Ceinture de sécurité. Histoire de l'invention et de la production

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Une ceinture de sécurité est un dispositif de sécurité passive conçu pour maintenir en place un passager dans une voiture (ou un autre véhicule) en cas d'accident ou d'arrêt brusque.

Attacher la ceinture de sécurité

L'utilisation de la ceinture de sécurité empêche l'occupant de ralentir et donc d'entrer en collision avec l'intérieur du véhicule ou d'autres occupants (chocs dits secondaires) et garantit que l'occupant est en mesure de déployer les airbags en toute sécurité. De plus, les ceintures de sécurité se détendent un peu en cas d'accident, absorbant ainsi l'énergie cinétique du passager et ralentissant en outre son mouvement, et répartissent la force de freinage sur une plus grande surface.

L'étirement des ceintures de sécurité est réalisé à l'aide de dispositifs d'extension et d'amortissement équipés de technologies d'absorption d'énergie. Il est également possible d'utiliser des tendeurs dans les ceintures de sécurité.

Le système est installé sur les deux sièges avant. La décélération brutale du véhicule lors d'une collision frontale ou quasi frontale est détectée par le capteur de masse. Si la décélération est suffisamment importante, le capteur avance et active le prétensionneur de ceinture de sécurité. Cela se produit avant que l'occupant de la ceinture de sécurité ne soit projeté vers l'avant par l'impact. En conséquence, la ceinture de sécurité est tendue d'environ 120 mm, qui est répartie entre les branches d'épaule et de taille.

Tendeur de ceinture de sécurité : 1 - boucle de ceinture de sécurité, 2 - cliquet

Après l'activation du mécanisme de tension de la ceinture de sécurité, la boucle de la ceinture de sécurité 1 sous l'influence du mécanisme à cliquet 2 ne pourra pas revenir toute seule à sa position d'origine, elle rebondit sous le bord du coussin de siège. Le prétensionneur de ceinture de sécurité est activé en cas de collision à des vitesses supérieures à 12 km/h.

Au cours des cinquante dernières années, la ceinture à trois points de Niels Bohlin a sauvé plus d'un million de vies, selon les estimations de Volvo.

En 1985, lors de la Conférence internationale sur les brevets, l'Office ouest-allemand des brevets, à l'occasion de son 100e anniversaire, a nommé les huit inventions les plus importantes pour l'humanité. Parmi eux se trouvait l'invention de l'ingénieur suédois Niels Bohlin.

Né en 1920 dans la petite ville de Hernesand, Bolin a obtenu un baccalauréat en génie mécanique en 1939 et a rapidement obtenu un emploi chez Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB). Alors que ses collègues rêvaient de rendre les avions plus puissants et plus rapides, Niels voulait les rendre plus sûrs pour les pilotes. Par conséquent, il s'est lancé dans les systèmes de sauvetage et d'éjection et, probablement, serait devenu célèbre en tant que concepteur d'avions, sinon pour l'un de ses compatriotes.

En 1956, une option sans précédent est apparue sur les voitures Ford - une ceinture sous-abdominale à deux points conçue par les frères Lygon. En cas de collision, une telle ceinture ne permettait pas au conducteur de voler à travers la vitre avant, mais causait parfois de graves blessures à la cavité abdominale. Le président de Volvo, Gunnar Ingellau, a été tellement impressionné par l'invention qu'il s'est fixé l'objectif ambitieux de faire de Volvo les voitures les plus sûres au monde. Pour ce faire, il avait besoin d'une personne du domaine où les systèmes de sécurité ont longtemps régné sur le spectacle - l'aviation. Ingellau a invité Nils Bohlin, qui connaît bien les forces g subies par les pilotes lors d'accidents, à rejoindre son entreprise, lui offrant un poste d'ingénieur de sécurité et une carte blanche complète.

La tâche n'était pas facile. Bolin a déclaré plus tard que les pilotes avec lesquels il travaillait étaient prêts à mettre tout ce qu'ils voulaient pour assurer la sécurité en cas d'accident. Mais les chauffeurs ne voulaient pas subir d'inconvénients même pendant une minute. Par conséquent, les ceintures d'aviation à quatre points, soigneusement ajustées à la figure, ont dû être jetées. Au cours d'une année, Niels a expérimenté de manière approfondie différentes conceptions de ceintures de sécurité et a finalement trouvé la bonne solution - une combinaison d'une ceinture qui s'enroule autour des hanches du conducteur et d'une sangle diagonale qui maintient la poitrine et les épaules.

La solution s'est avérée très pratique, car la combinaison de deux sangles permettait de se boucler d'une seule main, ce qui a joué un rôle énorme. Plus tard, l'inventeur lui-même a avoué : "Ma ceinture a reçu une reconnaissance publique autant parce qu'elle était confortable que parce qu'elle était plus sûre."

En 1959, des ceintures à trois points sont apparues dans deux modèles Volvo pour le marché suédois - P120 Amazon et PV544, et en 1963, elles étaient équipées de tous les modèles. L'entreprise a rendu le brevet pour la conception de la ceinture gratuit, de sorte que d'autres fabricants ont rapidement commencé à équiper leurs voitures de ce système de sécurité. Au fil des ans, les concepteurs n'ont fait qu'ajouter des bobines inertielles, des prétensionneurs et améliorer la boucle.

L'inventeur est décédé le 21 septembre 2002. Lors de ses funérailles, l'un des directeurs de Volvo a déclaré : "Un morceau de Niels Bohlin est présent dans chaque voiture."

Auteur : S.Apresov

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