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LA MODÉLISATION
Hydrocart Mustang. Conseils pour un modéliste
Annuaire / Équipement de radiocommande Ils l'ont appelé un hydrocart, bien qu'il ressemble plus à une sorte de vélo aquatique. Ce micronavire de sport a été construit à la station régionale de Donetsk des jeunes techniciens du cercle "Petite construction navale". Comme l'a informé le directeur de la station N. V. Vasilyev à la rédaction, le cercle fête cette année son quinzième anniversaire. Au départ, en classe, de jeunes techniciens ont étudié la structure et le but de divers bateaux de sport et de plaisance, ont développé de nouveaux modèles, principalement des bateaux à moteur. Le travail a suscité un grand intérêt parmi les enfants, mais on sentait qu'il manquait encore quelque chose. Il est vite apparu que les jeunes "constructeurs de navires" voulaient non seulement créer des bateaux à moteur, mais aussi les tester eux-mêmes et, de plus, concourir : dont la voiture s'est avérée plus rapide, et donc techniquement plus parfaite. À ces fins, il fallait un micro-navire facile à construire, de conception originale et sûr en mouvement, capable de satisfaire la soif de course sur l'eau des garçons. Je voulais trouver une option la plus proche des capacités et de l'âge des jeunes constructeurs navals. Hydrokart est devenu une telle conception. Ses premiers échantillons ont été créés il y a dix ans. Ils ont immédiatement montré que la direction de la recherche avait été choisie avec succès. Le microvaisseau combinait de manière inattendue les qualités attrayantes d'une moto, d'un scooter et d'un ski nautique : le coureur montait et se dirigeait comme un motocycliste, tandis que le corps du microvaisseau ressemblait à un scooter, et se tenait presque sur le bord dans les virages, comme un ski nautique. D'échantillon en échantillon, la disposition générale a été améliorée, le système de télécommande du moteur hors-bord, la forme du fond, dont dépendaient en grande partie les performances de conduite du micronavire. En 1973, les premières compétitions ont eu lieu, auxquelles ont participé 10 équipes de quatre villes de la région de Donetsk. Ainsi, un nouveau type de sport nautique à moteur est apparu dans la région - l'hydrokarting. Son origine a été soutenue par notre magazine, en publiant une description et des dessins de l'hydrocart, des circuits de compétitions et des règles approximatives développées dans la région de Donetsk. Ces matériaux ont suscité un grand écho : la station a reçu de nombreux courriers d'équipes et d'individus passionnés de créativité technique. "L'hydrokarting en tant que sport, - écrit N.V. Vasiliev, - dans notre région s'est solidement établi dans la vie de nombreuses équipes de créativité technique pour enfants. L'année dernière, nous avons organisé la huitième compétition régionale parmi les écoliers." Aujourd'hui, sur la base des stations urbaines et régionales de jeunes techniciens, il existe 16 cercles de jeunes hydrokarting. Et cela signifie que la recherche technique du meilleur design d'un microvaisseau sportif inhabituel se poursuit. Plus de 10 types d'hydrocartes ont été développés au cours de la période de 1972 à 1980. En offrant l'un d'eux à nos lecteurs, nous espérons que la publication servira à populariser davantage l'hydrokarting - un domaine intéressant de créativité technique et de compétitions nautiques passionnantes, ainsi qu'une classe de formation initiale pour les navigateurs et les marins d'une petite flotte.
"Mustang" est un bateau à moteur de sport avec des contours de coque en "V profond" et une partie plate du fond. Le projet était basé sur le principe de l'hydroski, utilisé dans la conception du bateau bien connu "Sea Sled" par W. Fox Un tel navire grimpe facilement sur une vague et en même temps ne saute pas hors de l'eau même à des vitesses très élevées, car un ski long et étroit est insensible aux changements d'angle d'attaque, perçoit relativement doucement les charges , et la force de frapper une vague est relativement faible. Hydrokart "Mustang" développe une vitesse jusqu'à 50 km/h. Il est facile à utiliser, a de petites dimensions et un poids réduit (environ 40 kg); peut être utilisé non seulement pour le sport, mais aussi pour des vacances passionnantes sur l'eau. Fabrication de boîtiers Vous devez commencer à construire une carte hydrographique à partir des cadres. Leurs dimensions du tableau des ordonnées du plasma sont transférées sur du papier millimétré; chacun des cadres est dessiné en taille réelle. Ensuite, le dessin est transféré sur du carton ou du papier épais - nous obtenons des modèles. Selon ces modèles, trois cadres d'hydrocart sont marqués. Le premier est découpé dans du contreplaqué de 4 mm d'épaisseur, son cerclage est constitué de rails de 20x30 mm, fixés avec des vis et de l'époxy. Les deuxième et troisième cadres sont solides, constitués de planches de pin de 15 et 20 mm d'épaisseur, respectivement. Sur les cadres finis, nous marquons et découpons des rainures pour l'installation ultérieure des longerons et de la quille. Ils partent tous les 150 mm du plan diamétral. Toutes les nervures