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HISTOIRE DE LA TECHNOLOGIE, TECHNOLOGIE, OBJETS AUTOUR DE NOUS
Bateaux de croisière. Histoire de l'invention et de la production
Annuaire / L'histoire de la technologie, de la technologie, des objets qui nous entourent Paquebot de croisière - un navire effectuant un vol international et transportant des passagers participant à un programme touristique de groupe et placé sur le navire en vue de visites touristiques de courte durée selon l'horaire d'un ou plusieurs ports ouverts aux navires étrangers.
Au milieu du XIXème siècle apparaissent les compagnies maritimes qui obtiennent très vite le monopole du transport transatlantique. Les navires équipés de machines à vapeur ne dépendaient plus des conditions météorologiques et des vents et pouvaient arriver à destination à une heure prédéterminée. Il est devenu possible de respecter un certain horaire. C'était un énorme pas en avant par rapport aux voiliers qui traversaient l'océan en 30 à 100 jours. Le célèbre écrivain anglais Charles Dickens a décrit les petits plaisirs procurés par le carré d'un paquebot dans les années 1840. "A une heure, une cloche sonne et une hôtesse de l'air descend portant un plat fumant de pommes de terre frites et un autre avec des pommes au four, elle apporte également de la gelée, du jambon et du corned-beef ou un plat à la vapeur avec toute une montagne de plats chauds excellemment cuits. viande. On se jette sur ces délices, on mange le plus possible (on a maintenant un excellent appétit), et le plus longtemps possible on reste à table. Si un feu s'allume dans le poêle (et parfois il s'allume), on Si ce n'est pas le cas, nous commençons à nous plaindre du froid, nous nous frottons les mains, nous enveloppons de manteaux et de capes, et avant le dîner, nous nous rendormons, parlons ou lisons (encore une fois, s'il y a suffisamment de lumière). À partir des années 1870, les paquebots des lignes atlantiques commencent à se transformer en hôtels flottants de luxe. Cette tendance, plus prononcée sur les grands paquebots anglais, résulte de la concurrence croissante des compagnies allemandes, françaises et hollandaises. En 1870, les navires Abyssinia et Algeria disposent pour la première fois de salles de bains privatives, et les équipements du paquebot Gallia, lancé en 1879, annoncent le luxe extravagant de demain. Son salon a été conçu dans le style japonais, avec des panneaux laqués rouge jaspe sur lesquels des oiseaux et des fleurs ont été peints dans des couleurs or et pastel. Il y avait même une fontaine au centre du fumoir. En 1880, des ampoules électriques ont été allumées pour la première fois sur le bateau à vapeur City of Berlin de la ligne Inman. Les navires avaient des suites luxueuses, des salles de danse, de concert, de sport et de jeu, des piscines, des salons de beauté, des bibliothèques. Les premiers navires coûteux de la nouvelle génération étaient les navires de la société "Cunard" - "Campania" et "Lukania", qui ont reçu le "Ruban bleu de l'Atlantique" en 1893. Au tournant des XIXe et XXe siècles, plusieurs innovations importantes sont apparues dans la construction navale. L'acier de haute qualité devient le matériau de construction de la coque, deux ou quatre hélices sont entraînées par une puissante turbine à vapeur d'un nouveau design. Un système de fermeture automatique des portes est installé sur les cloisons étanches, télécommandé depuis la passerelle de navigation. Une nouvelle découverte historique, la radio, a trouvé une application sur les navires. Le 31 mars 1909, la quille du navire peut-être le plus célèbre au monde, le Titanic, a été posée. Et aujourd'hui sa taille est impressionnante. La longueur du Titanic est de 259,83 mètres, la largeur est de 28,19 mètres, la capacité totale est de 46328 52310 tonnes enregistrées et le déplacement est de 10,54 XNUMX tonnes avec un tirant d'eau de XNUMX mètres. C'était le plus grand navire jamais construit avant lui.
