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OUTILS ET MÉCANISMES POUR L'AGRICULTURE
Break tracteur tout-terrain. Dessin, description
Annuaire / Outils et mécanismes pour l'agriculture Peut-être que la principale chose qui distingue toutes mes machines est la capacité de travailler en terrain accidenté. Tant sur le site qu'au-delà - le long des clairières et des sentiers, loin des routes bien usées, où, comme vous le savez, le chemin est commandé pour notre équipement. Ils doivent souvent travailler sur des pentes d'une inclinaison de près de 25°.
C'est pourquoi mon tracteur-tracteur à trois roues, dont il sera question ici, a les propriétés d'un véhicule tout-terrain. Ses roues avant directrices proviennent d'un scooter et l'arrière, le premier, est un pneumatin à profil large de 450x250 mm. Équipé de crampons - 48 picots en acier ionique de 40 mm de hauteur disposés sur le pneu en quatre rangées selon un motif en damier - il offre une excellente adhérence même sur sol mouillé.
La suspension de toutes les roues est indépendante, sur six amortisseurs hydrauliques à ressort. Par conséquent, le conducteur ne tremble pas du tout sur les nids-de-poule. De plus, son siège "cavalerie" (c'est la meilleure chose à laquelle on puisse penser pour un tel engin, sa forme, travaillée au fil des siècles, est très confortable et fixe bien la carrosserie) dispose également d'une suspension indépendante avec un amortisseur similaire . Pour augmenter la stabilité latérale et augmenter l'adhérence au sol, de l'eau est versée dans les chambres de roue (jusqu'à 85% de leur volume), suivie d'un pompage d'air jusqu'à 1 kgf / cm2 à l'avant et jusqu'à 3 ngf / cm2 à l'avant. arrière. Et pourtant, s'il y a des pentes supérieures à 25° en cours de route, je préfère mettre pied à terre et surmonter les participations dangereuses à côté du tracteur qui passe en première vitesse.
En plus de tracter un chariot avec une charge allant jusqu'à 30 kgf à une vitesse allant jusqu'à 600 km / h, le tracteur effectue un certain nombre d'autres tâches. Par exemple, il fonctionne avec un couteau frontal de type bulldozer, un chasse-neige incliné, des fourches mécaniques pour ramasser et déplacer les meules de foin, une faucheuse avec une poignée de 1200 mm, un motoculteur à trois rangées et une charrue. La puissance de traction est fournie par le moteur T-200 avec refroidissement par air forcé. Le couple du pignon de sortie du moteur (12 dents) est transmis par la chaîne à l'arbre intermédiaire (30 et 13 dents), et de celui-ci au pignon de roue arrière (46 dents) monté sur le tambour de frein du scooter.
Le châssis du tracteur est constitué de tuyaux rectangulaires et de bandes métalliques, des unités et des pièces prêtes à l'emploi sont largement utilisées. Sa conception à première vue semble compliquée. Cependant, ce n'est pas le cas. Les suspensions avant sont reprises du scooter Elektron. Le seul raffinement est que des bras de direction de 140 mm de long leur sont soudés: à la fourche de suspension droite - en arrière le long du tracteur, à gauche - en avant. Les leviers sont reliés par des tiges à une chaise berçante fixée à l'arbre de direction. Ce dernier tourne dans une colonne dans des butées à billes. Le volant avec leviers de commande, éclairage et dispositifs de commande est entièrement repris du scooter. Le moteur est situé sur la poutre inférieure du châssis sur trois supports avec des trous oblongs qui vous permettent de le déplacer légèrement et de modifier ainsi la tension de la chaîne de transmission. L'alimentation est fournie par un réservoir de carburant de cyclomoteur, placé "dans une moto" sur la poutre supérieure du châssis.
Le cadre de l'arbre intermédiaire tourne dans les roulements n° 206 ; un bloc d'étoiles (sur une clé) et des pattes (sur des bagues en bronze) de la fourche du pendule sont posés dessus. Ces derniers sont assemblés avec une épingle à cheveux M12. Le reste de la fourche pendulaire est assemblé sur le deuxième goujon M12, qui est soudé à partir de douilles d'espacement et de deux morceaux de bande d'acier 50x15 mm, sur lesquels l'anneau de remorquage est boulonné. Les points de soudure doivent être très fiables, car ils supportent de lourdes charges. L'axe de la roue arrière est fixé dans les pattes de la fourche pendulaire, ce qui permet de régler la tension de la chaîne entraînée. Il reste inchangé lors des vibrations verticales de la roue, puisque les axes de basculement de la fourchette et de rotation de l'arbre intermédiaire coïncident. L'anneau de remorquage est un arc de feuillard d'acier, renforcé sur les côtés par deux plaques soudées. Derrière, dans sa partie épaissie, une goupille en acier d 14 mm est enfoncée. Les porteurs d'organes de travail interchangeables, y compris un chariot de fret, y sont accrochés.
Le chariot se compose d'un cadre en forme de T, soudé à partir de profilés en acier de 50x50 mm, dont les extrémités sont équipées d'un support de support et de tourillons; deux pneumatiques (ils peuvent être remplacés par des roues de moto jumelées) et un corps en tôle de fer. Ce dernier est monté sur le châssis de manière à ce que le centre de gravité de la charge soit situé devant les roues. Ainsi, la roue arrière du tracteur est légèrement chargée, ce qui améliore son adhérence au sol. Il reste à ajouter que les pointes coniques dont est équipée la roue arrière du tracteur sont bonnes avant tout pour les sols mous. Lors de la conduite sur des surfaces rocheuses, il est préférable d'utiliser des goujons fabriqués à partir de roulements à billes défectueux : ils ont un bon acier trempé, et les goujons dureront de manière fiable et pendant longtemps. Auteur : O. Ostapenko
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