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HISTOIRE DE LA TECHNOLOGIE, TECHNOLOGIE, OBJETS AUTOUR DE NOUS
Paquebot Boeing-777. Histoire de l'invention et de la production
Annuaire / L'histoire de la technologie, de la technologie, des objets qui nous entourent Le Boeing 777 (Triple Seven ou T7 - «trois sept») est une famille d'avions de passagers gros porteurs destinés aux compagnies aériennes long-courriers. L'avion a été développé au début des années 1990, a effectué son premier vol en 1994 et est en service depuis 1995. Les avions de ce type peuvent accueillir de 305 à 550 passagers, selon la configuration de la cabine, et avoir une autonomie de vol de 9,1 à 17,5 mille kilomètres. Le Boeing 777 a établi un record absolu d'autonomie pour les avions de passagers : 21 601 km. Le Boeing 777 est le plus grand avion à réaction bimoteur au monde. Les moteurs General Electric GE90 qui y sont installés sont les moteurs à réaction les plus gros et les plus puissants de l'histoire de l'aviation. Une particularité est également le train d'atterrissage à six roues.
À Seattle, dans l'une des usines d'avions appartenant à la société Boeing, le premier Boeing 707 à réaction est désarmé pour toujours. C'était le deuxième avion à turboréacteur après le Tu-104 soviétique. "707" a commencé le transport régulier de passagers plus tard que "Carcass" pendant deux ans - en 1958. Tous deux sont devenus les fondateurs d'une galaxie de paquebots fondamentalement nouveaux du cinquième océan. Aujourd’hui, si vous voyagez vers les États-Unis, vous embarquerez très probablement à bord d’un avion Boeing. Hélas, presque le monde entier vole désormais sur des Boeing, et non sur des Tupolev. La raison est simple : les produits Boeing sont plus confortables, plus économiques et plus fiables que les équipements de la plupart des autres constructeurs aéronautiques dans le monde. Le seul concurrent sérieux de Boeing est le groupe européen Airbus Industry. En 1995, au Bourget International Air Show, les Américains « écrasent » littéralement leurs concurrents. Tout d'abord, un mystérieux bombardier B-2, au développement duquel Boeing a participé, est soudainement apparu dans le ciel du Bourget, puis un Boeing 777 géant s'est posé sur l'aérodrome à la seconde près. Et ce qui a finalement « terminé » les concurrents, c'est que les Américains ont installé un modèle grandeur nature du dernier Airbus dans la cabine de leur avion et ont invité les visiteurs à comparer les équipements à bord des deux appareils. Les commentaires étaient inutiles. Cependant, le chemin de vie du Boeing n'a pas toujours été sans heurts. À certains moments, l'entreprise a été obligée de licencier des employés, au lieu d'avions, de produire des meubles et des bateaux à grande vitesse, des turbines à gaz et des générateurs d'éoliennes. Mais la société a toujours été fidèle à l'avion et, à chaque occasion, a sorti un nouveau modèle original, qui est invariablement devenu le "favori" non seulement des passagers, mais aussi des pilotes. Vyacheslav Kim, un pilote qui a volé de nombreuses heures sur Boeing, déclare : "Les équipages de Boeing ne sont composés que de deux personnes : le commandant de bord et le copilote. Le reste du personnel est remplacé par un équipement électronique, très simple et pratique à utiliser. Le Boeing peut atterrir, freiner et s'arrêter automatiquement sur la piste. . Le contrôle du fonctionnement des systèmes de "l'organisme" de l'avion est assuré par l'électronique, et il y a toujours un système d'assurance de secours. Un ordinateur est tombé en panne, le second peut le gérer seul. Le cockpit des Boeing est beaucoup plus pratique et confortable que celui de nos avions. Excellente visibilité, faible niveau sonore, excellente climatisation. La rationalité de chaque mouvement est calculée, le pilote n'a pas à atteindre n'importe où. La position du fauteuil est réglable : inclinaison du dossier, hauteur d'assise, voire la longueur des pédales. La fonction principale du pilote est le contrôle compétent de l'automatisation. Tout dans le cockpit est tellement pensé que vous vous asseyez et pensez à quel point c'est formidable qu'il y ait de tels avions et que nos pilotes les pilotent déjà." Le plus récent modèle de la société américaine "Boeing-777" est le plus grand avion de passagers à réaction bimoteur au monde. En termes de toutes les principales caractéristiques de performances de vol, il n'a pas et, peut-être, ne sera pas égal parmi les avions de ligne de superclasse pendant longtemps. La société a annoncé la