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LA MODÉLISATION
Modèle de yacht à moteur. Conseils pour un modéliste
Annuaire / Équipement de radiocommande Les modèles de navires de classe EX se distinguent de beaucoup d'autres par une combinaison réussie de facilité de fabrication et d'apparence spectaculaire. Les dimensions impressionnantes et l'équipement technique de ces modèles offrent, en règle générale, un niveau décent de compétitions sportives et un divertissement accru, qui attirent de nombreux fans. Dans cette publication - un yacht bimoteur, dans la conception duquel seuls les matériaux domestiques disponibles sont utilisés. La base de l'ensemble de puissance de la coque sont des longerons - des lattes de pin sans nœuds et un tangage de 1200x8x8 mm. Les cadres et la quille sont découpés dans du contreplaqué de bouleau ou de hêtre de haute qualité de 4 ou 5 mm d'épaisseur. Il est recommandé de coller toutes les parties en bois du modèle uniquement avec de la colle époxy bi-composant EAF ou des résines industrielles. L'assemblage du cadre commence par l'assemblage des cadres avec la quille, après quoi le cadre est installé à l'envers sur une planche de cale plate. Pour donner aux limons la forme souhaitée, ils doivent être préchauffés sur une cuisinière électrique ou une autre source de chaleur. Avant les lattes souples il est utile de les tremper dans de l'eau bouillante. Les longerons pliés à l'état humide sont temporairement fixés aux points d'accostage avec les cadres avec un fin fil de cuivre souple. Après séchage, les lattes sont enfin fixées aux cadres avec de la colle époxy. Le cadre assemblé est nettoyé afin que les longerons ne dépassent pas des contours théoriques de la coque - bien sûr, en tenant compte de l'épaisseur de la peau. Les ébauches inférieures sont découpées dans du contreplaqué de 1,2 mm d'épaisseur. La position des fibres des couches extérieures de contreplaqué est longitudinale. Pour éviter les erreurs, les patrons en carton fin ou en papier à dessin sont d'abord ajustés au cadre. Sur le limon zygomatique, les parties collées du fond sont traitées avec du papier de verre. Ensuite, les barres transversales des cadres, les bossages de proue et de poupe taillés dans du tilleul sont collés à l'ensemble. Dans ce cas, le bossage nasal est d'abord scié en ébauche (avec une tolérance), collé en place, et ensuite seulement il est finalement traité. Le bossage arrière est réalisé immédiatement selon les cotes nominales. Les côtés sont découpés dans du contreplaqué de 1,5 ... 2 mm d'épaisseur selon les modèles préparés. Le dessin montre qu'à l'avant du modèle, le pont forme une légère élévation et que, par conséquent, lors du montage et du collage des côtés, le cadre devra être retiré de la cale de halage. Dans ce cas, une attention particulière doit être portée à la symétrie du boîtier. Les côtés forment des "poches" zygomatiques avec le fond, qui sont remplies de mastic après assemblage. Des quilles zygomatiques originales sont formées, ce qui a un effet positif sur la navigabilité du modèle. Dans la partie sous-marine avant de la coque, des coussinets de mise en forme supplémentaires en contreplaqué de 1,2 mm sont collés. Les joints sont mastiqués et poncés au ras des contours du fond. Il est recommandé d'utiliser du mastic fait maison - à base de résine époxy additionnée de talc ou de craie tamisée finement râpée.
Les détails spécifiés sont constitués de lattes de pin d'une section de 5x5 mm. Revêtement (côtés, murs et toit) - contreplaqué de 1,2 mm d'épaisseur.
Les numéros des motifs correspondent aux positions de la figure "Conception de l'armoire". Tout l'intérieur de la carrosserie est recouvert de trois couches de vernis parquet à deux composants. Dans la partie arrière, du côté inférieur, deux trous traversants sont marqués et percés pour des tubes en cuivre ou en laiton d'un diamètre de 6 mm et pour des mèches de gouvernail d'un diamètre de 4 mm. Les gouvernails eux-mêmes sont découpés dans des plaques de contreplaqué de 1,2 mm d'épaisseur. Une crosse est serrée entre ces plaques et les bords des safrans sont collés ensemble. La cavité intérieure est remplie de résine époxy. La section transversale du volant est lenticulaire, symétrique. Aux extrémités libres des arbres de direction, un filetage M4 est coupé pour les écrous de fixation. La surface des safrans est vernie. La centrale est assemblée sur la base de deux moteurs à courant continu de type Mabuchi-380 avec le sens de rotation opposé spécifié par le constructeur (ceci est nécessaire pour compenser le couple réactif lors de leur fonctionnement). La source d'alimentation est constituée de batteries argent-zinc (série STSS) ou nickel-cadmium avec une tension de fonctionnement de 6 ... 8 V et une capacité totale d'au moins 4,5 ... 