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LA MODÉLISATION
Alarme de vitesse de seuil de deltaplane. Conseils pour un modéliste
Annuaire / Équipement de radiocommande Les deltaplanes n'ont pas besoin qu'on leur dise à quel point l'indicateur de vitesse est important pour la sécurité du vol. Un tel appareil est particulièrement précieux pour les débutants: son indice protégera en temps opportun le pilote novice d'une erreur irréparable dans le contrôle de l'avion. En deltaplane, des indicateurs de vitesse du son sont utilisés. Mais en raison de la complexité de l'assemblage et de la difficulté d'acquérir l'appareil US-250, il n'a pas encore été utilisé en masse. Nous portons à l'attention des lecteurs une description du dispositif de signalisation de la vitesse de seuil du deltaplane, qui se distingue par sa simplicité et sa fiabilité. Il est tout à fait possible de le fabriquer à partir de matériaux improvisés à la maison. Dans les écouteurs du pilote, l'appareil reçoit des signaux sonores de deux tons - haut et bas, signalant le dépassement de la vitesse maximale autorisée ou sa diminution en dessous de la valeur minimale autorisée. Le dispositif est composé d'un capteur de type pneumométrique avec groupe de contact (Fig. 1) et d'un générateur de sons avec casque (Fig. 3). L'appareil est alimenté par une batterie Krona VTS. La pression dynamique, perçue par l'élément sensible du capteur, est un paramètre dont dépendent directement les forces et moments aérodynamiques agissant sur l'aile d'un deltaplane. Ce paramètre, noté par l'appareil, détermine de manière unique l'angle de planification et la position du bouton de commande, quelle que soit la densité de l'air (sa température et sa pression). Les valeurs des vitesses limites dépendent de la correspondance entre la rigidité des ressorts de travail de la tige (groupe d'ouverture des contacts) et la surface de la membrane de l'élément sensible de l'appareil. Ces valeurs, égales à 28 ± 2,5 et 70 ± 2,5 km/h, sont choisies en ajustant le degré de compression des ressorts en changeant la position des contacts du capteur.
Le boîtier du capteur (Fig. 1) est constitué de couvercles plats - borgnes et drainés - et d'une paroi latérale cylindrique, coupée en hauteur en deux parties. Un tube récepteur de pression d'air est fixé au premier couvercle avec des rivets, et un groupe de contact avec des fils conducteurs pour la connexion à un générateur de son est fixé au second couvercle. Un diaphragme en caoutchouc avec un mince disque de duralumin collé est pris en sandwich entre les parties de la paroi latérale. La structure est fixée avec des vis, des écrous et des rondelles. Au centre du disque, une tige avec un ressort interne est fixée avec des écrous M4. La tige lisse de la tige se déplace librement dans le trou du support de guidage riveté au couvercle inférieur. Sa partie supérieure avec un filetage et une rondelle de contact de verrouillage sort du boîtier du capteur par le trou central du couvercle drainé. Avec l'écrou de fixation du disque, il fixe le ressort interne dont les extrémités reposent contre le disque et la plaque de centrage. Pour réduire le frottement, la section de tige se déplaçant dans le trou central du couvercle doit avoir une surface lisse. Le goujon destiné à la tige est tourné et rectifié en tenant une perceuse électrique dans le mandrin. Le jeu résultant de la tige dans le trou de la plaque de centrage, comme l'a montré la pratique, n'altère pas les performances du dispositif. Les circuits électriques des signaux correspondant aux vitesses minimale et maximale commutent la rondelle de contact et l'extrémité supérieure de la tige. Le premier est une rondelle en laiton ordinaire soudée au gank. Le système de contact fixe se compose d'un support métallique avec une vis réglable et d'un manchon getinax. Cet ensemble est fixé au capot supérieur avec des vis et des ganks à l'aide de rondelles et de douilles électriquement isolantes. La surface de la feuille de la plaque getinax entre en contact avec la rondelle de contact, à laquelle le fil de signal de vitesse minimale est soudé. La borne du fil du signal de vitesse maximale est fixée avec l'écrou de la vis de réglage. Entre elle et l'extrémité supérieure de la tige se trouve un ressort externe centré par une rondelle de contact et un manchon électriquement isolant de la vis. Lors de l'installation du capteur sur le tube latéral du trapèze du deltaplane, il est nécessaire que l'axe de la tige soit parallèle au plan du sol - alors l'influence du poids des pièces mobiles de la tige sur la précision du capteur sera être minime. L'écart entre le signal du capteur et les valeurs données des vitesses minimale et maximale du deltaplane qui