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LA MODÉLISATION
Modèle universel de vol libre. Conseils pour un modéliste
Annuaire / Équipement de radiocommande Comme vous le savez, les modèles schématiques de cellules et d'avions ont commencé à voler beaucoup plus tôt que leurs prototypes grandeur nature. Ayant ouvert la voie à de vrais avions dans le ciel, ils aident encore aujourd'hui les modélisateurs d'avions novices à faire leurs premiers pas dans la petite aviation. Le seul dommage est que les "schémas" modernes ne diffèrent pratiquement pas de ceux de nos grands-pères: toujours les mêmes lattes de pin, du fil d'aluminium, du caoutchouc pour modèle d'avion, un peu de papier de soie, du fil et de la colle. Pas de nouveaux matériaux, pas de conception avancée et de techniques technologiques. Nous proposons aux modélisateurs d'avions novices un modèle universel simple, qui n'est pas beaucoup plus compliqué qu'un schéma de fabrication, mais son aérodynamique et, par conséquent, les données de vol sont à un niveau complètement moderne.
Le modèle d'avion peut être fabriqué à la fois dans la variante d'un planeur et d'un avion à moteur en caoutchouc, cependant, il est logique de l'assembler d'abord dans la première variante, puis, une fois que le modélisateur a maîtrisé les compétences nécessaires pour lancer et ajuster cet avion, équipez-le d'une hélice et d'un moteur en caoutchouc. Le schéma aérodynamique du modèle est un avion à aile haute avec une aile à rapport d'aspect élevé. La conception est mixte, avec l'utilisation de mousse d'emballage, de contreplaqué et tout de même de lattes de chaux et de pin. Le fuselage du modèle se compose d'une poutre en H collée à partir de contreplaqué de 1 mm et d'un rembourrage en mousse. Le fuselage est assemblé avec de la colle époxy. Dans sa partie arrière, des bossages sont installés qui fixent la quille et le crochet de queue du moteur en caoutchouc, à l'avant - un bossage en chaux avec un moyeu d'hélice. Ce dernier est fabriqué à partir d'un morceau de tige d'un stylo à bille ou, mieux, d'un stylo gel, il suffit d'élargir le tube en plastique d'un côté avec une tige chauffée en forme de cône.
Dans la partie médiane du fuselage, un logement sous l'aile est formé, pour lequel un évidement est découpé et cousu avec un placage à la chaux de 1,5 mm. Pour fixer l'aile au fuselage à l'aide d'anneaux en caoutchouc, on utilise des goupilles en hêtre d'un diamètre de 6 mm, collées dans le fuselage aux bords d'attaque et de fuite de l'aile. L'aile est fixée par une paire de goupilles en hêtre de 4 mm de diamètre encastrées dans l'aile selon son axe de symétrie ; des trous correspondants sont percés dans le berceau pour ces broches. La quille est un cadre rempli de mousse, dont le bord d'attaque et la nervure de racine sont découpés dans des lattes de pin et le bord de fuite dans du contreplaqué de 2 mm. La queue horizontale est un stabilisateur composé d'un cadre en pin et d'un rembourrage en mousse, et des ascenseurs y sont suspendus. Ces derniers sont en tilleul et reliés au stabilisateur à l'aide de boucles particulières - des morceaux de fil d'acier doux (par exemple, à partir d'un trombone), ce qui vous permet de sélectionner l'angle optimal des gouvernails lors du débogage du modèle. L'aile est également de conception mixte, composée de deux consoles. La base de chacun est un noyau en mousse, renforcé par une paire de longerons en pin et un bord de fuite en pin. Le noyau est découpé dans une barre de mousse avec un coupeur thermique fabriqué à partir d'une scie à archet, il suffit de remplacer le ruban de scie à métaux denté par un fil de nichrome chauffé par un courant électrique. La découpe nécessite également une paire de gabarits découpés en duralumin conformément au tableau des sections de contrôle - ce sont des guides lors de la découpe de la mousse. Le degré de chauffage du fil nichrome est choisi empiriquement à l'aide du LATR: il doit être tel qu'après le passage du fil à travers la mousse, une croûte vitreuse lisse reste dessus. Au noyau de mousse fini, le bord de fuite est coupé et une latte de pin est collée avec de la résine époxy à la place. De plus, sur les surfaces supérieure et inférieure de l'aile à une distance de 50 mm du bord d'attaque (30% de la corde), des rainures triangulaires sont découpées sous les ailes du longeron. Pour ce faire, vous pouvez utiliser un couteau à joint aiguisé ou, bien mieux, un outil spécial, dont le dispositif est illustré sur la figure. Les étagères de longeron sont des lattes de pin triangulaires, elles peuvent être réalisées en coupant des lattes carrées en diagonale sur un mini-"circulaire" ou en coupant une partie de la latte avec une raboteuse miniature. Les étagères sont collées avec le même "époxy". À partir des consoles ainsi préparées, une seule aile est assemblée, pour laquelle un cavalier installé entre les étagères du longeron est utilisé. Ce dernier est composé de deux plaques de contreplaqué chanfreinées, collées ensemble de telle sorte qu'elle présente deux rainures en queue d'aronde qui assurent un arrimage rigide des consoles. Les bords arrière des consoles sont collés "sur la moustache". Enfin, deux terminaisons creuses à la chaux sont collées à l'aile.