5 Ah. Les bois morts sont utilisés de marque ou faits maison. Hélices d'un diamètre de 45 mm - plastique, production industrielle, rotation opposée. Les arbres du moteur côté collecteur sont reliés entre eux par un ressort en acier (qui est utilisé pour les joints d'huile), qui sert de synchroniseur de vitesse. Les moteurs électriques sont fixés au châssis du moteur avec des pinces en étain ou en feuille de duralumin souple. Les cavités de bois mort doivent être remplies de graisse "Litol" ou "Ciatim" à l'aide d'une seringue (il faut aussi lubrifier les mèches de safran). Dans la partie arrière du fond, les bois morts sont sortis et fixés avec des mouchoirs en contreplaqué de 5 mm d'épaisseur. A l'intérieur de la coque, la sortie de chaque bois mort est renforcée par des bandes de fibre de verre imprégnées de colle époxy. Le tablier est constitué de rails sélectionnés d'une section de 8x3 mm. Le collage s'effectue sur une feuille de papier ou de film plastique. La pièce résultante est traitée avec du papier de verre des deux côtés. Dans la partie arrière, un revêtement en contreplaqué de 1,2 mm d'épaisseur est collé par le bas. Ensuite, le pont est superposé à la coque, marqué en place et découpé avec une petite surépaisseur. Ensuite, une trappe est découpée pour accéder aux éléments internes du yacht, qui est bordée autour du périmètre de lattes de pin ou de bandes de contreplaqué pour empêcher l'eau de pénétrer dans la coque. Le pont fini est collé au cadre. Une fois la colle durcie, la surépaisseur est enlevée avec du papier de verre. Au-dessus des écrous de fixation des gouvernails, deux trous d'un diamètre de 12 mm sont percés pour une clé à douille, qui sont fermés par des bouchons en tilleul facilement amovibles. Toute la surface du pont est soigneusement recouverte de quatre couches de vernis pour parquet, chaque couche étant poncée avec du papier de verre fin. La superstructure est en contreplaqué de 1,2 mm. Les murs et le toit sont joints à l'aide de lattes de pin d'une section de 5x5 mm. Les hublots et les fenêtres sont scellés de l'intérieur avec un film transparent de 0,3 ... 0,5 mm d'épaisseur. La superstructure et le rouf sont vernis trois fois à l'intérieur et à l'extérieur. Les détails des superstructures et des ponts sont faits de divers matériaux. L'antenne sur la timonerie est découpée dans du contreplaqué de 2 mm d'épaisseur; boîtiers de feux latéraux (gauche et droit) et déflecteur d'ondes - en contreplaqué de 1,2 mm ; bouées de sauvetage - en polystyrène de 5 mm d'épaisseur. Les mâts sont fabriqués à partir de morceaux de fil de laiton ou d'acier d'un diamètre de 2 mm. Bornes, flèche, ancres, écubier, projecteur, sirène de navire sont taillés dans des morceaux de polystyrène ou de hêtre. Le garde-corps et la main courante sont constitués d'un tube de cuivre d'un diamètre de 3 mm et une barre transversale supplémentaire est constituée d'un fil de cuivre d'un diamètre de 2 mm. Méthode de connexion - soudure avec soudure GUS-40. Avant de peindre le yacht, les côtés et le fond sont apprêtés trois ou quatre fois avec de la laque nitro et traités à sec avec un papier de verre fin. La coloration est réalisée avec des émaux nitro ou synthétiques en 4 ... 6 couches avec séchage intermédiaire. La dernière couche est en finition et doit rester brillante. Il est utile d'ajouter 30 ... 35% de vernis parquet aux émaux nitro pour obtenir un bon brillant et augmenter la résistance à l'eau. Toutes les petites pièces sont peintes séparément et fixées en place prêtes à l'emploi. La disposition des couleurs de peinture est la suivante : blanc - côtés au-dessus de la ligne de flottaison, superstructure et timonerie, antenne, moitié des bouées de sauvetage, projecteur, clôture ; vert - fond et côtés sous la ligne de flottaison, feu de tribord ; rouge - ligne de flottaison, partie des bouées de sauvetage, feu latéral gauche, périmètre d'extrémité du pont ; noir - écubier, bollards, flèche, déflecteur de vagues. Avant le lancement, il est nécessaire d'installer un interrupteur d'alimentation pour les moteurs électriques sur le modèle. Pendant les essais, une corde ou une ligne de pêche de 70 ... 85 m de long est attachée à son levier.Après avoir parcouru la distance allouée avec une secousse de la corde, les moteurs s'arrêtent et le modèle est tiré vers le rivage. Débogage du parcours - uniquement en eau calme et profonde. En eau peu profonde, les tourbillons de fond et les courants affectent fortement. La rectitude du cap est ajustée en modifiant la position des safrans. Lors des compétitions, la compétence d'un modélisateur réside dans la capacité à prendre en compte l'influence du vent et des vagues lors du calcul de la trajectoire du mouvement sur une distance. Dans toutes les situations, il est préférable de ne pas corriger la position des gouvernails sur un modèle bien ajusté, et toutes les corrections de "visage" liées au temps et aux vagues doivent être effectuées uniquement de manière proactive - en déplaçant la proue du navire à l'angle approprié du milieu de la "porte" d'arrivée. Il est tout à fait possible d'installer un équipement radio bicanal permettant de contrôler les safrans et les régimes moteur sur le modèle proposé. Le yacht à moteur suivra un parcours figuré avec beaucoup de succès. Bonne navigation et sept pieds sous la quille ! Auteur : V.Antipov
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