en résultent ne dépasse pas ±2,5 km/h. Lorsque la rondelle de contact touche la surface de la feuille de la plaque, le ressort extérieur est complètement desserré et le ressort intérieur est tellement comprimé que, en l'absence d'une chute de pression excessive à travers le diaphragme (vitesse nulle), une force égale au produit de la surface effective du diaphragme et de la tête de vitesse minimale correspondant à la valeur de vitesse admissible du deltaplane. Lorsque la vitesse augmente, la force du disque due à la chute de pression excessive dépasse la force du ressort interne comprimé et la tige, en mouvement, ouvre le circuit de signal de vitesse minimale. Une nouvelle augmentation de ce paramètre et le mouvement de la tige provoquent la compression du ressort extérieur. Lorsque le deltaplane vole à sa vitesse maximale autorisée, la force exercée sur le disque par la différence de surpression est équilibrée par les forces des deux ressorts comprimés jusqu'à ce que la tige touche l'extrémité de la vis de réglage. La course complète de la tige est de 6,5 mm. Cela n'a pas de sens de définir les dimensions exactes de toutes les parties du capteur, car la plupart d'entre elles peuvent être faites arbitrairement, en tenant compte des matériaux disponibles à portée de main. Nous ne donnons que les données des pièces dont dépendent les performances de l'appareil. Le disque est en tôle D16T de 0,5 mm d'épaisseur. Le diaphragme est constitué d'une feuille de caoutchouc de 0,5 mm d'épaisseur, provenant par exemple de la manchette d'un gant chirurgical. La présence d'une ondulation sur le diaphragme (Fig. 2), qui n'empêche pas le mouvement du disque dans le boîtier, est une garantie de fonctionnement du capteur. Une telle ondulation peut être moulée en utilisant les deux parties de la paroi cylindrique latérale comme suit. La pièce, coupée le long du diamètre extérieur de la paroi latérale (Ø 136 mm), est fermement fixée avec de la colle 88N sur la face d'extrémité de l'une des moitiés de la paroi cylindrique. Un trou central rond Ø 40 mm est découpé dans le diaphragme. Ensuite, une couche de colle 88H est appliquée sur les surfaces à coller entre le diaphragme et le disque et séchée légèrement (jusqu'à ce qu'elle colle aux doigts). De plus, après que la colle ait complètement durci, un poids de 2 kg est placé sur le disque pour étirer le diaphragme. Dans ce cas, le bord du trou central est décalé vers la périphérie du disque. L'ondulation ainsi obtenue est tout à fait adaptée au fonctionnement du diaphragme dans le capteur.
Des parties de la paroi latérale cylindrique peuvent être découpées avec une scie sauteuse dans du contreplaqué, et les deux couvercles de corps peuvent être découpés dans une feuille D16T de 2 mm d'épaisseur. Pour le capteur, les ressorts des balais des moteurs électriques des aspirateurs conviennent, ils peuvent être fabriqués indépendamment à partir de fil d'acier Ø 4 mm. Le diamètre de la spire du ressort intérieur est de 8 mm, le pas de la spire est de 2 mm, la longueur à l'état déployé est de 27 mm, la force de compression est de 110 g pour une taille de 16,5 mm. Le ressort extérieur a le même diamètre et le même pas de bobine que le ressort intérieur. Mais la longueur de ce à l'état expansé est de 22,5 mm et la force de compression à une taille de 16 mm est de 70 g. Le tube récepteur de pression d'air est constitué d'un tuyau (D16T) de 12x1 mm de diamètre. La tige et la vis de réglage sont constituées de goujons en laiton ou en acier Ø 4 et Ø 6 mm respectivement. Pour protéger le groupe de contact de la contamination et des dommages mécaniques, il est recouvert d'un couvercle de protection, par exemple un capuchon en plastique d'une bombe aérosol (représenté sur la figure 1 par une ligne pointillée). Dans l'appareil, vous pouvez utiliser un générateur de signal audio, réalisé selon l'un des deux schémas de circuit (Fig. 3). La tonalité du signal audio est sélectionnée à l'aide des résistances variables R2, R3 (option A) et R1, R2 (option B).
Le générateur de sons, ainsi que la source d'alimentation - la batterie Krona (option A), tient dans un boîtier de 30x60x80 mm et a une masse de 100 g. Les moments de fonctionnement des contacts, en fonction de la valeur spécifiée de la vitesse de l'air, sont sélectionnés par la vis de réglage et en modifiant les positions de la rondelle de contact et du disque sur la tige. Avant l'installation sur un deltaplane, le capteur est soufflé dans le flux d'air venant en sens inverse sur une voiture en mouvement (moto), contrôlant son fonctionnement par des signaux dans les écouteurs conformément aux lectures du compteur de vitesse. Auteur : V.Morzobaev
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