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HISTOIRE DE LA TECHNOLOGIE, TECHNOLOGIE, OBJETS AUTOUR DE NOUS
Deltaplane. Histoire de l'invention et de la production
Annuaire / L'histoire de la technologie, de la technologie, des objets qui nous entourent Un deltaplane est un avion plus lourd que l'air fabriqué selon le schéma sans queue (aile volante) avec une aile en flèche, dont le vol est effectué en déplaçant le centre de masse en déplaçant le pilote par rapport au point de suspension (équilibré planeur). Un trait caractéristique est le départ des pieds et l'atterrissage sur les pieds (lorsqu'il est tracté par un treuil ou un tricycle, le départ se produit le plus souvent depuis le chariot de départ). Le nom "deltaplane" a été donné pour la similitude de l'aile des premiers échantillons avec la lettre grecque Delta.
Un deltaplane est un avion composé de trois tuyaux en duralumin reliés les uns aux autres à l'avant et formant un ventilateur dans un plan horizontal, avec un angle entre les tuyaux de 90 à 140 degrés. Un tissu de tissu synthétique léger, mais dense et durable est tendu entre les tuyaux. Les deux tubes latéraux et le bord de fuite du tissu formaient presque un triangle vus de dessus. Pour maintenir la forme, les tuyaux principaux ont été fixés avec des tuyaux auxiliaires de plus petit diamètre et des câbles en acier. Le pilote dans une suspension spéciale, empruntée à l'origine à un parachute, était suspendu à une corde par le tube central à un certain endroit, proche du centre de masse de l'appareil. Avec ses mains, le pilote s'est accroché au trapèze - une structure de trois tuyaux, vue de face, qui est le plus souvent un triangle à base horizontale, fixé dans l'espace avec des entretoises - des câbles en acier de plusieurs millimètres de diamètre. La commande de vol est effectuée par le pilote en déplaçant son corps par rapport au point de suspension. Le décollage et l'atterrissage se font sur leurs propres pieds. Par une journée ensoleillée de 1919, Francis Rogallo, sept ans, a vu un avion biplace survoler la ville californienne de Sanger. Depuis, ses jouets préférés de son enfance sont devenus des modèles de cerfs-volants faits à la main en papier et en bois, et voler est devenu une obsession. Mais la formation des pilotes coûtait très cher, et quand Francis a mûri, il a décidé de rejoindre l'armée. Une carrière militaire ne l'attirait pas, mais il voulait passionnément voler. Cependant, il a été rejeté par la commission médicale. Il finit par aller à Stanford pour devenir, bien sûr, ingénieur aéronautique. Après avoir obtenu son diplôme universitaire en 1935, Francis a rejoint le Comité national de l'aéronautique à Langley (NACA, le prédécesseur de la NASA) et s'est impliqué dans l'amélioration de la conception des avions. Mais le rêve était encore loin de se réaliser, bien que des amis pilotes l'aient transporté à plusieurs reprises en tant que passager. Quelques années plus tard, Rogallo a développé des volets à fentes et Piper Aircraft l'a invité à aider à les installer sur les avions. La compagnie lui a donné plusieurs leçons de pilotage, mais le jour où son premier vol en solo était prévu, le destin a de nouveau violé ses plans. L'avion, sur lequel il était censé voler, en route vers l'aérodrome a pris feu en l'air et s'est écrasé. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, Francis est devenu fasciné par l'amélioration de l'aérodynamique des cerfs-volants en utilisant ses connaissances et les souffleries de laboratoire. Comme l'un de ses collègues l'a rappelé plus tard, il a prononcé une fois une phrase prophétique : "Un jour, les serpents deviendront assez grands pour soulever un homme dans les airs." Les autorités n'ont pas approuvé ces activités, mais Rogallo a construit une soufflerie chez lui et a commencé à étudier la conception des voiles, se demandant si elles pouvaient être transformées en ailes. Modèles fabriqués à partir de rideaux de chintz, il les a testés sur la côte de la baie de Chesapeake. Bientôt, lui et sa femme (et collègue) Gertrude ont réalisé qu'une telle aile ne nécessitait ni mâts ni squelette, mais ne pouvait conserver sa forme qu'en raison du flux d'air venant en sens inverse. En 1948, ils ont demandé un brevet d'aile flexible (qu'ils ont reçu en 1951). Hélas, ni le public ni les entreprises n'ont montré d'intérêt pour le nouveau système d'ailes et, en 1957, Rogallo n'avait vendu que 7000 XNUMX cerfs-volants jouets. Tout a changé le 4 octobre 1957 avec le lancement du premier satellite soviétique. Le schéma Rogallo permettait à l'aile d'être emballée dans un très petit volume et était excellente pour les engins spatiaux de rentrée. La NASA a lancé des expériences à grande échelle.
En 1961, l'aile de Rogallo a été présentée dans Popular Mechanics avec la note : "N'essayez pas vous-même !" Heureusement, l'un des lecteurs, l'ingénieur Tom Purcell, a fait fi des conseils et a construit ce qu'on appelle aujourd'hui un deltaplane : un appareil avec une aile flexible de 5 mètres, un cadre en aluminium et un siège de pilote. Bientôt, il a rencontré Rogallo et l'inventeur a été étonné de la précision avec laquelle Purcell a copié le dessin des pages du magazine. Et en 1965, Francis Rogallo, 53 ans, s'envole pour la première fois sur un avion de sa conception et de conception Purcell, remorqué derrière un bateau. Le chemin vers le rêve a pris 47 ans. Auteur : S.Apresov
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