Le Titanic avait trois hélices et un système de propulsion combiné. Il se composait de deux groupes de moteurs à vapeur alternatifs à quatre cylindres, qui entraînaient deux hélices latérales à trois pales, pesant chacune 38 tonnes, et une turbine à vapeur basse pression qui faisait tourner une hélice centrale à quatre pales pesant 22 tonnes. La puissance enregistrée des machines à vapeur et des turbines était de 50000 55000 ch, mais en réalité elle atteignait au moins 23 25 ch, ce qui permettait d'atteindre des vitesses de plus de XNUMX nœuds. La vitesse maximale était de XNUMX nœuds. Le Titanic a fait une impression durable. Salons, larges escaliers et couloirs - tout cela ressemblait plus à un grand palais qu'à un paquebot. En apparence et en équipement interne, c'était le summum de la construction navale de son temps. Malgré la tragédie qui a frappé le Titanic, les représentants du chantier naval Harland and Wolf le considéraient et le considèrent toujours comme le navire le plus avancé que la société ait jamais construit. Le Titanic avait huit ponts en acier, situés les uns au-dessus des autres à une distance de 250 à 320 centimètres. Sous le pont du bateau se trouvait le pont A, long de 150 mètres. La quasi-totalité était destinée aux passagers de la 1ère classe. Sur ce pont se trouvaient une salle de lecture, un fumoir, un vestibule et un jardin d'hiver. Les ponts de promenade étaient situés le long des côtés.
Sur le pont suivant, marqué B, se trouvaient les appartements des millionnaires, avec leur propre pont promenade. Ces pièces comprenaient deux chambres, un salon, une salle de bain et un hall d'entrée. Dans les cabines, au lieu des hublots ronds habituels, il y avait de grandes fenêtres, comme dans un palais. Au lieu de radiateurs de chauffage à vapeur, des foyers au charbon de bois ont été installés. Les meubles et les intérieurs des appartements ont été conçus par les meilleurs artistes. Si un billet de 1ère classe, y compris les commodités, coûtait environ 100 livres, alors en haute saison, le coût d'un aller simple à travers l'océan dans de tels appartements s'élevait à 870 livres, soit 4350 dollars américains (aujourd'hui, il serait d'environ 50000 XNUMX dollars) . A l'arrière se trouvait un restaurant de style Louis XVI. Le pont C abritait la bibliothèque de 2e classe, un salon fumeur confortable et un salon de 3e classe. Sur le pont D, il y avait un immense restaurant de première classe avec des murs blancs, des plafonds en stuc et des niches où les familles ou les petits groupes pouvaient dîner dans un éclairage tamisé. Deux ponts plus bas, sur le pont G, le restaurant de 3e classe était situé au centre du navire, et devant lui, à tribord, se trouvaient une piscine de 10x5 mètres et un complexe de bains turcs avec des salles de détente dorées. Une masseuse était au service de ceux qui visitaient ces bains. Sur le pont, il y avait aussi une salle pour toutes sortes de jeux de balle, un grand terrain de 9x6 mètres et une galerie pour les spectateurs. Sur le Titanic, tout ce qui pouvait être nécessaire pour satisfaire les désirs les plus raffinés des passagers habitués à recevoir un maximum d'attention, de commodité et de luxe pour leur argent était fourni. Ils ont même pris en compte les souhaits de ceux qui étaient engloutis dans une mode à la mode à cette époque - l'automobilisme. Une grue spéciale pourrait soulever la voiture de la jetée et la placer à l'endroit qui lui était réservé. Ils ont également pris soin des passagers qui pourraient avoir besoin d'une assistance médicale pendant le voyage. Au lieu du poste de secours habituel du navire sur le Titanic, il y avait un hôpital superbement équipé avec une salle d'opération moderne. Les photographes en pleine mer ont eu l'opportunité de développer leurs films et de faire des tirages dans une salle qui avait tout ce dont vous avez besoin. Pour les passagers de toutes les classes, il y avait des coiffeurs, qui avaient également tout ce qu'il y avait de mieux et de plus récent - des shampooings aux sèche-linge. Aujourd'hui, la plupart des passagers embarquent pour un long voyage à la découverte du monde. Par conséquent, les plus gros navires sont des navires de croisière. Les navires de croisière modernes sont pour la plupart similaires, leur schéma peut être vu sur l'exemple du navire "Celebrity Century". Il appartient à la compagnie américaine "Celebrity Cruises". Le navire a été construit en Allemagne en 1995. En termes de confort et de service, il appartient à la catégorie cinq étoiles.
