Modèle de cordon à grande vitesse 1,5 mètre cube. Dessin, description

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Modèle de cordon à grande vitesse 1,5 mètre cube. Conseils pour un modéliste

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Plus la cylindrée du moteur de la voiture est petite, plus les exigences en matière de conception, de fabrication et d'assemblage sont strictes. Le cordon à grande vitesse, 1,5 cm3, que nous proposons, a été affiné pendant de nombreuses années, il tient compte des lacunes des conceptions précédentes et des nouvelles orientations dans la création de "une tasse et demie".

Cordon haute vitesse modèle 1,5 cube

Type d'essieu avant pendulaire avec amortisseur en caoutchouc. La qualité de son travail dépend de la section et de l'élasticité du caoutchouc. Il doit être suffisamment mou pour que le pont fonctionne de manière satisfaisante sur des cordodromes avec une qualité variable de chaussée en béton. Matériau du corps de l'essieu avant - V95T (D16T peut être utilisé). Il contient deux roulements n ° 1840083. Roues avant avec pneus soudés (épaisseur - 2,5 mm, diamètre - 42 mm). Une attention particulière doit être portée pour que la rotation des roues soit exceptionnellement légère, mais sans vibration.

L'essieu moteur arrière est en acier HVG, traité thermiquement à une dureté de HRC = 38–42. Après traitement thermique, tous les trous de montage des roulements sont finis avec des recouvrements en plexiglas extensibles. Lors de la mise en place des roulements, la dilatation thermique de la bague extérieure et du logement doit être prise en compte.

Le pont est suspendu dans un cadre en acier en acier 40X (НRC = 38-42) sur des roulements n ° 1840083.

Les engrenages sont en acier 12XH3A suivi d'une carbonitruration. Les roulements n° 1000095 (5X13X4) doivent être enfoncés, mais sans utiliser d'outils. Il est nécessaire d'obtenir une rotation facile, douce et sans blocage des engrenages. Portez une attention particulière à l'installation correcte des engrenages, dont l'entraxe est régulé par des joints spéciaux. En cas de léger "mordant", la dent doit être flanquée d'une lime diamantée, en enlevant 0,02 à 0,4 mm de la partie verticale de la dent pour obtenir le point de contact requis.

Cordon modèle 1,5 cm3 à grande vitesse conçu par V. Krieger (cliquer pour agrandir) : 1 - suspension avant, 2 - réservoir de carburant, 3 - dispositif d'arrêt, 4 - moteur, 5 - carénage, 6 - boîte de vitesses, 7 - amortisseur, 8 - béquille, 9 - palette, 10 - tube d'alimentation, 11 - sangle de cordon.

Disposition de la boîte de vitesses (cliquez pour agrandir)

Cordon haute vitesse modèle 1,5 cube
dispositif d'arrêt

Aux deux extrémités de l'arbre, deux moyeux en acier 40X (HRC = 3842) sont serrés sur les clavettes, auxquelles les roues motrices sont fixées avec trois vis M3.

Engrenages - m 0,8, Z14, Z27. Le diamètre des roues arrière est de 68 mm.

La rotation du vilebrequin au pignon mené de la boîte de vitesses est transmise à l'aide d'un "arbre à cardan" - une tige cylindrique avec deux hexagones sphériques aux extrémités. Grâce à l'utilisation de ce galet, l'alignement exact du moteur et de la boîte de vitesses n'est pas si nécessaire, et aussi les pertes dans la transmission de couple lorsque l'essieu vibre sur les irrégularités du cordodrome sont réduites de manière très significative.

L'essieu arrière est suspendu à un amortisseur à ressort. Si nécessaire, pour ajuster la raideur du pont, en fonction des conditions du cordodrome, un cylindre de caoutchouc poreux peut être inséré à l'intérieur du ressort.

La caisse (palette) est en matériau D16T. Il a des contours arrondis pour réduire le vent, ce qui est particulièrement important pour les modèles de la classe 1,5 cm3.

Le couvercle est en chaux, il est peint avec de l'émail synthétique et fixé avec trois vis à la palette.

Dispositif d'arrêt à double action, il est très pratique et fiable en fonctionnement.

Le réservoir est en acier inoxydable de 0,3 mm d'épaisseur.

Le tube résonnant est usiné en duralumin, ses parois ont une épaisseur de 0,25 à 0,3 mm. Pour faciliter le réglage, il dispose d'un connecteur télescopique de type rossi.

La sangle du cordon est découpée dans une feuille de titane BT10 (section - 2X12 mm, diamètre du trou pour le mousqueton - 6 mm, longueur de ce trou au centre du modèle - 226 mm).

Quelques mots sur le moteur. Il est fait maison, à trois canaux. Diamètre du piston - 13 mm, course - 11,2 mm. Calage des soupapes : sortie 180° c.c., purge 135° c.c. Phases d'aspiration : début - 10° après PMB, fin - 45° après PMH.

Le poids total du modèle est de 780-800 g.

Auteur : V.Kriger

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