conception et la production du Boeing 777 en novembre 1990. Une grande équipe créative - quatre mille personnes - a été impliquée dans le travail sur ce projet. Il a reçu le statut d'unité indépendante - avec sa propre administration, ses finances et son service commercial. Selon le plan des créateurs du Boeing 777, il était censé surpasser dans tous les paramètres déterminants des avions aussi avancés que le MD-11 de la société américaine McDonnell Douglas avec trois centrales électriques et le quadrimoteur A-340 de l'Europe consortium Airbus Industrie. Le 12 juin 1994, un Boeing 777 a décollé de son aérodrome d'usine à Everett, Washington, et a effectué son premier vol d'essai de quatre heures. À partir de ce moment, la firme s'est lancée dans la plus volumineuse série d'essais en vol de ses près de quatre-vingts ans d'histoire. À cette fin, neuf Boeing 777 ont été utilisés avec différents moteurs - Pratt & Whitney, General Electric et Rolls-Royce. Les systèmes mécaniques, électriques et hydrauliques ont ensuite été méticuleusement examinés sur le terrain dans des laboratoires spécialisés. Comme tous les avions de la famille Boeing, le nouveau modèle a été développé sur les principes établis et testés dans les modèles précédents, tels que le Boeing 747 et le Boeing 767. Lors de réunions-séminaires et de larges discussions représentatives, les concepteurs de l'entreprise ont consulté les futurs exploitants du nouveau paquebot. À la suite d'un tel dialogue scientifique et technique libre, il a été possible de trouver un concept optimal et mutuellement acceptable pour le projet prévu. Par exemple, la décision d'utiliser quatre-vingts éléments des équipements les plus importants opérant sur les Boeing des dernières modifications a considérablement facilité, accéléré et réduit les coûts de conception et de construction d'un avion de ligne de nouvelle génération. Les livraisons du nouveau superliner ont commencé en 1995. Lors de la première étape de la compagnie aérienne américaine, ils ont été reçus par United Airlines, qui a commandé 34 avions de ligne, et le japonais All Nippon Airways, qui a commandé quinze appareils. Au total, le portefeuille de la société comptait déjà à ce moment-là des commandes de 147 Boeing-777. "Boeing-777", bien sûr, est impressionnant par sa taille. Le diamètre du fuselage parfaitement rond est de 6,2 mètres, la longueur est de 63,7 mètres. Les dimensions de la doublure permettent de varier facilement la disposition des sièges à la demande du client - de six à dix dans chaque rangée avec deux couloirs entre eux. L'avion peut accueillir des passagers 305-328 avec trois classes de service, 375-400 avec deux et 440 avec un. Sous les compartiments passagers sur le pont inférieur de l'avion, il y a un compartiment cargo avec des moyens de mécanisation autonomes, avec un volume de 160 mètres cubes. Cela comprend 32 conteneurs standards. La masse maximale au décollage standard de l'avion est de 229520 kilogrammes, la distance de vol sans escale est de 7340 kilomètres. Les caractéristiques de conception permettent d'augmenter la masse au décollage à 233600 242670 ou 7850 8930 kilogrammes et la portée de vol, respectivement, à XNUMX et XNUMX kilomètres. Voici ce que les correspondants spéciaux de l'aviation civile Valentin Goltsov et Anatoly Igoshin, qui étaient en voyage d'affaires avec la société Boeing, disent à propos du dernier avion : "Le Boeing 777 a le profil d'aile le plus efficace sur le plan aérodynamique de tous les avions civils subsoniques existants. Ceci est obtenu en améliorant l'aile, d'abord utilisée sur les Boeing 757 et Boeing 767 et ayant une grande envergure (sur le 777" - 60,9 mètres), ainsi qu'en raison de son épaisseur accrue, qui joue un rôle positif en vol de croisière.Par rapport aux avions concurrents, une telle aile permet au Boeing-777 d'atteindre un niveau de vol donné beaucoup plus rapidement après le décollage et de voler plus économiquement à haute altitude.Il lui donne également la possibilité de décoller à pleine charge des aérodromes de haute montagne dans des conditions de températures extérieures positives élevées. À l'intérieur de l'aile et de la section centrale du Boeing-777, les capacités de carburéacteur sont concentrées, dont la quantité, basée sur options de conception d'avions, peuvent varier entre 117335 et 169190 litres. La proposition de transporteurs individuels de "monter" l'aile du Boeing-777 après son atterrissage dans les tailles standard des avions DK-10, Lockheed-1011 et Boeing-767 qu'ils exploitent, ce