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OUTILS ET MÉCANISMES POUR L'AGRICULTURE
Mini-camion. Dessin, description
Annuaire / Outils et mécanismes pour l'agriculture Ce que seules les voitures et les camions n'ont pas été créés par des designers et des designers nationaux: des limousines chics "de grande sortie" aux buggies de sport "ascétiques", des camions lourds de plusieurs tonnes aux "gazelles" rapides. Cependant, les machines pour l'économie, pour ainsi dire, les serviteurs - petits et simples, fiables et peu coûteux, quelque chose n'est pas visible. Izhi, Moscovites, Zhiguli sont adaptés par les concepteurs à ces fins, les convertissant en micros. Mais le prix des voitures reste le même que celui des voitures - tout le monde ne peut pas se le permettre et tout le monde n'ose pas transporter du sable, des briques, de la terre et d'autres marchandises similaires en vrac. Et ils ne sont pas adaptés pour rouler sur des routes de campagne à basse vitesse. Dans cette position, peut-être que le scooter cargo "Ant" peut dépanner, mais il a aussi ses inconvénients: refroidissement par air du moteur, faible puissance, emplacement du volant au milieu de la voie, transmission par chaîne ouverte. L'industrie ne peut pas ou ne veut pas établir la production d'une telle machine pour l'économie, considérant ce créneau apparemment peu prometteur. Mais d'après ma propre expérience, je sais qu'un tel camion serait utile non seulement pour les résidents d'été, mais également pour les résidents ruraux qui ont une cour. Le prototype du camion et même son "donateur" était un mini-tracteur, que j'ai fabriqué avant même le début de la construction de la maison de campagne. Permettez-moi de vous rappeler, comme il n'y avait pas d'électricité sur le site, ce tracteur m'a été utilisé non seulement (et pas tellement) pour cultiver la terre ou comme tracteur d'un chariot de fret, mais comme entraînement pour diverses unités de construction : une bétonnière, une machine à bois, etc. Pour cela, le mini-tracteur disposait d'un arbre de prise de force. J'ai jugé nécessaire d'installer le même arbre sur le camion. La nouvelle machine héritée d'un mini-tracteur (dont le besoin avait disparu à ce moment-là, puisque l'électricité était encore apportée sur le site) des engrenages à roues, des roues (d'une poussette motorisée SZD), une boîte de vitesses (d'une voiture ZAZ-965 ) et un cadre « cassant » avec quelques modifications. C'est cette conception qui a fourni au camion une grande maniabilité - il peut faire demi-tour presque sur place.
Le demi-châssis avant a subi la plus grande modernisation : il est devenu plus long, plus large, sa traverse est désormais rendue composite, et les poutres divergent d'un angle de 36° par rapport aux longerons - afin de ne pas gêner l'augmentation ( jusqu'à 20° dans chaque sens) "rupture" du cadre. Au lieu de supports sous-moteur, une plate-forme sous-moteur en tôle d'acier de 6 mm a été installée dessus, et une poutre incurvée du canal n ° 8 a été montée entre les essieux, ce qui a considérablement augmenté la rigidité de la structure. Les longerons ont été allongés avec des rallonges, dont chacune était constituée d'une paire de pièces de coins en acier n ° 4, les rivetant avec des étagères sur la longueur, obtenant ainsi un profil en forme de lettre Z. Seule sa crémaillère à ergots est restée intacte dans le demi-cadre avant. Le demi-châssis arrière est resté presque le même. J'ai juste remplacé la poutre de l'essieu arrière par une plus longue pour élargir la voie et je l'ai déplacée derrière la plaque de garniture pour augmenter la base du camion. Les calculs ont montré que ce faisceau peut également être fabriqué à partir d'un canal n ° 8 (sur un mini-tracteur, il a été fabriqué à partir de deux des mêmes canaux, sans calcul). En même temps, il y avait encore une marge de sécurité importante. Les dimensions de la voiture étaient limitées par la condition qu'elle s'emboîte avec le Zhiguli dans un garage standard mesurant 6x3,2 m. Bien que les dimensions et la conception du demi-châssis avant aient été considérablement modifiées, la disposition du groupe motopropulseur et de la transmission - le moteur avec une boîte de vitesses et un arbre de prise de force, des arbres d'essieu avec des réducteurs de roue - est restée similaire à celle du mini-tracteur. Sur les extensions (extensions) des longerons, j'ai monté une cabine ouverte avec des sièges confortables: pour le conducteur - au-dessus de la roue gauche sur l'aile, et sur l'aile droite - le siège passager. À l'extérieur, sur le panneau avant de la cabine en son milieu, il a placé une calandre et sur les côtés - des phares. Sur le demi-châssis arrière, j'ai installé un corps en bois spacieux et, en dessous, un boîtier pour la batterie. Le moteur du camion au nom fort "Hercules" est de fabrication américaine, 2 cylindres, 4 temps, avec un bloc en fonte et un refroidissement liquide. j'ai compris à l'occasion d'un voisin dans le pays, à qui il ne savait pas comment il est arrivé et est resté oisif pendant de nombreuses années. Le moteur n'était pas neuf, en plus "dégivré" - avec la chemise du système de refroidissement éclatant en haut. Il m'attirait par sa compacité. L'Ulianovsk UD-2, qui se tenait sur un mini-tracteur, était presque deux fois plus grand et sa puissance n'était que de 8 ch.