La finition des surfaces en mousse, en principe, ne peut consister qu'en leur meulage séquentiel avec des peaux de granulométrie décroissante, cependant, il est toujours préférable après cette opération d'apprêter la mousse avec de la colle époxy, après durcissement, de poncer à nouveau les surfaces et de les peindre avec un auto-émail d'une couleur appropriée. Avant de lancer le modèle dans la version cellule, il est nécessaire de choisir l'alignement en plaçant une charge appropriée dans le canal sous le moteur en caoutchouc. Le centrage dans ce cas doit être situé à 25 - 30 % de la longueur du MAR de l'aile. Si au lancement le modèle plonge fortement, alors les ascenseurs doivent être un peu courbés vers le haut, tout en montant (montant avec perte de vitesse) - vers le bas. La trajectoire de vol d'un modèle d'avion correctement ajusté doit être une ligne droite vers le bas. Pour lancer le planeur depuis le rail, il est nécessaire d'attacher un crochet métallique au bas du fuselage. Pour convertir un planeur en avion, vous aurez besoin d'une hélice. Il peut être réalisé à partir d'une barre de chaux appropriée en stricte conformité avec le dessin théorique. Les parties concaves de la vis sont garnies d'un cycle miniature ou de fragments de verre de courbure appropriée. Après la finition finale, la vis est équilibrée, pour laquelle elle est placée sur une aiguille à tricoter placée sur deux règles horizontales en acier. En même temps, une lame plus lourde tirera vers le bas, elle doit être poncée avec un papier de verre. Une vis correctement équilibrée, lorsqu'elle est basculée, doit s'arrêter sur l'aiguille à tricoter dans n'importe quelle position. La vis finie est recouverte de plusieurs couches de vernis pour parquet. L'arbre de la vis est plié à partir d'un fil d'acier d'un diamètre de 1,5 à 2 mm. Une rondelle en laiton lisse est installée entre le manchon du bossage avant du fuselage et l'hélice. Tableau des sections de contrôle de l'aile du modèle d'avion (valeurs X, Yv et Yn - en mm) Il est également nécessaire de préparer un moteur en caoutchouc. Pour le fabriquer, entre deux clous enfoncés dans une planche appropriée à une distance de 650 mm l'un de l'autre, enroulez du caoutchouc pour modèle d'avion (son poids doit être compris entre 35 et 40 g). Aux extrémités avant et arrière de l'élastique, à l'aide de fils à coudre solides, des boucles sont formées sous le crochet de la tige de la vis et sous le crochet arrière. Après la fabrication, le moteur en caoutchouc doit être lavé à l'eau et au savon, séché et légèrement lubrifié avec de l'huile de ricin. Et entre les vols, rangez-les dans un sac plastique hermétiquement fermé. Les premiers vols de réglage sont effectués lorsque le moteur en caoutchouc est tordu de 100 à 150 tours. Si le vol du modèle est stable, la torsion du moteur en caoutchouc doit être progressivement portée à son maximum - jusqu'aux deuxièmes "ailes" sur toute la longueur du moteur en caoutchouc. Auteur : I.Sorokin
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