longitudinales de raidissement et le placage des planches sont en pin à fil droit. Longerons de pont 6 pièces avec une section de 15x15 mm. Les mêmes dimensions sont pour les longerons inférieurs, qui doivent passer sous les marches longitudinales posées sur la coque finie. Une planche de pin de 15x50 mm est utilisée pour le revêtement latéral et une section de 20x40 mm pour la quille. L'imposte n'a pas besoin d'être solide. Il peut être assemblé à partir de blocs de pin d'une section de 30x40 mm et gainé des deux côtés avec du contreplaqué de 4 mm d'épaisseur, avec des vis et de la résine époxy. Les dimensions de la plaque de garniture sont de 38x290x380 mm. Pour assembler le cadre du boîtier, vous aurez besoin d'une cale constituée de planches d'une section de 30x200 mm. Il s'agit d'un cadre rectangulaire de 400x2000 mm, qu'il est préférable d'installer sur une table ou des chèvres - pour une utilisation facile. À l'aide d'un niveau sur la cale, la ligne de pont est battue: elle ne doit pas dépasser 150 mm de son bord inférieur. Un espacement est marqué le long de cette ligne et des rainures sont découpées pour les cadres. De plus, la ligne DP est également marquée ici et une corde en acier est tirée: les risques de DP de tous les cadres sont orientés le long de celle-ci (en gardant à l'esprit que l'hydrocart monte avec une quille). Le premier cadre est fixé à l'extrémité de la cale. Le second est également strictement perpendiculaire à la ligne de pont, et le tableau arrière fait un angle de 10° avec celle-ci. Des nervures de raidissement sont fixées aux membrures avec des vis et de la résine époxy : lisses inférieures, quille, peaux latérales. Un jour plus tard, l'ensemble est retiré de la cale de halage et l'assemblage ultérieur de l'hydrocart est effectué vers le bas avec une quille sur une table plate dans un certain ordre. Premièrement, les longerons de pont sont installés sur des vis et de la résine époxy; leur longueur est limitée par la première trame. Pour donner la courbure souhaitée de l'arc de l'hydrocard, un motif est réalisé en contreplaqué de 4 mm d'épaisseur. Deux bandes de 20X20 mm sont fixées à son bord supérieur sur des clous et de la résine ; ils serviront à fixer le revêtement en contreplaqué. Afin de plier les motifs le long de la ferme, des coupes y sont faites d'un tiers de l'épaisseur. Du côté faisant face au premier cadre, les lattes sont légèrement dégagées de manière à pouvoir être fixées sur le cadre, pour lequel une rainure est marquée et découpée sur celui-ci au niveau du DP ; le bord inférieur du motif coupe dans la quille et est fixé avec des vis en résine. Les extrémités libres des lisses inférieures et du bordé latéral sont fixées avec une barre en pin 20X50X400 mm. Lui, à son tour, coupe symétriquement dans le motif et est fixé avec des vis en résine à la quille et aux planches du motif. Le bord de la barre, d'une largeur de 50 mm, doit être au niveau du pont. La plaque de garniture est fixée avec quatre boulons M8 et de la résine époxy. Pour augmenter la rigidité de la traverse, il est nécessaire de fabriquer un tricota - un triangle à partir d'une barre de pin de 40 mm d'épaisseur avec des côtés: AB = 300 mm, BC = 200 mm, AC = 400 mm. Il est gainé des deux côtés avec du contreplaqué de 4 mm d'épaisseur sur vis et résine. Avec le côté BC, la knica est fixée à la quille avec un boulon et de la résine, et avec le côté AB, à la plaque. Après avoir fini de préparer le squelette de la coque, vous pouvez procéder à son gainage. Pour cela, du contreplaqué de 4 mm d'épaisseur est utilisé. Vous devez commencer par le bas. Chaque feuille de revêtement le long du périmètre est posée avec une bande de fibre de verre sur de la résine - pour créer une étanchéité, la feuille est fixée avec des vis, des clous, pliés, également sur de la résine. Le fond est gainé dans l'ordre suivant. D'abord - sections en pente, puis - plates; la feuille doit être 80 mm plus large que le site lui-même. Si les dimensions requises de contreplaqué ne sont pas disponibles, des feuilles séparées sont reliées sur de la résine avec des bords "moustache" et rivetées avec des goujons en cuivre. Avant de procéder au revêtement du pont et de la proue de l'hydrocart, il est nécessaire de coller tous les joints avec de la résine de l'intérieur, puis également avec des bandes de fibre de verre. Après séchage, recouvrez toute la surface intérieure d'un vernis imperméable. Pour faciliter le transport, fixez trois poignées avec des boulons M6 : deux au tableau arrière, une aux planches du motif. Le bordé du pont est réalisé en contreplaqué de 4 mm d'épaisseur selon la même technologie que le fond. Le plan intérieur de chaque feuille est pré-enduit de vernis imperméable, à l'exclusion de l'espace pour l'ensemble. Une rainure est découpée pour le genou qui, après avoir fixé le contreplaqué, est recouverte de fibre de verre. Gainage de l'arc - à partir de deux feuilles de contreplaqué de 4 mm d'épaisseur. Chacune de ces pièces est fixée par des bords aux planches du patron, au premier cadre, au flanc et à la barre encastrée dans le patron. La technologie est la même que celle du fond et du pont.
