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LA MODÉLISATION
Modèle à vitesse de cordon. Conseils pour un modéliste
Annuaire / Équipement de radiocommande Le modèle se compose d'un longeron bas, d'un capot de fuselage et d'une aile amovible. Le bas est usiné sur un tour à partir d'un alliage de magnésium MA 8-MA12 et fraisé de manière à ce que les pattes du moteur ne dépassent pas de l'axe fendu, qui se trouve à 5 mm au-dessus de l'axe bas. Le longeron du même alliage est fixé de l'intérieur à l'aide de quatre vis à tête fraisée (un soudage à l'arc sous argon peut être utilisé). Dans la rainure de la partie arrière, une fourche est montée sur la colle K-153, elle est fixée à partir de la surface d'extrémité avec deux broches métalliques. Le pylône de queue est également collé dans la rainure. Une chaise berçante en tôle d'alliage D16T est installée dans le longeron. Un câble de commande Ø 0,7-0,8 mm y est fixé, sur lequel est posé un bowden enroulé à partir de fil ОВС Ø 0,25-0,3.Les extrémités du bowden sont collées au plan intérieur du bas et du pylône. Le capot du fuselage est typé, il a des cadres porteurs - charme et chaux - avec une barre de balsa collée dessus. Sept champignons, plantés dans un cadre avec de la colle, sont solidement reliés bas au capot. Le stabilisateur est en balsa, renforcé d'un liseré à la chaux et d'un longeron. Angle de pose 0°. Épaisseur au milieu 4,5 mm, à la fin 2 mm Profil - symétrique. Sur le capot, il y a une petite extension de l'aile à un angle de 1,5°, qui assure le modèle de caler lorsque le moteur est arrêté. L'aile est en tôle d'alliage D16T. Profil - biconvexe, symétrique, épaisseur relative - 7%.
La technologie de fabrication de l'aile n'est pas particulièrement difficile. Pour plier la pièce, il est pratique d'utiliser le dispositif le plus simple. Il s'agit de deux planches de 500x120x250 mm, bien ajustées l'une à l'autre et reliées par quatre charnières-boucles (Fig. 2). À partir de contreplaqué de 10 mm d'épaisseur, fabriquez un mandrin (Fig. 3) d'une hauteur supérieure à la corde de l'aile, en rabotant l'un de ses côtés en un cône ressemblant à un profil d'aile.
Ensuite, entre les deux moitiés, posez l'ébauche d'aile de manière à ce que l'axe de celle-ci soit sur le bord (Fig. 4). Cette opération doit être effectuée ensemble: l'un tient la pièce, l'autre mandrin plie la feuille à angle droit, puis, en la posant dans la fixation, la presse à un angle de 15-20 ° (Fig. 5). Pour obtenir le rayon souhaité sur le bord d'attaque, insérez une bande de contreplaqué de 1 mm d'épaisseur dans la pièce et appuyez dessus jusqu'à la butée (Fig. 6). Vous obtiendrez un rayon intérieur de 0,5 mm. Vous ne pouvez pas le réduire, car le bord commence à se fissurer. Ouvrez la pièce avec un mandrin (Fig. 7), coupez à la taille souhaitée et collez le bord arrière (il est préférable d'utiliser de la colle PU-2). Après séchage, coller les longerons le long des bords d'attaque et de fuite, et un bossage à la chaux avec des trous pour la corde au bout de l'aile.
Bas avec capot papier de verre et couverture avec une couche de fibre de verre avec époxy. Dans la proue du capot, coupez une fenêtre pour le diffuseur et le refroidissement du moteur. Collez le ski d'atterrissage à partir du fil OBC O 2,3, et soudez un renfort en carbure à son extrémité. Cette conception vous permettra d'effectuer de nombreux vols sans changer de ski. Couvrir le devant de la hotte avec de la fibre de verre de 0,05 mm d'épaisseur et finir la surface avec du papier de verre. Couvrir le modèle avec de la peinture polyuréthane et polir. Un réservoir (Fig. 1) en tôle de 0,3 mm d'épaisseur est suspendu à un batiste en caoutchouc en position basse. Collez-y la prise d'air en la reliant avec un tube en caoutchouc élastique au tube de vidange du réservoir. Il est temps d'installer les fils d'aile et de cordon. Pour cela, assemblez complètement le modèle et accrochez-le par le cordon (volant en position neutre). Pour compenser la déviation de la ligne pendant le vol, sélectionnez une telle position de l'aile, dans laquelle le nez du modèle tombera à 2-3 mm sous la ligne d'horizon (Fig. 8). Percez ensuite des trous pour le support d'aile.
La prochaine étape comprend la fabrication et la préparation des hélices et du chariot de lancement. Ce dernier devrait être relativement facile, fiable en fonctionnement. Il est équipé de deux poignées, qui sont maintenues par le "sabre" et qui se libèrent lorsque le modèle est soulevé avec le chariot à une hauteur de 20 cm, ce qui garantit un décollage fiable et élimine la casse de l'hélice. Vis : bilame - Ø 150 mm, pas 165 mm ; monolame - Ø 176 mm, pas 190 mm. Lors de l'utilisation de ce dernier, il faut être très prudent, car sa panne pendant le vol entraîne la mort complète de toute la structure. Le débogage du modèle est généralement effectué sur un moteur avec une paire très faible, alors qu'il est souhaitable d'avoir une longueur de tuyau d'au moins 315 mm (de l'axe du cylindre à l'extrémité du tuyau). Le réservoir est mis en enrichissement et le moteur est porté à une vitesse presque maximale. Ce mode permet un décollage rapide et sûr. Avec un réservoir bien ajusté, la vitesse du modèle ne devrait pas changer tout au long du vol (25-30 tours). Ce paramètre permet aux assistants de détecter la vitesse et de donner un signal à l'athlète. Si la vitesse n'est pas satisfaisante, vous pouvez couper le moteur par arrêt forcé et, après avoir effectué un réglage, réessayer. Tout cela permet de réaliser jusqu'à 6 décollages lors d'une tentative, ce qui contribue à l'obtention d'un résultat élevé. Auteur : V.Maslenkin
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