Générateur de démarrage. Histoire de l'invention et de la production

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Démarreur (démarreur anglais, de démarrage - démarrage, mis en mouvement), l'unité principale du système de démarrage du moteur, faisant tourner son arbre à la vitesse requise pour démarrer le moteur. Les principaux composants du démarreur sont un moteur, une boîte de vitesses, des dispositifs d'accouplement et de désengagement avec l'arbre principal du moteur, un dispositif de démarrage (pour les démarreurs qui ne peuvent pas démarrer indépendamment, par exemple l'essence, les turbocompresseurs).

Selon le principe de fonctionnement, les démarreurs sont divisés en action inertielle, directe et combinée. Dans les démarreurs inertiels, le volant est d'abord tourné, dans lequel l'énergie est accumulée, ce qui garantit que l'arbre principal du moteur défile lorsqu'il est en prise avec l'arbre. Le démarreur à action directe fait tourner directement l'arbre principal du moteur. Il existe des démarreurs électriques, pneumatiques, hydrauliques, essence, turbo.

Générateur de démarrage

Il y a cent ans, chaque trajet en voiture commençait par la traditionnelle rotation de la manivelle. Cette occupation était non seulement physiquement difficile, mais également dangereuse - une poignée déchirée pouvait entraîner des blessures graves. Aujourd'hui, en démarrant le moteur avec un léger tour de clé dans le contact de votre voiture, souvenez-vous de l'homme qui a transformé une charrette capricieuse sans chevaux en un moyen de transport confortable.

Charles Kettering est né en 1876 dans l'Ohio. À l'âge de 22 ans, il entre au State College of Engineering et, en 1904, obtient un emploi à la National Cash Register (NCR), qui conçoit et fabrique des caisses enregistreuses. Là, Kettering s'est immédiatement fait remarquer pour plusieurs inventions sérieuses: un lecteur de clé électromagnétique, un système d'approbation de crédit à distance pour les grands magasins, un tiroir-caisse à ressort. Sa réalisation la plus importante a été la mise au point d'un entraînement électrique pour la caisse enregistreuse de l'appareil (avant cela, ils étaient entraînés par la rotation de la poignée) à partir d'un moteur très compact.

En 1908, Kettering fut approché par l'un des directeurs de NCR, Edward Deeds, qui aimait construire des voitures artisanales, et suggéra au jeune inventeur d'améliorer le système d'allumage. Kettering, qui non seulement ne savait pas conduire une voiture, mais avait également une idée très approximative de son appareil, a néanmoins entrepris la tâche avec enthousiasme. Il a recruté plusieurs subordonnés pour travailler, et ils se sont mis au travail dans la grange de Deeds. En 1909, le "grange de la grange", comme ils s'appelaient eux-mêmes, avait développé un système d'allumage basé sur un relais magnétique et une bobine. Ce système était supérieur à tout ce qui existait alors, et Henry Leland, le patron de Cadillac, qui a commandé 8000 systèmes, a attiré l'attention dessus. Et le gang de la grange est devenu Delco (Dayton Engineering Laboratories Company).

En 1910, Leland a parlé à Kettering d'un ami récemment décédé dont la tête avait été écrasée par une poignée qui s'était détachée, et l'inventeur s'est demandé si on pouvait s'en passer. De nombreux inventeurs de l'époque ont tenté en vain de créer un démarreur électrique. Il n'y a pas de place pour un gros moteur électrique sous le capot, et un petit n'est pas capable de faire tourner le lourd volant d'inertie du moteur à combustion interne. Mais Kettering s'est vite rendu compte que ce moteur électrique ne devait pas fonctionner en continu, mais seulement pendant une très courte période. Ensuite, il peut être découplé du moteur ou utilisé comme générateur pour le système d'allumage et les phares.

En tant que modèle, Charles a pris un lecteur de caisse enregistreuse avec une boîte de vitesses et un système d'embrayage de sa propre conception, qui fonctionnait à peu près sur le même mode. L'élément clé du système était le régulateur de tension et l'interrupteur au carbone, que les employés de Delco ont mis le plus de temps à perfectionner.

En février 1911, Kettering présente à Leland une Cadillac avec un démarreur électrique et un générateur, et l'année suivante, des voitures de série de cette marque commencent à équiper ces systèmes. Et bientôt - et toutes les autres voitures.

Auteur : S.Apresov

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