Lorsque tout le corps est prêt, vous pouvez vous charger de la fabrication du caisson du siège. Les parois latérales sont en contreplaqué de 4 mm d'épaisseur et un cadre de 20x40 mm est composé de barres de pin de 150x290 mm, qui sont fixées au premier cadre avec des vis en résine. Des rainures sont découpées dans l'ossature et dans l'imposte afin d'y poser deux planches de 20X20 mm dont le bord supérieur serait à une hauteur de 150 mm du tablier. La distance entre les bords extérieurs de ces bandes doit correspondre à la largeur de la plaque de garniture. Exactement sous ces planches, les mêmes sont fixées au pont - il s'avère un caisson de siège, auquel les parois latérales en contreplaqué sont vissées. À l'endroit où la hauteur de la boîte passe de 150 mm à 230 mm, un cavalier en barre de pin est installé. Un autre cavalier - en contreplaqué 10x200x290 mm - servira à la fois de raidissement et de support pour l'arbre de direction. Une fois tous les travaux de montage terminés, la carrosserie doit être nettoyée avec du papier de verre et collée sur les coutures avec des bandes de fibre de verre sur de la résine époxy. Ensuite, de la fibre de verre ou de la gaze sur de la résine est collée sur tout le fond, le pont, la proue et le siège du coffre. Les panneaux sont superposés proprement et soigneusement enroulés pour ne pas laisser de bulles ; les bords se chevauchent de 20 à 30 mm. Après séchage, toute la surface collée est nettoyée avec une pierre émeri. Il reste à faire le coussin de siège, et à installer des redans sur le fond. Un cadre est en cours de préparation pour l'oreiller, dont les dimensions sont dictées par le périmètre intérieur du caisson du siège. Une plate-forme en contreplaqué de 10 mm d'épaisseur est fixée au cadre avec des vis en résine : ensemble, elles forment un couvercle pour la boîte. D'en haut, il est équipé de cuir artificiel sur un coussin en mousse - un coussin de siège moelleux est obtenu. Les redans sont découpés dans une barre de 10X40 mm et ont un triangle en coupe transversale dont le bord large doit être parallèle au fond. Le premier redan est installé sous le bord saillant de la peau de la section plate du fond; le second - au limon, le troisième - à la peau latérale. Tous sont installés avec la pose d'une bande de fibre de verre, sur des vis avec de la résine. télécommande La fabrication de l'hydromap se termine par l'installation d'une télécommande pour le moteur hors-bord. Il comprend un guidon de moto, un tambour de guidon, des câbles de direction et d'accélérateur, un manche d'accélérateur, un pivot et deux rouleaux. Un arbre de longueur arbitraire à partir d'un tuyau en acier Ø 20 mm est soudé au volant de la moto. Un tambour en duralumin ou en textolite Ø 200 mm y est attaché, et une hauteur basée sur 2-3 tours d'un câble dont le diamètre est de 3-4 mm. Une butée en bronze est installée à l'extrémité du fût, et le trou du linteau du siège est renforcé par un anneau en bronze, qui joue également un rôle décoratif. La fixation pivotante est un collier auquel sont soudées deux ailes - le tout constitué d'une bande d'acier de 40 mm de large et de 4 mm d'épaisseur. La longueur totale des ailes ne doit pas dépasser le diamètre du tambour. La pince est fixée au corps du moteur avec un boulon M10 à une hauteur qui empêcherait le câble de direction d'être biaisé, fixée aux ailes par des tendeurs et passant par des rouleaux de 40 mm installés dans des supports en forme de L le long des bords de la plaque de garniture . Pour fixer le câble de gaz sur le moteur, un support en forme de U composé d'une bande d'acier de 3 mm d'épaisseur doit être installé. Une fente est pratiquée dans le capot moteur pour sortir le câble. Pour assurer la réinitialisation automatique du gaz, un ressort est installé sur le levier d'accélérateur. De plus, l'hydrocart doit être équipé d'un interrupteur d'arrêt d'urgence qui assure l'arrêt du moteur si le conducteur n'est pas maintenu sur le siège. couleur Le travail le plus récent - finition. Ils sont exécutés dans l'ordre suivant. L'acétone ou le bicarbonate de soude dégraisse la carrosserie et les pièces à peindre. Résine époxy ou apprêt PF-00-2 mastic bosses, fissures, éraflures. Après séchage et décapage - mastic général avec les mêmes matériaux. Encore un séchage et un nettoyage, après quoi l'apprêt général avec du blanc de zinc, un autre séchage et un apprêt local. La surface préparée est peinte avec des émaux décoratifs: pentaphtalique n ° 570, PF-115, glyptal. Puis séchage, polissage et revêtement final avec des vernis imperméables (pentaphtaliques, glyptal), après quoi séchage final et polissage. Auteur: I.Tsygankov
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