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LA MODÉLISATION
Avion-fusée classe S4A. Conseils pour un modéliste
Annuaire / Équipement de radiocommande À première vue, l'avion-fusée de classe SA4 peut sembler primitif. Mais les idées qui y sont mises en œuvre méritent l'attention. Et, à mon avis, ils intéresseront les modélisateurs de fusées. Ce modèle appartient aux avions-fusées de type conteneur. Sa partie planante est un avion pliant miniature qui s'insère dans un porteur (conteneur) pour le décollage. Rail-fuselage - un tube conique en fibre de carbone d'un diamètre maximum de 4 mm et d'une longueur de 304 mm, à l'exclusion de l'épaisseur du cadre. Pour elle, l'auteur a adapté un fouet ordinaire (le maillon le plus fin) à partir d'une canne à pêche pliante. La partie avant (gros diamètre) est collée dans le cadre du carénage de tête. Il est également de forme conique, collé à partir de carton mince (carton électrotechnique), le nez («couronne») est sculpté dans du tilleul. La jupe d'atterrissage d'une largeur de 20 mm et d'un diamètre de 31 mm est également en carton comprimé et est reliée au carénage de tête au moyen d'un cadre découpé dans du contreplaqué de 1,5 mm d'épaisseur; sept trous y sont percés au hasard pour le faciliter. La jonction rail-fuselage et châssis est renforcée par un foulard. Le conteneur du système de sauvetage porteur est collé à ce dernier - un tube en papier d'un diamètre de 9 mm et d'une longueur de 20 mm.
L'aile est de plan rectangulaire avec des pointes trapézoïdales. Fabriqué - à partir d'une plaque de balsa de 3 mm d'épaisseur et de 500 mm de long. Le profil de l'aile est plat-convexe. Il est défini lors du traitement de la totalité de la plaque avec du papier de verre collé à la barre. Après cela, l'aile est recouverte de deux couches de laque nitro et coupée en deux moitiés (consoles), qui, à leur tour, sont coupées dans le sens de la longueur en deux parties égales. Les sites d'incision sont légèrement poncés, définissant un petit angle lors de la jonction, traités avec de la laque nitro et articulés, en collant des bandes de tissu de nylon de 12 mm de large le long du plan inférieur. Cela définit une certaine courbure du profil (concavité). Deux trous d'un diamètre de 2 mm sont percés dans les deux moitiés de la console, s'écartant de la ligne de pliage de 8 mm et 14 mm, respectivement. Ils sont enfilés avec des bandes élastiques doubles pour l'ouverture de l'aile et de ses éléments (chapeau élastique d'un diamètre de 1 mm), qui sont maintenus par le bas avec un fil ou une épingle à cheveux en bambou. L'aile est reliée en une seule pièce à l'aide d'une plaque de montage découpée dans du contreplaqué de dimensions 8x23 mm et d'une épaisseur de 2 mm. Par le dessus, l'ensemble charnière (13) de l'aile est fixé à celle-ci. Il est constitué d'une boucle en forme de U, de six spires de fil d'acier de 0,8 mm de diamètre avec des extrémités libres de 12 mm de longueur et d'un axe inséré dans la boucle et recourbé en forme de U. Les extrémités de l'axe de 14 mm de long sont enveloppées de fils, enduites de résine époxy et collées à la plaque de montage. Un morceau de tissu en nylon mesurant 22x22 mm est collé sur sa surface inférieure. Après séchage, les consoles des ailes sont fixées aux extrémités libres du tissu, en collant le tissu aux plans inférieurs de ses parties avant (fixes). L'angle en "V" de l'aile (environ 7°) est réglé dans ce cas en biseautant les plans latéraux de la planche et est fixé avec un fil de caoutchouc inséré dans le trou de la console. Les extrémités des racines des consoles au-dessus et au-dessous sont renforcées avec des superpositions de contreplaqué. Les extrémités libres de la boucle d'assemblage de la charnière sont liées avec des fils sur résine époxy au rail de fuselage par le bas à une distance de 34 mm de la coupe de la jupe "atterrissage" du carénage de tête. Pour augmenter les surfaces de contact de l'aile, ou plutôt de la plaque de montage, un revêtement en tilleul d'une section de 6x9 mm y est collé par le haut, en faisant une rainure au point où le rail-fuselage touche. L'épaisseur de la doublure régule l'angle de montage de l'aile. Par le bas, un crochet est collé dans la planche à une distance de 11 mm de sa partie avant pour fixer la gomme de retour d'aile. Le deuxième point de sa fixation est sur un crochet fixé sur le dessus du rail à une distance de 7 mm du bord d'attaque de l'aile. Cette disposition des crochets crée le moment de force nécessaire pour mettre l'aile en position de glisse. L'empennage est en V, avec un angle de carrossage de 140°. Support articulé - similaire à l'aile. Deux plaques de balsa de 1 mm d'épaisseur sont reliées à une planche similaire à l'aide d'une bande de tissu, qui, à son tour, est fixée de manière pivotante par le bas à la section de queue de la poutre du fuselage. L'ensemble charnière est similaire à l'ensemble de fixation de l'aile et est constitué d'un fil d'un diamètre de 0,4 mm. L'angle d'installation de l'empennage est choisi par l'épaisseur de la doublure collée sur le dessus de la planche. Dans les plans de l'empennage à une distance de 14 mm du bord, des trous sont pratiqués avec un diamètre de 2 mm pour l'élastique. Voici la solution originale. Une bande élastique, dont les extrémités sont fixées en bas par deux plots, assure à la fois l'ouverture du stabilisateur et sa mise en place pour le planning. Les jeux possibles dans l'émerillon sont sélectionnés par la tension de la bande élastique. Le poids en vol de l'avion-fusée est d'environ 17 g. Préparation du modèle pour le vol Tout d'abord, lors de la préparation du modèle pour le vol, l'emplacement du centre de gravité est trouvé. Il doit être situé à 25 mm du bord d'attaque de l'aile (légèrement en avant de la ligne de pliage des consoles). Sinon, chargez le nez ou la queue du fuselage. Ensuite, ils ont laissé le modèle passer de la main au vol plané, tout en réalisant un vol stable avec un petit angle de descente. Si le modèle plonge, changez l'angle du stabilisateur en relevant un peu sa partie arrière. Si elle roule, ils la laissent partir. Cela se fait en sélectionnant l'épaisseur de la doublure. Après avoir réalisé une bonne planification, vous pouvez exécuter le modèle sur le moteur avec une impulsion allant jusqu'à 1 n s, obtenant le résultat souhaité. Auteurs : V.Rozhov, A.Sovkov, A.Smola
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