Deux tâches de pilotage électrique. Dessin, description

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Deux tâches de pilotage électrique. Conseils pour un modéliste

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Pour refroidir le moteur microélectrique qui fait tourner l'hélice sur les modèles réduits d'avions, une petite turbine est généralement installée juste devant l'ancre. Il pousse l'air à travers le carter du moteur. La partie avant de l'enroulement et l'ensemble d'armatures sont soufflés le plus intensément.

Le refroidissement forcé est indispensable - un moteur fortement chargé fonctionne "en surchauffe". Cependant, l'intensité du refroidissement peut être considérablement augmentée en déplaçant la roue derrière l'armature. Et si, en même temps, le disque du ventilateur est également découpé en un certain nombre de secteurs correspondant au nombre de plaques collectrices et que les «pétales» sont soudés directement sur les lamelles, la chaleur peut également être évacuée des parties les plus chargées thermiquement. Pour augmenter le transfert de chaleur du "radiateur rotatif", découpez ses éléments dans une feuille de cuivre ou de laiton de 0,15 à 0,2 mm d'épaisseur.

Les hélices des modèles électriques sont encore loin de la perfection. Mais c'est précisément de la qualité de fabrication de cette pièce et de la précision de sa sélection que dépendent en grande partie les principales caractéristiques du microavion.

Une hélice pour un modèle d'avion électrique et une conception améliorée de l'armature du moteur électrique (cliquez pour agrandir): 1 - une pale, 2 - un moyeu de cône, 3 - un insert en plastique tubulaire, 4 - une turbine de ventilateur classique installée à l'entrée d'air de refroidissement, 5 - une armature de moteur électrique, 6 - un élément de secteur d'une nouvelle turbine-dissipateur thermique (soudé sur les lamelles des plaques collectrices), 7 - un nœud collecteur.

Dans une large mesure, les propriétés de l'hélice telles que la résistance et le poids minimum sont importantes. Toutes les exigences sont remplies par une hélice à pales dont les motifs sont découpés dans une feuille d'aluminium de 0,15 mm d'épaisseur. En donnant aux sections de crosse une section tubulaire, vous obtiendrez d'excellents éléments d'hélice. Aux extrémités, les pales auront le profil incurvé le plus avantageux, avec une courbure croissante vers le talon. La transition sur la crosse elle-même en une section circulaire ne réduit pas l'efficacité du propulseur, car elle tombe sur des zones qui ne participent pratiquement pas à la création de poussée.

Le moyeu tournant d'une telle hélice est plus facile à découper dans de la mousse d'emballage légère. À l'extérieur, la pièce est recouverte d'une fine couche de mastic époxy et poncée. Selon le balisage, des trous sont pressés dans la coca et des lames finies y sont collées. Un tube en polychlorure de vinyle est fixé le long de l'axe avec de la colle, ce qui permet d'assurer un ajustement serré de la vis sur l'arbre moteur. Un avantage inestimable d'une telle hélice est la possibilité de sélectionner le pas de l'hélice en pliant ses pales. La masse de l'unité finie est de 2-2,5 g.

Auteur : Yu.Zdanovitch

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