Le navire dispose de 304 cabines passagers sans hublot et de 875 cabines avec hublot. Y compris des cabines spacieuses avec vérandas et jacuzzis. Toutes les cabines sont confortables, suffisamment spacieuses - leur superficie n'est pas inférieure à 15 mètres carrés. Elles sont équipées d'une excellente climatisation et d'une télévision par satellite. Les cabines standard avec fenêtre rappellent les chambres d'hôtel. Bien sûr, ces chambres sont plus petites que les chambres habituelles des hôtels cinq étoiles. Mais l'option sans fenêtre est très spécifique et laisse une impression peu agréable. La vie à bord du navire est organisée de manière à ce que les passagers ne se croisent pratiquement pas avec l'équipage. Les ponts inférieurs sont réservés au personnel et neuf ponts supérieurs sont à la disposition des passagers. Les ponts supérieurs ouverts sont l'endroit le plus important du navire. Aux onzième et douzième ponts se trouvent 26 cabines, ainsi que deux petites piscines, des espaces "plage" avec chaises longues, un bar, un immense restaurant buffet intérieur, un restaurant grill et un espace sports et fitness intérieur. Il y a des saunas, une piscine couverte avec jacuzzi, des salles de massage et une salle de sport. Tout cela occupe une superficie égale à environ trois terrains de football. Les trois ponts suivants sont entièrement occupés par des cabines, et vous ne pouvez vous promener ici que le long des couloirs. Il n'y a pas de cabines sur le septième pont. Il est entièrement consacré au divertissement. Il y a un théâtre dessus - une grande et belle salle à deux niveaux, qui occupe deux étages, ainsi que plusieurs boutiques, bars et un casino. De la musique live est jouée ici le soir. Sur le septième pont, il y a aussi des espaces ouverts, une sorte de longues loggias, où sont placées des chaises, permettant de se cacher de l'agitation de la journée. Le sixième pont est également séculaire, exempt de cabines. Là-dessus se trouve la continuation du théâtre et le début d'un grand restaurant, également à deux niveaux, où tout le monde se réunit habituellement pour le dîner. L'espace ouvert (en forme de loggia-couloir) s'étend sur tout le pont et s'appelle la "promenade". Dans la partie fermée se trouvent également une salle de conférence et de cinéma, une bibliothèque, des bars et des boutiques. Sur le navire, ils vendent tous les biens nécessaires à la vie de villégiature, ainsi que des bijoux. Le cinquième pont est en partie occupé par des cabines, en partie consacrées à des bureaux - il y a une direction, une banque, des bureaux d'excursion et des halls, l'étage inférieur du restaurant principal et un élégant foyer central. Au quatrième pont, en plus des cabines, il y a aussi un centre médical et une salle de jeux pour les enfants. La dernière réalisation de la construction navale mondiale est le navire Voyager - le Wanderer of the Seas, avec un déplacement de 137000 2 tonnes - près d'une fois et demie plus que son prédécesseur, le géant Queen Elizabeth 500. Le client du paquebot est la société américaine Royal Caribbean, qui lui a coûté XNUMX millions de dollars. Il s'agit du premier navire d'une série de trois superliners similaires.
Dans 1557 cabines, dont la moitié avec balcon, 3840 passagers sont logés. L'équipe est composée de 1180 personnes. Le navire mesure 311 mètres de long, 48 mètres de large et 72,3 mètres de haut de la quille au sommet de la cheminée. Voyager possède 15 ponts, dont 4 s'appellent la Royal Promenade et mesurent 120 mètres de long. Celles-ci, très prestigieuses, donnent sur les fenêtres de 138 cabines. Tels que conçus par les concepteurs, les quatre "Royal Promenades" ressemblent au "Burlington Passage" à Londres avec des boutiques et des restaurants. Il y a aussi un "Casino Royal" sur le navire. Le théâtre du navire s'appelle, naturellement, "La Scala", et ses représentations peuvent être regardées par 1350 spectateurs. Le plus grand restaurant avec 2100 places occupe trois ponts en hauteur. Sur l'un des ponts, un rocher spécial de 10 mètres de haut a été construit, où les grimpeurs peuvent s'entraîner. Il y a une arène avec une patinoire artificielle. Voyager offre également un service tel que la possibilité de se marier - sur le pont supérieur, juste derrière le tuyau, il y a une église pour les jeunes mariés. Le service est un service, mais les concepteurs du paquebot sont partis du fait que le navire devait avoir un impact minimal sur l'environnement et être très sûr dans les situations d'urgence. Par conséquent, il dispose d'un atelier pour l'élimination complète et le traitement de tous les déchets. Afin de ne pas perturber le fragile système écologique des coraux lors des escales, les ancres ont été abandonnées. Le navire est maintenu en place par un système de positionnement GPS spécial, qui est relié à trois colonnes de direction uniques appelées azipods. Techniquement, l'azipod peut être comparé à un moteur d'avion réversible - lors d'un arrêt d'urgence, il permet au navire de réduire rapidement la vitesse à zéro. Si le Titanic avait eu un azipode, il se serait arrêté juste devant l'iceberg et aurait évité la mort. Les nœuds énergétiques ont une réserve et une autonomie telles qu'en cas d'accident, Voyager conserve la moitié de sa puissance. Auteur : Musskiy S.A.
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