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LA MODÉLISATION
Vanne de distribution à la place du tiroir. Conseils pour un modéliste
Annuaire / Équipement de radiocommande Chaque maquettiste veut que le moteur installé sur son modèle démarre d'un seul coup et tourne comme une horloge. Mais le réglage fin du moteur n'est pas seulement une question de précision des bijoux. Cela nécessite non seulement des connaissances considérables, mais également certaines capacités. Après tout, la fabrication et le réglage de toute pièce ou assemblage est impensable sans ses "trucs". Combien de soucis apporte un seul système d'aspiration ! La variété de ses solutions constructives montre que la variante optimale n'a pas encore été trouvée. Récemment, de plus en plus de personnes se tournent vers les structures de vannes. Et en fait, cette option d'admission du mélange de travail dans le carter présente un certain nombre d'avantages par rapport au système d'aspiration à bobine conventionnel. Tout d'abord, la vanne fonctionne automatiquement. Il n'est pas nécessaire de sélectionner les phases d'ouverture du tiroir. Mais souvent, cette sélection est effectuée de manière purement intuitive, ou des données provenant d'autres moteurs qui ont montré de bons résultats sont prises. Et puis les phases d'aspiration sont déterminées (avec un degré de précision inconnu) uniquement pour un mode et sans tenir compte de la nécessité de les changer même pour des moteurs identiques qui ont un état mécanique différent. La soupape elle-même s'adapte au régime moteur, offrant un bon démarrage et un accès au mode de puissance maximale avec un tuyau d'échappement résonant. De plus, il n'y a pas de pertes par frottement dans l'ensemble de bobine, qui ne sont pas si faibles. La vanne, dont il sera question, est montée dans la paroi arrière du moteur avec un volume de travail de 2,5 cm3. Le boîtier est en matériau D16T. Les dimensions d'atterrissage a et b sont réalisées mais le carter existant. Pour réduire le volume sous le piston, il est souhaitable soit de retrancher l'arbre d'entraînement qui entraîne le tiroir, soit de réaliser la paroi du moteur avec une gorge annulaire pour cet entraînement. Le canal pour le noyau est percé sur une fraiseuse ou sur un tour à l'aide d'un carré spécialement conçu. Le trou entrant dans le carter du moteur est ramené à une section rectangulaire avec des limes à aiguilles. L'obus de soupape est réalisé avec un diffuseur de carburateur. Matériau - D16T ou V95. Le canal bifurqué, fermé par des pétales, se fait comme suit: un trou central est percé jusqu'au futur cavalier, puis des plans biseautés sont fraisés. Vous pouvez "l'ennoblir" en sciant le cavalier en une section en forme de losange. N'oubliez pas de marquer le bord du futur canal avant cela. Il ne doit pas être à moins de 1,5 mm des limites du plan sur lequel reposeront les pétales. Maintenant, c'est aux pétales eux-mêmes. Le meilleur matériau pour eux est une tôle d'acier à ressort d'une épaisseur de 0,03 mm. Vous pouvez également utiliser une feuille de titane de la même épaisseur. Il est permis de les couper avec des ciseaux, mais il est préférable d'appliquer une gravure, suivie d'un nettoyage des bords sur une pierre abrasive.
Une partie importante de la vanne est l'insert profilé. Elle a deux tâches. La première consiste à réduire le volume du carter. La seconde est de donner aux plaques pliantes une forme qui facilite leur retour rapide en position fermée et une coupure plus nette du flux de mélange. L'insert permet d'appliquer une feuille, ce qui ne peut pas être fait avec un pli libre. Et l'épaisseur, c'est la rigidité des pétales, leur poids, leur inertie et la clarté de l'ouverture de la valve. Le matériau mince permet d'ouvrir en toute sécurité toute la section transversale d'un canal d'entrée assez large, ce qui ne peut être dit à propos des plaques à flexion libre utilisées auparavant. Le meilleur matériau d'insert est le kapron. Il est assez élastique et ne forme pas de petites villosités lorsqu'il est porté, comme le textolite. Tourner plusieurs pièces à la fois en perçant un trou technologique Ø 7 mm dans chacune d'elles le long de l'axe. Cela vous permettra de traiter le canal d'insertion avec des limes à aiguilles, et il est logique sur différentes parties de faire différents plis des surfaces sur lesquelles reposent les pétales pliants. En sélectionnant des inserts, vous pouvez obtenir un fonctionnement parfait de l'ensemble de la vanne. Sur une même surface, il est utile de faire une série de rainures ou de trous pour éviter le collage des pétales. Son profil doit se rapprocher d'une parabole, ce qui donnera la plus grande vitesse de fermeture de la vanne. Lors de l'assemblage, obtenir la position souhaitée du noyau en sélectionnant l'épaisseur du joint. C'est mieux si son cavalier est dans le plan de symétrie du moteur. Cela garantira que le piston est efficacement refroidi par les deux parties du jet de mélange frais.
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