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LA MODÉLISATION
Modèles de fusées de classe S3A. Conseils pour un modéliste
Annuaire / Équipement de radiocommande De toutes les classes et types de modèles de parachute fusée, la catégorie S3 est la plus "ancienne". A l'aube de l'émergence et du développement de la modélisation des fusées, l'un des critères du concours était la durée du vol. À cette époque, c'était l'une des caractéristiques comparatives simples et compréhensibles des modèles de fusées volantes. Soit dit en passant, même aujourd'hui, le temps de vol est un facteur déterminant dans l'avantage et la perfection technique des modèles de fusées à parachute. Oui, et regarder en vol des modèles avec un grand dôme magnifique est un plaisir. Depuis les premières compétitions de modèles réduits de fusées, la catégorie S3 est invariablement présente au programme des départs. Ainsi, le premier champion du monde en 1972 dans les modèles pour la durée d'un vol en parachute était l'athlète roumain Ion Radu. Parmi nos compatriotes, Alexander Mityurev (1983), Igor Shmatov (1990) et Sergey Karpushov (2004) ont été les vainqueurs du championnat du monde garçons - Dmitry Lyakh (Ukraine) Les "rocketeers" russes ont remporté l'argent - Pavel Krasnov (garçons) et bronze - Sergueï Karpouchov. La catégorie des modèles de parachute de fusées (S3), selon le MRD, est divisée en quatre classes.La classe Champion pour les jeunes et les adultes est la classe S3A. Exigences pour un "projectile" sportif tel stade - un, diamètre du corps - pas moins de 40 mm, longueur - plus de 500 mm, poids de départ - ne dépasse pas 100 g, moteur - un (impulsion - pas plus de 2,5 ns). Le parachute doit avoir au moins trois suspentes. Les compétitions pour la durée du vol en parachute se déroulent en trois manches dont le temps maximum fixé par manche est de 5 minutes. Si plusieurs participants après trois tours marquent le nombre maximum de points, des tours supplémentaires (pas plus de deux) sont organisés entre eux pour déterminer le vainqueur. Ceux qui vont construire des modèles de fusées de classe S3A, entre autres, doivent savoir quand les vols de leurs "obus" sportifs ne peuvent pas être comptés a) le système de sauvetage n'a pas fonctionné; b) après le lancement, le modèle a volé horizontalement, c) le moteur ou toute partie du modèle s'est séparé, le parachute (les parachutes) s'est cassé. Au cours de sa courte histoire de développement, les exigences techniques des modèles ont changé et se sont améliorées. Ainsi, jusqu'en 2000, le diamètre minimum du boîtier était limité à 30 mm, et depuis 2001, il est passé à 40 mm, longueur - jusqu'à 500 mm. Bien sûr, cela a ajouté du travail aux athlètes de modèles de fusées. J'ai dû développer une technologie de fabrication différente tout en conservant des caractéristiques de poids minimales. En effet, avec le même moteur (2,5 n s), il fallait atteindre la même altitude de vol qu'avec la plus grande section médiane d'un diamètre de 30 mm.
L'un des premiers développeurs de modèles de la catégorie S3 avec un diamètre de boîtier de 40 mm a été l'entraîneur honoré de la Russie V. Tarasov de Chelyabinsk. Avec un tel modèle, il est devenu le vainqueur du concours panrusse pour la Coupe du S.P. Korolev au printemps 2001 et quatre suivants. De plus, le modèle est universel : il peut également être utilisé dans la classe S6A. Il est fabriqué à l'aide d'une technologie largement utilisée - le moulage en fibre de verre. Le corps est collé avec le cône de queue sur un mandrin, dont le plus grand diamètre est de 40 mm et le plus petit de 10,1 mm. L'épaisseur de la fibre de verre utilisée est de 0.03 mm (deux couches). Après séchage de la résine, le corps est légèrement poncé. Les plumes de stabilisation sont en placage de balsa de 1,5 mm d'épaisseur et collées bout à bout avec de la résine époxy sur la partie moteur de la coque. Un fil d'un diamètre de 0,6 mm est attaché à l'une des plumes pour la suspension du système de sauvetage et du carénage de tête. Le carénage de tête est également moulé à partir de la même fibre de verre. Il est de forme conique avec une jupe cylindrique de 12 mm de long. Le sommet du cône est rempli de résine de l'intérieur jusqu'à une profondeur de 10 mm. Cela renforce le carénage et constitue une sorte de charge. Le manchon de liaison est usiné dans de la mousse et collé dans la jupe de carénage. Il contient également le fil du système de sauvetage, qui est relié au fil de suspension.
