Verre de sécurité triplex. Histoire de l'invention et de la production

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Les accidents de voiture sont le fléau du monde moderne. Chaque année, plus d'un million de personnes y meurent et 50 autres millions sont blessées et mutilées. Cependant, il y aurait eu beaucoup plus de victimes sans l'invention du chimiste français Edouard Benedictus.

Verre de sécurité triplex
Vitre de voiture endommagée

En 1903, Benedictus a fait tomber un flacon d'une étagère lors d'une de ses expériences. Le récipient est tombé au sol et s'est fissuré, mais, à la surprise du scientifique, il ne s'est pas effondré, mais a conservé sa forme antérieure. Benedictus a rappelé que plus tôt ce flacon contenait les restes de collodion - une solution éther-alcoolique de nitrate de cellulose. Le mélange volatil s'est évaporé, laissant une fine couche transparente, presque invisible, de nitrate de cellulose sur les parois.

À cette époque, les pare-brise des voitures étaient en verre ordinaire qui, lorsqu'il est brisé, se brise en milliers de fragments longs et extrêmement tranchants, blessant gravement les conducteurs et les passagers lors d'un accident.

Après avoir lu dans le journal l'un de ces accidents, Benedictus s'est souvenu d'un flacon qui était tombé, mais qui avait conservé sa forme. Après plusieurs expériences avec du verre feuilleté, il réalise un "sandwich" de deux verres et une couche de nitrate de cellulose entre eux. Lorsqu'elle était chauffée, la couche de plastique fondait, collant les verres ensemble. Un tel "sandwich" pourrait être battu avec un marteau - il s'est fissuré, mais a conservé sa forme et n'a pas donné d'éclats. En 1909, Benedictus a reçu un brevet pour le verre de sécurité, qu'il a appelé "triplex" (Triplex).

Verre de sécurité triplex
Publicité pour les lunettes de sécurité Triplex

Dans les mêmes années, l'Anglais John Wood travaille également sur le problème du verre de sécurité. Il a reçu un brevet pour son développement en 1905, mais il n'est pas entré dans la production de masse - Wood a suggéré d'utiliser du caoutchouc naturel comme couche intermédiaire, mais c'était cher et le verre n'était pas assez transparent.

Après avoir reçu un brevet pour le triplex, Benedictus a fait appel aux constructeurs automobiles pour qu'ils utilisent son invention. Mais les constructeurs automobiles, dans un effort pour rendre les voitures moins chères, ont refusé. Mais l'armée a attiré l'attention sur le nouveau matériau et le triplex a reçu un véritable baptême du feu pendant la Première Guerre mondiale - des lunettes de masque à gaz en ont été fabriquées.

Mais déjà en 1919, Henry Ford a commencé à utiliser le triplex dans ses voitures, et 10 à 15 ans plus tard, tous les autres constructeurs automobiles ont suivi son exemple. Et le verre de sécurité moderne, à travers lequel des millions de conducteurs regardent la route, est un lointain descendant de l'invention d'Edward Benedictus.

Le verre triplex est utilisé pour le vitrage des véhicules (pare-brise des voitures, du matériel roulant ferroviaire, des avions, des navires, etc.), des fenêtres et des façades des bâtiments, de la réservation.

Il existe des triplex spéciaux avec des propriétés d'absorption acoustique accrues, avec chauffage électrique, couleur, miroir, électrochrome, etc.

Le verre triplex fini est soumis à divers tests et contrôles, y compris des tests de résistance au choc, à la pénétration, à la lumière (rayonnement), à l'humidité et à la chaleur, à l'incandescence, aux chocs thermiques, à la résistance à la fragmentation.

La qualité du collage triplex est déterminée par la qualité de l'adhésif (film), la qualité de la préparation de surface et le respect du procédé technologique. La qualité de la surface du verre détermine le degré d'adhérence. En cas de nettoyage inégal de la surface, la formation de bulles, zones à faible adhérence, est possible. Pour contrôler la qualité de la surface, des appareils sont utilisés pour mesurer l'angle de contact de mouillage de la surface.

Auteur : S.Apresov

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Si la source de l'odeur de la forêt se trouve sur le sol et que la seule chose qui distingue une forêt humide d'une forêt sèche est la chute de gouttes d'eau, alors la clé du puzzle se trouve très probablement en elles. Armée de caméras vidéo à haute vitesse, une équipe de chercheurs du MIT a entrepris de voir ce qui se passe lorsqu'une goutte de pluie frappe une surface poreuse. Il s'est avéré qu'au moment de l'impact, des bulles d'air microscopiques se forment à la frontière entre la goutte tombée et la surface. Ces bulles, comme dans une coupe de champagne, commencent à monter et, ayant remonté à la surface, projettent des microgouttelettes d'eau dans l'air. Un nuage d'aérosol se forme au-dessus d'une goutte de pluie tombée, contenant des substances que l'eau a emportées de la surface du sol. Et une légère brise répandra déjà l'odeur de la géosmine dans toute la forêt.

Naturellement, les chercheurs ne se sont pas limités à découvrir le fait même de la formation d'aérosols par chute de gouttes, mais ont mené une étude détaillée de ce mécanisme. Après avoir mené environ 600 expériences dans diverses conditions, ils ont découvert que la plupart des aérosols se forment avec des précipitations modérées et une humidité moyenne du sol. Lors d'une forte averse, les bulles à l'intérieur des gouttelettes n'ont tout simplement pas le temps de se former, et les sols sablonneux et argileux contribuent à la meilleure formation d'aérosols.

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