ailes contribue à ce mouvement. Le résultat est un soulèvement. Pour avancer, l'avion a besoin de la puissance du moteur. Les hélices sont vissées dans l'air comme une vis dans le bois. Cet effet devient possible du fait que l'air, lorsqu'il se déplace rapidement à travers lui, ainsi que lorsque l'air lui-même se déplace rapidement, commence à agir comme un milieu dense. Ce mouvement vers l'avant est appelé poussée. La poussée surmonte la résistance de l'air, la portance surmonte la force de gravité - et l'avion vole dans les airs. Tant que la force de portance équilibre les forces gravitationnelles, l'avion se déplace droit devant au même niveau.

Au fur et à mesure que la vitesse augmente, l'avion s'élèvera à mesure que la force de portance a augmenté et le pilote doit abaisser légèrement le nez de l'avion pour contrer cette force. Si la vitesse diminue, le pilote doit relever légèrement le nez de l'avion. Si cela n'est pas fait, le flux d'air autour des ailes est bloqué, l'avion perd de la portance et, par conséquent, de la vitesse, risquant d'entrer en vrille.

Si le décrochage se produit haut dans le ciel, cette hauteur est suffisante pour niveler l'avion et reprendre de la vitesse, mais s'il se produit bas au-dessus du sol, la catastrophe est inévitable.

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