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OUTILS ET MÉCANISMES POUR L'AGRICULTURE
Motobloc sibérien. Dessin, description
Annuaire / Outils et mécanismes pour l'agriculture Facilité de fabrication et d'entretien, fiabilité, polyvalence, telles sont les qualités que je souhaitais atteindre en fabriquant un tracteur à conducteur marchant. Aujourd'hui, après deux ans de fonctionnement dans une exploitation filiale, je peux dire que l'objectif est atteint : la machine est devenue un assistant indispensable - avec un ensemble d'accessoires, le tracteur à conducteur marchant sert à labourer, cultiver, butter, déchirant, et en hiver - pour déblayer les chemins de la neige. Associé à un chariot à un essieu équipé d'une caisse en bois et d'un siège conducteur, le résultat est un châssis automoteur avec une capacité de charge allant jusqu'à 200 kg. Le châssis du tracteur à conducteur marchant est soudé à partir de tubes d'acier carrés et rectangulaires. Ses longerons sont des sections de deux mètres avec une section transversale de 42x42x3 mm. Des poutres transversales d'une longueur de 230 mm et d'une section de 30x30x3 mm sont soudées à leurs extrémités. Le châssis est renforcé par une traverse centrale. A côté - sous les longerons - deux supports de pont sont soudés à partir de sections de tuyau rectangulaire de 45x20x3 mm. Le moteur et le réservoir de carburant sont soutenus par un support en forme de U de 40 mm de large, plié à partir d'une épaisse bande d'acier,
L'unité de puissance est un moteur de tronçonneuse Ural MP-5 de 5 ch. ". Une boîte de vitesses conique de la tronçonneuse Druzhba est reliée au carter. Grâce à un pignon Z1 (16 dents) installé sur l'arbre de sortie de la boîte de vitesses et une chaîne (pas de 12,7 mm), le couple est transmis au pignon 1-2 de la arbre primaire de la boîte de vitesses du scooter." Viatka". Cette disposition des unités peut sembler inutilement compliquée. En effet, il serait plus simple d'utiliser un moteur de scooter assemblé avec une boîte de vitesses, mais j'ai choisi cette option en fonction de la disponibilité des pièces et composants.
Le moteur étant assez rapide et trois vitesses dans la boîte de vitesses ne suffisent pas, il est possible de remplacer le pignon d'entrée pour obtenir la plage de vitesse requise pour les opérations de labour et de transport. En installant un pignon à 36 dents, nous obtenons une transmission avec un couple élevé, et avec 16 dents, une transmission plus rapide, offrant une vitesse maximale du tracteur à conducteur marchant jusqu'à 20 km/h. Pour éviter l'affaissement lors du remplacement d'un gros pignon par une petite chaîne, la transmission dispose d'un pignon de tension dont l'axe peut être déplacé dans la rainure du longeron. ё Le pignon de sortie de la boîte de vitesses (15 dents) est relié par une chaîne (pas 19,05 mm) au pignon (11 dents) de la boîte de vitesses arrière du scooter cargo TGA-200 "Ant". Pour garantir une suspension rigide des roues dépendantes, un certain nombre de modifications ont dû être apportées. Deux arbres d'essieu sont usinés à partir d'une barre d'acier et le tourillon est doté d'une taille qui garantit que la bague intérieure du roulement s'ajuste avec interférence. Ceci est nécessaire pour éviter le déplacement axial des arbres de roue. Ensuite, un accouplement cannelé est soudé à une extrémité de chaque arbre de roue, et à l'autre, après avoir installé la bague sous le joint de protection, un moyeu de roue est soudé. Ces pièces peuvent être utilisées à partir d'arbres de roue "Ant"
Le corps de support de l'arbre d'essieu est constitué d'un tube en acier à paroi épaisse d'un diamètre extérieur d'au moins 60 mm et d'une longueur de 220 mm. Avec un et ; Sur les côtés, est percé un trou d 52 mm, destiné à deux roulements à billes n° 205, et une rainure pour la bague ressort les fixant. Un joint torique constitué d'une épaisse feuille de feutre installée entre deux plaques d'acier protégera les roulements de la saleté et retiendra le lubrifiant. L'autre extrémité du boîtier est soudée dans une bride boulonnée au carter d'essieu. Ainsi, le carter de boîte de vitesses avec les carters d'arbre de roue assemblés forme un essieu porteur rigide. Il est solidement fixé au châssis à l'aide de quatre boulons passés à travers les trous des longerons du châssis, ainsi que de deux escabeaux qui pressent les extrémités des carters d'essieu contre les supports. Les roues du scooter sont montées sur les goujons des moyeux d'essieu. Leurs disques sont asymétriques, ce qui permet de changer de voie : 500 mm pour le traitement de l'écartement des rangs et 650 mm pour les travaux de transport.
Vous pouvez augmenter la traction à l’aide de simples cosses fabriquées à partir d’une chaîne d’élévateur de moissonneuse-batteuse usagée dont les grattoirs ont été retirés. La chaîne est reliée en un anneau en fonction de la taille du diamètre extérieur de la roue abaissée. Après l'avoir placé au milieu du tapis roulant, nous gonflons le pneu - les crampons reposeront fermement sur le pneu. Toutes les commandes des tracteurs à conducteur marchant sont situées sur le volant - deux tubes en acier d 22-25 mm, courbés en fonction de la taille du conducteur, boulonnés aux longerons du châssis. Voici les leviers de l'accélérateur du carburateur, du débrayage, du changement de vitesse, de la marche arrière, ainsi que du bouton d'arrêt du moteur. Pour réduire les charges vibratoires, toutes les unités de la centrale électrique, à l'exception de l'essieu moteur, sont montées sur le châssis au moyen de joints en caoutchouc. Les accessoires peuvent être très divers - en fonction de l'objectif spécifique et des conditions de fonctionnement, mais les caractéristiques de traction du tracteur à conducteur marchant permettent d'utiliser une charrue monolame, des cultivateurs et des fraises pour deux rangées, une herse à dents d'une largeur de 80 cm et une lame de bulldozer d'une largeur d'environ 70 cm.
Pour effectuer diverses opérations de transport, le tracteur à conducteur marchant est relié à un chariot à un essieu. Une carrosserie spacieuse en bois, un siège conducteur et un dispositif d'attelage rotatif sont fixés à son châssis soudé à partir de profilés en acier, assurant la rigidité verticale de la liaison. Les roues à tambours de frein (de "Ant") sont équipées de freins mécaniques commandés par une pédale depuis le siège du conducteur. Je pense que les capacités de la voiture ne sont pas encore épuisées. Les travaux visant à l'améliorer se poursuivent. Ainsi, par exemple, j'ai décidé de réaliser un arbre de prise de force afin d'utiliser le moteur pour entraîner toutes sortes d'outils portés et traînés.
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