J'ai révisé Hercules - étonnamment, les pièces n'avaient presque pas d'usure et la rouille ne les a pas atteintes. La fissure sur la chemise a été scellée avec du mastic VGO-ZO-1. Un bon scellant, résiste à des températures allant jusqu'à 250 ° C (bien que le liquide de refroidissement ne chauffe pas à une telle température), et maintenant il a été testé par le temps - l'étanchéité de la chemise n'a pas été rompue. Le système de refroidissement du moteur comprend un ventilateur avec un carter, une pompe centrifuge (pompe) et un radiateur - compact, mais avec une puissance calorifique presque doublée (par rapport à un ventilateur conventionnel de même taille). Le ventilateur et la pompe sont entraînés depuis le vilebrequin du moteur par une transmission par courroie trapézoïdale. Pour contrôler la température du liquide de refroidissement, un capteur est installé sur le bloc-cylindres et un pointeur sur le tableau de bord. Mais le capteur et la jauge de niveau de carburant n'étaient même pas nécessaires. Le réservoir d'essence - un bidon en polyéthylène translucide - est situé bien en vue, entre les dossiers des sièges conducteur et passager. Le carburant (essence de la plus basse qualité) s'écoule par gravité dans le carburateur à travers une vanne d'arrêt avec filtre. À côté du capteur de température du liquide sur le tableau de bord se trouve le contacteur d'allumage. Le moteur est démarré par un démarreur. Le système d'allumage est de magnéto. Les phares avec feux de route et de croisement et le démarreur sont alimentés par une batterie. Commande d'éclairage - interrupteur à bascule sur le tableau de bord. Pour le fonctionnement conjoint du démarreur de la voiture "Zaporozhets" avec le volant d'inertie de "Hercule", sur ce dernier, il était nécessaire de monter une couronne dentée du volant d'inertie de Zaporozhye. Châssis de camion - type tracteur avec suspension de roue rigide. Toutes les roues de la même taille standard - de la poussette motorisée SZD. Conduite et frein - avant. Amortissement - dû à la pneumatique. La transmission consiste en un panier d'embrayage avec une boîte de vitesses d'une voiture Zaporozhets, des arbres d'essieu avec des embrayages en caoutchouc élastiques (l'arbre de transmission avant d'une voiture Zhiguli) et des réducteurs de roue improvisés. Les boîtes de vitesses, en plus d'une diminution significative du nombre de tours (i = 6,35), inversent la rotation des arbres d'essieu, puisque la boîte de vitesses du camion est tournée de 180 ° par rapport à sa position sur les Zaporozhets. Les accouplements en caoutchouc compensent le désalignement des arbres d'essieu avec les arbres des engrenages de roue. Les disques de frein sont montés rigidement (soudés) sur les arbres d'entrée des boîtes de vitesses. Pour entraîner l'arbre de prise de force (PDF), j'ai retiré le couvercle supérieur de la boîte de vitesses et, à sa place, j'ai fixé le mécanisme d'engagement de la PDF. L'arbre lui-même est une transmission par cardan de plusieurs "genoux" avec des charnières. Son premier "genou" est fixé à l'arbre du mécanisme de commutation au moyen d'une connexion à clé. A la place de la "casse" du cadre, la prise de force a une double charnière (à partir d'une paire de croix). Dans le demi-châssis arrière, il traverse deux ensembles de roulements et a une autre charnière "hélicoptère" entre eux. À la toute fin du dernier "genou" derrière la plaque de garniture, une bride est installée, à laquelle la contre-bride de l'arbre d'entraînement d'une unité ou d'un mécanisme peut être connectée. La vitesse de rotation de la prise de force est contrôlée par le régime moteur. Les commandes du camion sont classiques : à gauche de la colonne de direction se trouve la pédale d'embrayage, à droite se trouvent les pédales de frein et d'accélérateur. La colonne de direction et le mécanisme de direction avec un bipied proviennent de la voiture Moskvich. La force de rotation sur le demi-châssis arrière est transmise par un système de tringles, de fauteuils à bascule et de leviers. La dernière tige à la place de la "fracture" du cadre a une croix. Étant donné que les pédales de commande du camion sont situées sur le côté gauche et que les leviers de commande de l'accélérateur du carburateur, de l'embrayage et du patin de frein droit sont sur le côté droit, des arbres avec des leviers sont utilisés pour transférer les forces des pédales d'un côté à l'autre. De plus, les efforts sur les actionneurs sont à nouveau transmis à l'aide de tiges, de leviers et de fauteuils à bascule. Par souci de compacité, l'arbre de tige d'embrayage est posé dans un arbre de frein tubulaire à paliers lisses -. douilles en nylon insérées dans les extrémités du tuyau. Une caisse en bois est posée sur le demi-châssis arrière. Son ossature est constituée de barres d'une section de 35x35 mm, gainage en contreplaqué. Pour le déchargement des charges, la carrosserie est montée de manière articulée sur un demi-châssis - sur un axe à deux pattes, et le hayon est inclinable. Le corps est soulevé en déplaçant le centre de gravité de la charge vers l'arrière. Pour éviter un soulèvement spontané en position de transport, la carrosserie est en outre fixée au demi-châssis arrière par deux vis M10. La vitesse maximale du camion est d'un peu plus de 40 km/h. Je pense que pour un tel véhicule est tout à fait suffisant. La puissance du moteur est suffisante pour démarrer une voiture chargée même à partir de la 3ème vitesse, et une voiture vide à partir de la 4ème. Il est nécessaire de s'adapter à la conduite d'un camion - tourner à l'aide d'une "fracture" du cadre après avoir conduit une voiture est assez inhabituel. Et bien qu'après l'aménagement du chalet d'été, le besoin d'un camion, en général, ait disparu, alors que je le garde avec le Zhiguli sous le même toit. Je ne peux pas décider de démonter pour les pièces de rechange - la voiture s'est avérée être un succès. Auteur : E. Evsikov
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