Le parachute du modèle est découpé dans un film lavsan de 5 microns d'épaisseur, le nombre de suspentes est de 16, le diamètre du dôme est de 850 mm. Avant le vol, une bourre en mousse plastique de 40 à 45 mm de long, et parfois deux, est insérée dans le corps. Ceci, pour ainsi dire, renforce la coque et aide à maintenir le système de sauvetage à un certain endroit sans perturber le centrage du modèle. Poids du modèle sans parachute ni moteur - 8 G. Moteur - V-2-3 "Volcano-jet" de la conception et de la fabrication de l'auteur. Il convient de noter que ce modèle est un "projectile" sportif assez complexe. Quiconque veut construire et participer à des compétitions pour la première fois, je vous conseille de commencer par un modèle simple et abordable avec un parachute. Il peut être recommandé à ceux qui veulent se spécialiser dans cette classe de modèles de fusées. Le boîtier de 456 mm de long est composé de deux couches de papier de 0,13 - 0,15 mm d'épaisseur sur un mandrin de 40 mm de diamètre. Après séchage, un clip sous le moteur est collé dans sa partie arrière. Ils le broient en mousse sur un tour, font un trou d'un diamètre de 10 mm à l'intérieur - pour le montage du moteur. Les stabilisateurs (au nombre de trois) sont découpés selon un gabarit dans une plaque de mousse de plafond de 4 mm d'épaisseur. Les bords avant et arrière sont légèrement arrondis, les surfaces latérales sont enduites de colle PVA pour la rigidité - elles sont renforcées. Ils sont fixés bout à bout au corps, dans sa partie arrière. Le carénage de tête est usiné en mousse rigide (PVC), sa longueur totale est de 70 mm. Par le bas, une boucle est collée dans la partie d'extrémité de la jupe d'atterrissage du carénage pour attacher le fil de suspension de la coque et du parachute. Anneaux de guidage - deux. Ils sont collés sur un mandrin d'un diamètre de 5 à 6 mm et fixés au corps. Un parachute d'un diamètre de 600 à 800 mm est découpé dans du papier de mica. Des élingues (il y en a 12) de 900 à 1000 mm de long sont fixées le long des bords du dôme avec des superpositions de papier ou des bandes de ruban adhésif. Leurs extrémités libres sont réunies en un nœud et attachées à une boucle sur la jupe de carénage. Peignez le modèle dans des couleurs vives et contrastées avec de la peinture nitro. Le poids en vol du modèle sans MRD est de 15 à 17 g, le lancement provient d'un lanceur à une broche d'un diamètre de 5 mm. Le modèle décrit ci-dessus peut servir de premier "projectile" sportif pour les modélistes de fusées débutants. Un modèle moderne et plus avancé de la classe S3A a été développé il y a plusieurs années par le désormais célèbre athlète de Dubna, Igor Ponomarev. Son corps est en papier à lettres ordinaire (pour photocopie) d'une densité de 80 g/m2. L'athlète introduit largement son innovation dans la pratique compétitive. Certes, il compte de nombreux followers. Il a utilisé ces coques pour construire des modèles des catégories S6 et S9, avec lesquels il est devenu à plusieurs reprises le champion de Russie dans ces catégories. Je pense que la technologie disponible proposée par I. Ponomarev sera utile à de nombreux modélisateurs de fusées.
Le boîtier - en papier, est composé de trois éléments; coniques et deux cylindriques. Le cylindre principal de 275 mm de long est collé sur un mandrin de diamètre 40 mm, le cylindre de queue mesure 59 mm de long, sur un mandrin de diamètre 10,2 mm. Entre eux, les cylindres sont reliés par un cône de 125 mm de long. Sa partie étroite, longue de 40 mm, est constituée de deux couches de papier. Collage - chevauchement, largeur de bande - environ 4 mm. Le boîtier fini est recouvert à l'extérieur de deux couches de laque nitro. Sa masse est de 6,5 g. Les plumes de stabilisation (il y en a trois) sont découpées dans une plaque de balsa de 0,9 mm d'épaisseur. Les surfaces latérales sont renforcées avec du papier et vernies. Les stabilisateurs sont collés bout à bout sur la carrosserie du compartiment moteur. Le long de l'une d'elles, un arrêtoir MRD de 72 mm de long, courbé en fil d'acier de 0,5 mm de diamètre, est fixé sur de la résine époxy. Un fil de suspension de parachute en Kevlar y est également collé. Le carénage de la tête est estampé en polystyrène (pots de yaourt). Auvent de parachute d'un diamètre de 900 mm - en lavsan métallisé, lignes - 16 pcs. En parlant de modèles de missiles S3A, il est impossible de ne pas prendre en compte l'élément structurel principal - le parachute. C'est lui. plus précisément, son diamètre est décisif, c'est de lui que dépend le temps de vol à 80 - 90%. Mais aujourd'hui, le diamètre des parachutes pour la plupart des participants de cette classe varie de 900 à 1200 mm. Matériau - film de lavsan métallisé d'une épaisseur de 3 à 5 microns. (C'est exactement ce qui est utilisé dans la grande astronautique - il est utilisé pour coller sur les objets de descente des engins spatiaux). Le nombre de lignes - de 12 à 16 pièces. Pour les tours supplémentaires, les athlètes utilisent des parachutes avec un diamètre de dôme d'environ 1,5 mètre. Un autre élément important de la performance réussie d'un modélisateur de fusée doit être considéré comme la prise en compte de la situation météorologique, la capacité à y naviguer. Et le plus important - choisissez avec précision le moment même du lancement. Après tout, les vols modèles ne sont pas toujours effectués dans des conditions idéales - avec un calme absolu. Et la présence de flux ascendants ou descendants affecte significativement la durée du vol. Pour les déterminer, les athlètes utilisent souvent toutes sortes de détecteurs thermiques, en les installant au point de départ sur une longue perche. Mais ils ne donnent pas une garantie à XNUMX% de trouver des amonts pour le moment du démarrage. Habituellement, le capteur de température est installé à basse altitude - environ 4 à 5 m, mais le modèle décolle à 250 - 280 m. Et s'il y a un "thermique" sur le site de lancement, il peut ne pas toujours être à la hauteur où le parachute du modèle de fusée s'ouvre. En résumant ce qui précède, je tiens à souligner que la totalité de tous les éléments constitutifs de ces compétitions, leur connaissance et leur application correcte par les athlètes est la clé d'une performance réussie. Auteur : V.Rozhkov
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