qui est nécessaire en raison d'espaces et de structures d'aérodrome spécifiques , a été pris en compte. Sur ordre de ces futurs propriétaires des "trois sept", les extrémités de leurs ailes, chacune de 6,8 mètres de long, peuvent être installées au sol au moyen de joints articulés et de moteurs en position verticale. Cela réduit l'envergure à 47,3 mètres. Les moteurs d'avions des trois types cités ci-dessus, destinés à équiper les Boeing 777, présentent de très bonnes caractéristiques économiques de consommation de carburant. En termes de puissance, ils dépassent de quarante pour cent les centrales électriques du Boeing 767, mais leur niveau sonore est à peu près le même. Les deux sont fournis par l'utilisation de ventilateurs de grand diamètre améliorés dans les moteurs du nouvel avion, ayant une corde large et un rapport de dérivation dans le rapport de 6: 1 à 9: 1. Dans les moteurs d'autres gros-porteurs modernes, ce rapport est généralement de 5:1. Un avantage important du Boeing 777 par rapport aux autres avions de ligne modernes est l'utilisation d'une variété d'alliages et de matériaux composites légers mais extrêmement résistants dans sa conception. Ainsi, le poids de l'avion et le coût de sa production sont considérablement réduits. L'alliage d'aluminium amélioré, par exemple, est non seulement léger, mais augmente également la résistance de la structure à la corrosion et à la fissuration. Par conséquent, la peau supérieure de l'aile et les longerons en sont fabriqués. Mais dans le plumage vertical et horizontal, des éléments en fibres de graphite liées à des types spéciaux de résines durcissantes sont utilisés. Les poutres de plancher de la cabine passagers, les carénages aérodynamiques et d'autres pièces sont en matériaux composites. En général, la part totale des "composites" dans le poids total de l'ensemble de la structure de l'avion est de XNUMX%. "Sur le Boeing 777", déclarent les journalistes de l'Aviation civile, "le train d'atterrissage à douze roues le plus puissant jamais installé sur un avion de ligne commercial. Ils permettent d'obtenir une répartition équilibrée du poids de l'avion se déplaçant le long des voies de circulation et de la piste. En raison de cela, il a été possible d'éviter l'introduction d'un train d'atterrissage supplémentaire à deux roues sous le centre du fuselage dans la conception. Tenant compte des suggestions de la clientèle, l'entreprise a décidé de placer horizontalement les tableaux de bord dans la cabine du pilote du Boeing 777 (c'est ainsi qu'ils sont montés sur le Boeing 747-400). Les informations de base sur le vol, la navigation et le moteur sont affichées sur six tableaux de bord. Deux types d'affichages sont utilisés - avec des tubes à rayons cathodiques conventionnels et ceux à base de cristaux liquides. Ces derniers sont deux fois moins fins que les écrans à tube cathodique, ils sont plus durables et fiables. Les pilotes sont également convaincus que les lectures de ces écrans se distinguent clairement même lorsqu'ils sont exposés à la lumière du soleil. Sur le tableau de bord du Boeing-777, dans sa partie centrale, se trouvent trois panneaux de commande polyvalents avec écrans. Ils affichent toutes les informations sur le vol de l'avion provenant du système de contrôle intégré. Pour la première fois, des écrans couleur ont été utilisés ici. Ils permettent aux pilotes de percevoir plus facilement l'ensemble des informations qui leur parviennent: sur l'état général de l'avion, la nécessité d'opérations de réparation sur celui-ci, le fonctionnement des systèmes de contrôle et de communication et la poussée des moteurs. La conception et la production du Boeing 777 ont fait largement appel à l'expérience internationale et à l'assistance d'entreprises aérospatiales aux États-Unis, en Europe, au Canada, en Asie et dans le Pacifique. Une contribution significative à la création de cet avion a été apportée par les chefs de file de l'industrie aérospatiale japonaise - Mitsubishi, Kawasaki et Fuji Heavy Industries. Avec leur soutien intellectuel et financier, environ vingt pour cent de la structure de l'avion a été construit. Sans un tel intérêt mutuel amical des clients, des investisseurs étrangers, des fournisseurs de matériaux et de pièces individuelles de l'avion, le développement opérationnel et la mise en œuvre pratique d'un projet aussi complexe sur le plan financier et techniquement complexe seraient sérieusement entravés et prolongés dans le temps. Auteur : Musskiy S.A.
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